点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.57分“良好”

别克昂科拉GX外观上比较经典，黑色六边形中网搭配飞翼式镀铬装饰条，完美的将前脸拉伸的更加宽，下方包围采用了黑色贯穿设计，非常豪华。车侧腰线给人一种蓄势待发的感觉，悬浮式车顶设计很符合年轻人们的口味，看起来很沉稳大气，多边形的尾灯肌肉感十足，但对于一些追求时尚潮流的人来说，这款车的设计可能就有些老旧了。另外没有雾灯，而且车漆比较薄。 内饰设计我个人觉得还是比较偏老气，但好像是别克的一贯风格，而且用料上塑料感还是比较强，同时带有比较重的异味感，建议多通风。中控搭配了8英寸的大屏，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联，功能在日常使用中还是足够的，就是语音操控的功能确实少了点。另外双拼色的内饰搭配，提升了内饰的高档感。 空间上还不错吧，家用还是足够的，就是后排头部空间可能小了点，其中1.70米的体验者坐后排，头部空间还剩4指左右，如果个子比较高的家庭，还是显得比较局促。其中腿部空间接近2拳左右，总体上还不错，而且后排座椅还支持放倒，对后备箱的延展有一定的帮助。想吐槽的是，后排没有空间出风口设计，一点都不贴心，而且中控区域的储物格偏少，不是很人性化 动力上采用了1.3T三缸发动机引擎，虽然不像传说中的有抖动感，但是还是有心里抵触的，如果是四缸的话就完美了。其中165匹的最大马力家用还是足够的，采用缸内直喷，百公里耗油仅6.6L左右；传动上匹配了9AT变速箱，我个人感觉比搭配CVT变速箱要好上不少，毕竟体验感不同。在操控上还是很不错的，方向感比较轻盈，就是刹车偏硬，急刹让人很不舒服。其中底盘很稳重，美系底盘调校自然没得说，而且悬架减震还是很不错的。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

4分“优秀”

外观上，这台2020款昂科拉GX 20T自动四驱全能旗舰版车型就透露出一股美式车的豪华和肌肉感，虽然定位紧凑型SUV，但是给人的气势却远超这个定位的车型。 进入车内，同样不会让人失望，车内布局看上去就很舒服，黑色和棕色的拼色内饰更显高档感，真皮方向盘的手感也加剧了豪华感，但是在大屏横行的现在，8英寸的中控屏确实没有什么亮点，并且车机整体反应速度稍有一丝卡顿，车机系统支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统也足以应对所有日常使用。在空调控制区域下方很人性化的增加了两个USB接口位置。前排整体储物空间还是比较丰富的。 座椅同样也是棕色和黑色的拼色搭配，除了提升视觉效果外，真皮座椅的乘坐质感也非常不错，坐上去还是很舒服的，尤其是内部填充更加符合人体工程学。但是前边刚说完外观拥有美式车的豪华感，在座椅上就让人失望了一下，前排只有主驾驶座椅拥有电动调节，而我试驾的这款车型还是指导价18.59万元的顶配车型。 进入第二排，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部空间大概不到一拳距离，腿部空间为一拳三指左右。并且坐垫长度合适，空间表现方面还比较不错。‪并且，在底板处并没有隆起，后排如果乘坐三个成年人的话绰绰有余，不会觉得拥挤。但是！后排没有USB接口就算了，居然连后排出风口也没有配备，这让我非常惊讶。连十万元左右的国产车型都拥有的功能，在这台18.59万元的顶配车型上居然没有。 后备箱空间也足够日常使用，并且第二排可以按比例放倒，放倒以后的储物空间将大大提升，不论是出差还是远行，它都够用。 动力上，这台1.3T发动机最大功率为165马力。最大扭矩为240牛·米，如正常驾驶的话一点问题都没有，搭配9速手自一体变速箱升降挡还是比较积极的，但是中后段的加速能力明显不足。百公里油耗在8升左右，对这个排量范围的车型来说，还是比较高了。 最后总结，个人感觉，这款车的性价比不是很高，首先将近20万元的指导价配置上相比大多数国产车型就落下很多，其次，这辆车虽然是1.3T，但是并没有更好的燃油经济性，甚至比很多2.0T车型油耗还要高。但是如果就是喜欢美系车的外观和内饰的话，可以考虑，但是我个人不建议购买。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.21分“良好”

