外观霸气侧漏,内饰养眼,车机系统还行,豪华版和普通版区别在于导航,另外吐槽一下,安吉星流量真是个坑货,现在都什么年代了,还买这种流量,昂科拉GX给老婆开足够用了,女性朋友的福音,操作简单,容易上手。
动力足,超车轻轻松松,不含糊
油耗低,用车成本OK,市区综合油耗7.6,长途5左右,真是低耗油,动力大,爬得了山⛰️,过得了河
纸盒买骨人:你的中控界面不是别克自带的吧?
富足云朵1V2:14 万是真的吗
朱笑啸:现在看这个价格不低啊。这样看我20年7月买的正好一年的两驱旗舰试驾车12万多我不算亏
裸车价格不知道多少,随便写的,因为我买的是包牌包税11.88万,这个价格其实配置还是比较满意的。有电动座椅 一键启动 18寸轮毂 倒车预警 并线辅助 胎压监测 倒车雷达 倒车影像 定速巡航 全景天窗 多功能方向盘 无钥匙进入 无钥匙启动等,这个价格合资车里面还真找不到几个,颜值也是非常时尚的,一眼就看中了,除了三杠其他方面都可以接受,但是转念一想就这个价格要求能有多高了,试驾起来没有发现很抖动,关键是家里有亲戚买了英朗1.3T的三杠机,开下个有个三个年头,自己也看过并没有抖动,所以就比较放心别克的三杠了。总体来讲个方面表现都不错。油耗也能接受,空间一家三口用也是够用,就是偶尔跑高速的时候胎噪有点大,其实还是能接受的。
大雾那天:昂卡拉gx的创个群吧,都进来
且听风吟tnls:明显不是真实车子,车子估计也是去年的车
大頭550:这么便宜,兄弟,我是武汉的,你是在哪个店里提的车?
作为一个别克品牌的资深车主,我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的,它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV,作为最低配车型来说,可能在体格和奢华配置方面不如中高配,但三大件、动力和操控体验却毫无差别,在绝大部分时间里,它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机,可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方,但其他方面的表现是相当均衡和出众的。
很喜欢它的外观,特别的硬朗、精致,作为一个老别克的车主来说,真的很喜欢它的形象塑造,前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息,225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能,驾乘质感相当浑厚和扎实,那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的,给了8英寸触控屏,带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能,非常全面了,自带6个扬声器的音质居然很出色,开车听音乐是一种享受。
在驾驶过程中,感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象,早晨起来点火之后声音足够震撼,生怕别人不知道是你在热车,座舱横向空间比较局促,起步阶段感觉动力没有想象中好,深踩油门之后,发动机响应不够积极,CVT过度追求平顺性的反馈,结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。
它的操控相当舒服,方向盘转向力度适中,不是那种纯粹轻快的类型,转弯期间的回拉感觉很明显,高速状态下相当稳健,指向性也比较精准,1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色,但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候,感觉有些拖沓,虽然CVT变速箱在保持平顺性,冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动,在爬坡的时候如果出现动力不足了,也会出现抖动的情况,速度起来之后感觉动力响应特别积极,提速超车相当迅捷,平顺性越发突出了,悬架支撑依然足够扎实,跑高速就是稳,市区低速行驶,或者走烂路感觉滤震性能很出色,就是那种浑厚的质感体会。
虽然轴距是2640mm没有多少优势,但实际体验却不会感觉压抑,我身高1.78米,前排调整好坐姿之后,头部距离天窗还有一拳多的空间,保持前排座椅不动进入后排,完全靠在椅背上,头部依然有着接近一拳的空间,垂直空间体验比较理想,后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量,实际体验还是比较宽松,不过车身宽度不足,横向空间略微狭窄。
新车指导价15.59万元,我们山东地区优惠4.1万元,全款落地价为13.5万元,包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,此后更换机油机滤需要568元,大保养根据增加项目不同需要770-1400元,行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。
这个价格拿到一台合资紧凑级SUV,而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了,即便是最低配,其驾乘体验跟中高配没有区别,三缸发动机品控无需担心,很多人想要四缸,但是价格肯定不会这么低,所以从性价比的角度来说,这台车依然值得重点关注。
一帆风顺3308933986299:三缸新车肯定没问题,几年以后会是啥样子?
