纯电动的CH-R并没有太多电动车的特点,虽然封闭式的前脸拥有浓厚的新能源味道,但和燃油版依旧没有太大的区别。作为顶配车型,CH-R在配置上只能说合格,电动车上的那些新奇趣并不会过多的出现在CH-R上。动力性能上,对比2.0L车型无疑拥有绝对的优势,马上就有的扭矩的感受相当好,面对野蛮的车辆加塞也有对抗的底气,不过另一方面其续航里程表现着实一般,不到300km的续航里程大大制约了实用性,导致你不得不增加充电的时间。底盘的反应让人惊喜,由于电池组的布局问题,其重心相比起燃油版要更低,这一定程度上降低了车重带来的负面影响,同时悬架的弹跳也被进一步抑制。CH-R EV是一款开起来十分有燃油车味道的EV,可惜的是高昂的价格让其竞争力尽失。
熟悉丰田的人比较了解,丰田已经在新能源市场上耕耘了很久,丰田C-HR EV就是旗下一款不错的产品,作为一个职业测评人,下面妖姐就带大家解析一下丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版。
费用:
这款车定位是5门5座SUV,作为顶配车型,官方指导价24.98万,购置税0左右,上牌费500,商业保险7700左右,全部需要26万左右,不过妖姐建议,在购车的时候要去和4S店的销售争取裸车价上的优惠,目前这车有的地方可以优惠3万左右。
内饰:
从造型来看,内饰给人感觉挺紧凑,视觉冲击力不错,12.3英寸全液晶仪表盘是个抢眼的配置,画面很炫。驾驶模式切换设计得还挺有个性,质感也很棒。
乘坐空间:
前排的头部空间没有问题,身高175cm的体验者头部空间剩余接近一拳,对大部分人来说应该都能接受。后排腿部一拳四指,遗憾的是头部空间挺压抑,长时间坐在后排中间的位置会不大舒服。
储物空间:
车内储物空间属于够用的水平,挡把前方有放手机的储物格,但空间不大,而且也没有防滑垫,总担心会滑出来。让人满意的是手套箱,储物空间足够大,放下两瓶常规的矿泉水瓶还有不少的空间。
后备厢空间:
后备厢空间表现一般,拆掉盖板后,方可放下20、24、28英寸三个行李箱,而且没有多余的空间了,作为小型家庭来说,出门使用是够了,但是整体实用性放在同价位的小型SUV里并不算出色。
动力:
搭载的是纯电动 204马力 发动机,纯电续航里程400KM,刚起步就能感受到这台丰田C-HR EV的动力,动力输出响应很敏捷,力道说来就来,比较直接。随传随到的冲击确实很讨人喜欢,而且动力输出连贯顺畅,整个提速过程还是很有节奏的,不至于一出手就把人晃晕,活泼气息刚刚好。切换到运动模式,能明显感受到动力输出变得更强悍,油门反应也变灵敏了,轻轻一点油门,它就会疾驰出去。
用户742096912214:我就是想问下这款车是不是全部由比亚迪设计、生产,最后贴丰田标的这款车?如果是,那安全那块就是妥妥了
纯电版C-HR是丰田的一次尝试,这是一台能上真绿牌的丰田,不过400多的续航能力在纯电车里不算特别“能跑”的那一类,当然,这也体现了丰田作为传统车企保守的策略,在电路保护和低温方面,这台车下了很大功夫。缺点,售价过高,后排空间其实在这个尺寸的SUV里是正常表现,但由于后窗面积很小,所以感觉上会比较压抑。简单一句话:C-HR是一台不那么“”丰田”的丰田车。
造型设计上C-HR EV的设计和汽油版基本一致,整体上过得去。内饰风格熟悉,操控起来顺手。运动型斗式座椅设计运动味十足,包裹和支撑都很好。电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。车内空间表现一般。