昂科拉GX作为昂科拉的升级版，显然外观要更加的运动，可以选择的车身颜色也更加的丰富，绝对是一款颜值小钢炮车型。 动力部分搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，峰值扭矩240N•m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。作为一款三缸车型，其实抖动控制得还算是挺不错的，在中高速过程中你感觉不到它是三缸机，但是在低速状态下确实有些抖动。由于采用的是四驱设计，所以过弯和过湿滑路面时比较的有信心，车身可以和地面牢牢地贴合，不容易打滑。 昂科拉GX的车身空间宽敞度比较的一般，长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距是2640mm。我的身高1米75，坐在前排和后排都比较的局促，尽管它的后排地台隆起程度较低，但是当乘坐三个成人以后，你会感觉到什么叫做拥挤。后备箱容积偏小，只有399升，但好在座椅支持比例放倒。在高速状态下，车内的静音效果一般，只能通过播放音乐来掩盖噪音，风噪和胎噪非常的明显。

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3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是整车的造型，外观给我的感觉敦实，憨厚，可爱，侧面造型不是那种很凌厉的腰线，却不失霸气，肌肉感也显得有力，搭配这种个性的轮毂档次感大大提升，打开车门内饰满满的美式风格，逼格感觉很高，内饰做工也比较考究 【最不满意】 感觉扶手箱有点低，也许是我个头太大了，还有就是除了主驾驶，其他车窗居然不能一键升降，其他地方都这么大方，但—键升降这一丢丢却没有。 【空间】 头部空间非常优秀，尤其像我接近一米九的个子，坐在里面头部还有一拳距离，这点出乎我的意料。 后备箱储物空间还好，并且有个板子可以拆下来或装上去，装大部分东西都够用，这里忘记拍照咯。 乘坐空间在同级别里应该是最优秀的了，目前还没觉得这个车满载会感觉到拥挤，除非是拉一车胖子。 【动力】 1.3t的发动机有165匹马力动力还是非常不错的与变速箱匹配的也非常不错，在日常驾驶时踩油门升档还是很积极的怠速时抖动还是有一些的，但是涡轮介入时没有什么突兀感日常驾驶这样的动力，对我来说完全足够，如果你的驾驶比较激进，可以选择运动模式。 【操控】 驾驶操控方面，方向盘的大小刚刚好好，指向性还是很精准的转向力度也适中开起来比较灵活油门踏板的脚感稍微柔软了一些前段踩下去心里有点发慌倒车影像加倒车雷达大大的减少了停车的难度。车内操控方面中控台的按键非常简洁多媒体评熟悉了它的操作系统之后，操作很方便。空调的控制按钮是物理按键，这点非常不错。 【油耗】 重置油耗后，从9个油后来稳定不到7个油，感觉挺省的，我觉得如果不开空调能更省点 城市道路行驶:城市道路行驶上下班的话估计能到7个油吧，目前我的车还不到七个油，因为不是天天高峰期出行 开空调油耗:开看空调和不开估计也差不到多少，估计能多出半个有左右吧。 【舒适性】 座椅还是很讲究的，不是很硬软硬适中，并且还有打孔的花纹，档次感很高。 座椅舒适性:没有座椅通风，只有座椅加热，座椅包裹性支撑性都很强，这点给满分 车内噪音:急加速的时候噪音还是有些大的，平时开的稳点噪音可以忽略不计 悬架减震舒适性:减震稍微有点硬，但毕竟是suv可能是为了有更好的通过性吧 空调:空调制冷效果不错，刚开始的时候开空调有股异味儿，但开几天之后就没有了。

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3.93分“良好”

【最满意】 外观很喜欢，比起大众的中庸沉稳的外观风格我更喜欢通用的新元素! 很运动，很年轻化。对于我这种刚刚参加工作，手中存款并不多，还想选择一款比较年轻化适合自己躁动的性格的车子，需求完全符合我的选择目标。 【最不满意】 最不满意的是，空间，空间有点少，特别是后排，坐3比较结实的人都是比较拥挤的。不过坐2个大人一个小孩就没有什么问题，毕竟也是小型的SUV，空间日常够用就好了。 【空间】 空间吧可以用一句话来形容，萝卜青菜各有所爱，有人嫌弃空间少，储物空间一般，的确这也是我嫌弃的地方，不会阻碍我，觉得没有多大的关系。 乘坐空间:空间一般，储物少了点，后尾箱的空间就够用了。 【动力】 动力足够1.3t的排量，虽然带了涡轮机后地提速之类也没有问题，但是问题总是暴露在起步的时候，不过可以通过身踩油门来解决，毕竟只要舍得给油就一定能炸出来，不少动力没跑过高速，但是在郊区跑过60以后的速度仍然很有力，这个时候再提速输出也还是很线性，这点很不错。 【操控】 方向盘很轻，方向盘想往哪里打就往哪里打，开起来很舒服，很轻松，超控性我是非常满意的。有一次在市区开着车，听着音乐陶醉在音乐中，都没有注意到红绿灯的我伸手敏捷地来了一个急刹，刹车也够灵活，好在当时没有什么车，要不然都敢想，经过这次之后我更加提高警惕开车。方向盘操控感:方向盘没有虚位，好开顺手，开长途都不会觉得很累。 【油耗】 目前油耗在7.5左右徘徊，大概就是7.6了，因为预定提车比较早，现在又一个多月了，戛然而上经常出去跑，感觉磨合期快要跑完了以后会稍微下一点，希望以后能稳定在7个左右就很满足了，因为我喜欢地板油，所以油耗很知足，我很喜欢。 【舒适性】 座椅坐起软硬适中，挺不错的，但是新车刚提回来的时候，座椅的味道有点大，好不习惯，刚好买车的时候送了一个可以去除这种味道空气净化器，刚好可以用的上。