aaa双:我想买这款车,不知道怎么样
昂科拉GX作为昂科拉的升级版,外观会更加年轻运动,买这款车的客户,多数是因为看中它的性价比,以及不错的设计感。而很多看完这款车之后最终放弃的客户,还是因为它的三缸机。这款车目前市场行情可以优惠4.8万,新车指导价是15.59万元,优惠后裸车价格是10.79万元,加上购置税9548元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格是12.3万元左右。
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是CVT无级变速箱,最大马力为165Ps,峰值扭矩为240N·m。冷车启动时发动机声音有点大,启动和怠速时,能感受到三缸机的抖动,开起来之后就没有明显感觉,动力方面表现还是不错的,操控时方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,新车来说也很容易上手。
配置方面比较齐全,属于中等的水准,配备了电子驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等,可见还是挺丰富的。
这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm,在前排调整至最佳位置不变时,为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有--拳半的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解,不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时,减振器的压缩和回弹都不够利索,细碎的振动都会传递到车内,后排感觉要更加明显一点。
这台车的保养周期为5000公里,前两次保养均是厂家免费的,后续普通的小保养更换机油机滤的费用大约在500元左右,20000公里时除换机油机滤之外,还需要更换火花塞,制动液,空调滤芯,空气滤芯,总价格大约在1000元左右,日常保养车况正常的情况下,只需要按照保修手册规定的项目来做就可以。
总的来说,昂科拉GX这款车整车的做工质感还是不错的,如果能接受三缸机的话,是一款性价比不错的车型。
外观比较时尚,男士开也不显得小气。略微比荣放小一些。因为上一辆车是白色所以选的深蓝色。挺容易脏的。
我身高177体重75公斤,空间不算很大,但是坐着挺舒服的后排也可以跷二郎腿。后备箱一般没有rav4大,但是家用一般够用,后座放倒也不少装。
配置够用,支持carplay ,主驾驶座椅电动调节,车道变道辅助,音效音质还是可以的。内饰摸着软的地也比较多。对得起这个价格。
虽然是三缸,但是真没感觉出来抖,如果非要说有,起步加速微微有点突突突的感觉,不知道算不算抖动。动力我挺满意的,别看只有1.3t ,但是开起来的感觉就是很轻快因此我给它起了个外号叫小驴儿。市区里超车很轻松,跑高速120也不觉得飘,挺稳的。开个s档红绿灯也能第一个窜出去。比家里的16款rav4好,那车的感觉就是踩油门嗷嗷叫速度提的很慢有点肉。
底盘方面不懂,这车给你的感觉就是很稳,像坐在一个比较厚重的椅子上,稳稳当当的。不过过减速带也是咚咚的。要是再柔软舒服些就好了。
噪音起步和急加速有点吵,速度稳定了就比较安静了。跑高速听个音乐基本听不到噪音了。
目前5260公里,表显示油耗7.8l,一箱油能跑600公里➕。目测以后油耗还能降。
ly222222222222:什么颜色
汤圆小猫猫:目前9800公里,今早启车开空调,抖动了几秒钟,很明显,副驾驶的媳妇也感觉到了
冬冬爱调皮:我也买这个,你落地多少
前天,有一位粉丝咨询上汽通用别克-昂科拉GX的大致情况。今天我就带来了2020款 20T CVT两驱舒适型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为15.59万元,懂车帝上经销商报价为11.59万元,目前暂时优惠大约为4.00万元,我们以此为例,需购置税13796元,车船税420元,商业险4816元,交强险950元,全款落地大约需要135882元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸部分搭载一款多边形进气格栅,飞翼式的设计辨识度很高,两根银色镀铬饰条延伸至两侧,拉伸了车头的视觉宽度。车身侧面造型宽大饱满,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计时尚运动,造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰处理的比较大方,中控台的整体层次感很不错,按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的三幅式方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlay/CarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的,属于中等的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等,可见还是挺丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的优秀,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,只是塑料的方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是CVT无级变速箱,最大马力为165Ps,峰值扭矩为240N·m。动力方面表现虽然不是很强,但是作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,皮质的座椅填充物较十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
26595990:两驱舒适些,哪里的皮座椅?充值也不是这样充的。
昂科拉gx,槽点:车内的空间表现是有些小的,对于普通的三口之家来讲,也就是一个刚刚够用的状态,特别是后排,纵向腿部空间,对我而言,身高178,腿部空间勉强够用,最大问题是坐垫太短了,对膝盖下方承托不足。除此之外,1.3T的小排量涡轮增压发动机动力表现也一般般,涡轮介入慢,涡轮迟滞明显,起步的时候,能明显的感觉到车子还是比较肉的。另外,起步加速阶段三缸机的噪音会明显传进车厢内。整个中控设计看起来也不是很漂亮,而且塑料件覆盖部分还是显得有些廉价。
当然,优点也还是有的:虽然车内空间表现一般,不过后备箱空间,以它的定位来说,容积还是合格,并且后备箱开口很大,空间规整。日常驾驶方面,CVT变速箱在行驶过程中的平顺感好评,加速减速都不会有丝毫顿挫。作为一台suv来说,指向精准性也很好,虽然谈不上指哪打哪,不过方向盘中间虚位也不多,弯道中的悬挂支撑性表现也不错,车身并没有严重的侧倾。
外观好看,虽然不爱评价外观,不过整车敦实厚重的风格应该让不少人喜欢,细长的大灯设计也足够用辨识度。
考虑到终端售价,适合不是特别在乎家用的年轻人选购。
冬冬爱调皮:这个和xrv那个好
小马:,你说空间小?,,,,空间没问题,,我去试过,176 168斤,空间没问题,前后排都坐了。。。
影下1:XRV后排空间比这个车小
朋友家的老捷达已经服役了十多年,最近想要换一台空间更大的SUV车型。预算在15万元以内,要求是座椅舒适,空间大,并且尽量是合资品牌。在向他推荐了几款车型之后,朋友将选车的目标放在了别克的昂科拉GX和本田XR-V之间。因为拿不定主意,所以在对比试驾的时候叫上了我帮忙出出主意。下面我们就来谈谈昂科拉GX的试驾感受。
【优点】
1、昂科拉GX漂亮的外观设计是朋友非常满意的,最新的家族式中网设计得非常舒展,并且进气格栅的样式也很新潮。大灯的造型非常犀利,远/近光LED大灯的配置点亮后也有着不错的辨识度。昂科拉GX的长宽高分别为4463/1813/1644mm,轴距为2640mm,定位于紧凑型SUV。从侧面看上去,昂科拉GX还是非常有气势的。
2、内饰的设计和用料也延续了品牌的高水准。三幅式的方向盘造型比较稳重,并且按钮的手感也比较高级。仪表采用了指针式和液晶仪表搭配的设计,非常有运动感。而且昂科拉GX车内的用料非常不错,软性材质的手感高级,硬质的材质也是那种非常有时尚感的设计,配合精细的做工,让昂科拉GX车内显得有些高级车的感觉。
3、空间的表现满意,前排朋友1.75米的身高,调整好坐姿后,头部空间还有一拳多,并且身体的横向空间也很充足。而后排1.8米的乘客有着近两拳的腿部空间,所以空间表现还是非常让人满意的。
4、昂科拉GX整体的配置也是比较让人满意。拿我们试驾的两驱豪华版来说,安全性配置上提供了前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达/影像、车侧预警等。而舒适性配置则有全景天窗、无钥匙进入/启动、翻毛皮材质座椅、8英寸大屏、LED大灯和自动空调。满足日常家用绰绰有余了。
【缺点】
1、三缸发动机的抖动还是比较厉害的。试驾车的已经行驶了半年多的时间,期间特意体验了一下三缸发动机的抖动幅度,还是比普通的四缸发动机要严重一些。不过开起来倒没有特别的感觉,CVT变速箱配合得很好,而且加速性也可以。
2、车内没有配置后座出风口,这个细节对于配置比较丰富的昂科拉GX来说非常遗憾,而且后期查阅资料,全系都没有这项配置,这对于家庭用户来说不太友好。
3、车内的噪音还是比较明显的,特别是车速超过70km以后,车内的风噪、路噪以及发动机的噪音都比较大。
【购车价格】
试驾结束后,我们也向4s店咨询了一下昂科拉GX的价格。目前车型能够优惠4万元,所以两驱豪华型的购车价格为12.59万元,购置税1.1万元,保险以及上牌费在5500元左右。所以这款车型全款落地的价格在14.24万元。
【总结】
昂科拉GX的整体产品表现还是比较令人满意的。外观大气时尚、内饰有豪华感,而且空间大、配置高,如果是对三缸发动机不是特别介意的话,较高的性价比让昂科拉GX比较值得推荐。
用户6321314677406:老铁们昂科拉GX你们保养都多少钱啊,我的一万公里保养花了一千二百多
这款车完全可以颠覆你对三缸发动机的认知,相当安静的工作状态,还有响应积极的动力体验,再加上同级领先的配置优势,和别克擅长的豪华理念,绝对是注重驾乘质感的首选。
外观方面,前脸有着浓郁的美式风格,V字型格栅带有展翼式电镀饰条,两侧通风口相当夸张,侧面则是浑厚紧致的小钢炮身材,尾部有着相当丰富的层次感,尾灯组采用熏黑配色,底部为贯穿式镀铬饰条和银色护板,凸显非常运动和宽泛的视觉效果。
内饰方面,继续突出层次感,表面有软性皮质覆盖和缝线装饰,方向盘、车门内衬同样有皮质包裹,档次感营造的相当到位,而且即便是新车,内饰也没有明显的异味,在用料方面,别克一直做得不错。
功能方面,作为昂科拉GX系列的顶配车型,自然是非常丰富的,比如带自动开启和自适应远近光的LED大灯,可以及时照亮昏暗路段,内后视镜带自动防眩目,夜间不用担心后车远光刺眼,8英寸触控屏,带有GPS导航、车联网、OTA升级等相当全面的电子化功能,还有L2级自动驾驶,可以说,你能想到的基本上都配齐了。
空间方面,2640mm轴距表现出色,我身高1.78米,前排座椅调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余,感觉跟那些标榜大空间的紧凑级SUV没有什么不同,而且座椅填充物很柔软,做起来比较舒服,后排中间地台凸起也就10CM,基本上不会影响中间乘客双脚的舒适感,就是前排扶手箱向后延伸有点多。
隔音方面,依旧传承别克品牌优良的基因,整车噪音控制非常出色,你会感觉发动机噪音、胎噪、底盘等各种噪音,被车身隔绝在外的体验,人与人之间的对话非常清晰,这种表现在高速状态下依然保持较高水准。
动力方面,1.3T三缸发动机,爆发165马力和240牛米扭矩,传动系统提供9速手自一体变速箱,最低1500转的高扭起爆点发挥了巨大的作用,起步爆发力惊人,推背感明显,中后段动力表现依旧稳定,至于三缸机的抖动和噪音,是基本上可以忽略的,百公里7-8L的油耗也有一定的优势。
底盘方面,毕竟是增加了瓦特连杆,对于车身的控制还是非常扎实的,虽然车身较高,但在转向、紧急变向、高速状态下,悬架可以确保车身的高度稳健,再加上灵活韧性的转向手感和充沛的动力,自然带来出色的操控体验。
总体来说,别克昂科拉GX的20T自动四驱全能旗舰型,绝非徒有虚名的顶配车型,而是货真价实的高性价比之选,我们不要被三缸负面言论带偏了方向。
样子不错,憨厚的车身有小许肌肉感。前脸有宽的大灯和大的下扩散器,看着有侵略性也有辨识度。个人不喜欢别客标志性的胡子的设计,看着有点太过着意了。尾部设计不错,线条很挺拔,双排气管也有很好的运动感。
这个车很灵活,虽然没有具体测过最小转弯半径,但是在小的地方开着很容易。在窄的乡道掉头,扒拉几下就可以完成了。停车也是,比较小的停车位也很容易滑进去。
前悬为麦弗逊式独立悬挂,后则是复合扭力梁非独立悬挂。过滤小的颠簸还是挺彻底的,在大多数日常路面行驶,即使在后座坐着舒适度还是不错的。但是在比较粗糙的路面上跑,偶尔会有弹跳感。静音就比较一般,中低速的时候还可以。高速的时候车内会有一些噪声,胎噪会有点大。
操控一般,转弯的时候车身的侧倾感稍大了一点,不过安全感还是有的。
不太喜欢他的内饰设计,风格有点老式。部件边缘,出风口,方向盘等一些亮色的修饰看着也有点老气。用来还可以,经常摸到的地方都是搪胶。部件装配也可以,没有什么缝隙。但是就是没有营造出高级感。中控是8英寸触摸屏,尺寸有点小不过清晰度还不错。系统用着也流畅。
乘坐空间还不错,175cm高度在司机位置,头部离车顶有一拳距离。在后排有四指的头部空间。腿部空间有一拳四指。只要家庭成员中没有特别高的,都可以做得很舒服。乘坐空间就很一般了,尾箱415升只能满足一家三口中短途旅行之用。座椅放倒后,乘坐空间就很好了。可以扩充为1375升。
昂科拉GX像随风雕刻的一样,营造出丰富视觉效果。前脸飞翼式镀铬搭配多边形进气格栅显得格外的动感,展翼型LED自动感应大灯,拉伸了视觉宽度,电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部,拓宽横向视觉,辨识度也很高,而且侧边线条的流线感很好,运动范十足,相对更适合年轻人。
车身尺寸分别是长4463MM,宽1813MM,高1642MM,空间方面还是比较好的,前排身高177的我坐进去,头部空间还剩一拳多,腿部空间接近2拳,尤其是后排设计的非常平,老人和小孩呢,来回移动也很方便,车内的还有许多的小储物格存放东西呢,日常家用还是很足的。
昂科拉GX搭载一台1.3T发动机,最大功率为121kW,最大扭矩240N·m。配合CVT无极变速箱,动力输出方面会相对比较弱,毕竟排量摆在那里,但不存在提速困难,起步微微有些薄弱,其他都很平稳。油耗方面的话百公里维持在8左右。隔音性能一般,开在路上时胎噪和风噪都偏大。
昂科拉GX作为昂科拉的升级版,显然外观要更加的运动,可以选择的车身颜色也更加的丰富,绝对是一款颜值小钢炮车型。
动力部分搭载的是1.3T涡轮增压发动机,最大165马力,峰值扭矩240N•m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。作为一款三缸车型,其实抖动控制得还算是挺不错的,在中高速过程中你感觉不到它是三缸机,但是在低速状态下确实有些抖动。由于采用的是四驱设计,所以过弯和过湿滑路面时比较的有信心,车身可以和地面牢牢地贴合,不容易打滑。
昂科拉GX的车身空间宽敞度比较的一般,长宽高分别为4463/1813/1653mm,轴距是2640mm。我的身高1米75,坐在前排和后排都比较的局促,尽管它的后排地台隆起程度较低,但是当乘坐三个成人以后,你会感觉到什么叫做拥挤。后备箱容积偏小,只有399升,但好在座椅支持比例放倒。在高速状态下,车内的静音效果一般,只能通过播放音乐来掩盖噪音,风噪和胎噪非常的明显。
(外观)昂科拉GX车身线条简洁有力,优雅与灵动兼得,飞翼式镀铬进气格栅显得格外的动感,展翼型全LED自动感应大灯,拉伸了视觉宽度,电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部,拓宽横向视觉,而且侧边线条的流线感很好,就像是随风雕刻的一样,营造出更丰富视觉效果,运动范十足,相对更适合年轻人。
(空间/座椅)昂科拉GX属于紧凑型汽车,车体尺寸参数4463*1813*1644(mm),空间方面还可以,前排座椅调整好的情况下,身高177的我坐进去,头部空间还剩一拳多,腿部空间接近2拳,后排还是很宽敞的。家里几个小朋友一般坐在后排,放了抱枕玩具啥的,可以轻松玩耍,不会有拥挤的感觉。后备箱的容积有415L,后备箱盖板高度可上下两层调整;后排座椅支持6:4分割,可完全放平,提供更多种储物组合,日常家用还是很足的。
(动力)昂科拉GX搭载1.3T发动机,动力输出方面还是可以的,并没有迟缓的感觉。CVT智能无级变速箱,配备钢链传动技术,动力输出更平顺,也实现动力与油耗的完美平衡,搭载全新一代智能驱动系统,带来更强劲的动力输出,更出色的油耗表现。总体来说起步有点菜,后期爆发力还是很不错的。百公里油耗大概是8L左右,不高不低,这样的油耗完全能接受。
【缺点】起步有点弱。噪音方面不是很好,随着加速胎噪与发动机的声音偏大,高速隔音效果不能令人满意,对驾驶者和乘客的舒适感多少有点影响。
【优点】这款车的外观是里面最喜欢的地方,帅气时尚感特别强,油耗不高,大部分情况还是很省油的。
放眼当前的汽车市场,什么车型热度高?没错,依旧是SUV。在刚刚过去的2020年,别克旗下的首款紧凑级SUV——昂科拉GX的市场表现非常瞩目,口碑也挺好的,这到底是为什么呢?
说实话,这款车最令人满意的必然是颜值。颜值对于一款车的重要性不亚于传统意义上的“三大件”,毕竟谁也不想开一款自己接受不了、其他人吐槽的车出门。昂科拉GX不像昂科威的“老气”,也不像昂科拉那样“昂胖”,整体更有分寸感,像是一个健身成功的精神小伙,造型犀利,颜值在线,分外撩人。
进入车内,昂科拉GX的内饰设计在同级车型中是相对能够感受到豪华感的,注意是豪华感而不是豪华。全系标配8英寸中控屏,虽然尺寸一般,但功能上除了有通用自家的安吉星外,还有CarPlay和CarLife,使用起来还是很方便的,还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能。要知道,这可是一款2019年7月正式上市的车型,到今天依旧不落伍,可见别克功力之深厚,在智能化方面早已独树一帜。
以4463mm的车长、2640mm的轴距,昂科拉GX的无论前后、纵向还是横向的空间表现,都能让人满意,后排乘客的膝部盈余甚至能达到一个矿泉水瓶的高度。而且,值得点赞的,后排中间采用了纯平的设计,即便是坐满三个人,中间那个人姿势也不会太过难受。NVH除了一点胎噪外,其他都比较好,非常满意这点。话说回来,改款时把后排空调出风口加上,那就更完美了。
再来看动力,想必这是很多人“纠结”买不买的所在。2020款昂科拉GX全系搭载1.3T发动机,匹配CVT无级变速箱,并不是动力表现羸弱,仅仅因为三缸发动机、CVT变速箱,很多人便开始了“无脑喷”。说实话,这种观念确实短时间内难以改变。这台通用Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机在通用很多车型上都搭载了,加上钢链式的CVT变速箱,在可靠性方面还是值得信赖的。
以指导价17.59万元的2020款 20T CVT两驱旗舰型为例,昂科拉GX在动力涡轮介入前相对温和,加速不突兀,深踩油门后加速不弱,没有明显的涡轮迟滞感,其最大功率达到121KW,超出探歌那台大众EA211 11kW,比日产逍客2.0L自吸发动机强太多了。
底盘和操控也还行,得益于车身紧凑的优势,紧急变线的动作很利索,车尾响应很快,而底盘对于震动的处理是属于那种比较迅速,有韧性,偏硬,但不会像日系车那样会有多余的晃动,偏软,像坐船一样。
有一点觉得不太习惯的是,可能基于防误操作考虑,昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差,所以要刹车的话,脚要稍稍多抬一点,刚拿到车要适应一下。另外,电子驻车和autohold键靠近档位设置、油箱容积多10L就更好来。
对于昂科拉GX来说,尽管它颜值过人、智能领先、空间优秀,但动力依旧是制约其销量的关键因素。说实话,通用这款1.3T发动机已经饱经考验,完全可以以平常心对待。如果你正在看15万左右的合资紧凑级SUV,昂科拉GX是一个很好的选择。
昂科拉GX,这个名字听起来既熟悉又陌生,它是定位高于昂科拉低于昂科威的紧凑型SUV。昂科拉GX前脸的设计风格是符合当下的主流审美的,整体比较耐看,而且镀铬饰条作为万能装饰品,也给它带来了不少运动气息。昂科拉GX内饰造型层次比较复杂,层次感强,用料也诚意十足,不过好看是好看,但是后期打理起来就比较麻烦了,方向盘的手感不错,多功能按键不多但面积较大,方便操作。
座椅材质为真皮加翻毛皮的设计,视觉效果上还是比较不错的,乘坐体验方面中规中矩,包裹性比较一般。昂科拉GX的后排空间表现还是比较宽敞的,我身高175,头部能有一拳多的富余,而腿部空间有将近两拳的距离,地板中央基本是平的,坐在中间的乘客也比较舒服。
昂科拉GX的后备厢有415L,放倒后排座椅后空间还能更大,就家用来说肯定是足够的,满足一家人使用没有问题。它搭载的是1.3T 三缸发动机,最大马力165匹,官方百公里加速9.1秒,属于是同级别的主流表现。昂科拉GX的配置和颜值和竞品车型相比有着不错的优势,整体的品质还是不错的,如果你不在意它是三缸车我还是比较推荐的。