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3.29分“良好”

【动力】昂科拉GX最具争议的地方就是其搭载的三缸1.3T发动机，虽然165马力的功率表现堪称优秀，匹配的9AT变速箱也是同级别非常少见的，但在这个消费者闻三缸而色变的时代，想要得到认可真的是太难了。 三缸发动机低转速抖动的问题在昂科拉GX表现的比较明显，但在发动机转速超过1500转之后抖动的情况就会缓解，超过2000转之后抖动基本上会消失。而这台发动机日常的工作区间基本上也在2000转以上，除非是特别拥堵的路况需要频繁起步刹车才会经常工作在1000多转的区间。 动力方面这台1.3T发动机的输出是比较线性的，油门初段调校比较灵敏，轻踩油门发动机转速就会立刻飙升，但这并不会带来什么推背感，属于不急不躁那种风格。 匹配的9AT变速箱也专门为这台1.3T发动机做了优化，初段升挡并不积极，以此来保证动力输出。但在时速达到60km之后，变速箱升挡会变得非常积极，不断的压低发动机转速来照顾燃油经济性。不过实测百公里综合油耗已经达到了9.5L左右，对于一台紧凑型SUV来讲这样的油耗是偏高的。 至于四驱系统在这么一套动力总成上其实并没有太大的作用，甚至还有点拖累了动力表现的感觉，但在雨雪天气下或者湿滑路段确实能给驾驶员更强的自信心。 【配置】配置方面昂科拉GX的表现并不算出色，高配车型除了在舒适性配置方面比较惨淡之外，主动安全配置给的也不够足，提供有车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车，但不提供自适应巡航算是一种遗憾，要知道其定价已经达到了18.59万元，同价位很多合资车型的配置都要比昂科拉GX强。 【空间】虽然轴距相比昂科拉有明显的加长，但在紧凑型SUV中昂科拉GX依然不算是大块头，不过在空间方面表现昂科拉GX算是有点惊喜。 身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少。后排中央地台接近纯平值得表扬，但纵向空间并不能放得下脚，中间位置乘客的双脚只能侧着放，比较影响舒适性。另外后排中央座椅虽然提供了头枕，但却不支持上下调节，导致对头部的支撑不太到位。 【总结】较高的定价加上这台三缸发动机，笔者很难找到推荐昂科拉GX的理由，这并不是一款优势足矣让人忘掉三缸发动机的车型，所以不值得推荐。

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3.93分“良好”

昂科拉GX在驾驶层面首先给我的感觉是转向手感略显紧绷，车辆运动起来后略带些“绑手感”。在低速状态，油门响应足够积极，动力一点即来，让人倍感轻松。接下来就“开门见山”，驶入大直道我踩尽了油门踏板，从转速表看，引擎自2000rpm开始施展Power，步入100km/h后，发力才逐渐趋向了缓和状态。其实，至始至终这台1.3T引擎的出力状态都属于平缓型，哪怕急加速超车也不会有过于“粗暴”表现。9AT变速器的配合同样令人满意，完全没有“恶意”的闯动行为，平顺性超过了大部分同级产品。若非得为这套动力总成按上一个“人设”的话，我想“老好人”是再贴切不过的了。制动方面，该车的踏板力度偏硬，好在制动反应足够积极，基本能和踩踏角度达到同步状态。尤其中后程制动力度较大，也比较线性，紧急制动时还是能给人足够的安全感。 昂科拉GX较高的重心和偏软的避震导致它的动态身姿并不是特别稳健。大约40-50Km/h车速入弯时侧倾稍大，推头现象也被进一步放大，底盘极限不算很高，当然对于一部SUV来说也是在合理的范围内。大约60km/h通过起伏路面时，车辆的“抛落感”有些明显，我能感受到避震器受了大幅压缩，可见它的调校取向依旧是偏柔软、舒适的。不过话说回来，悬架系统对路面细小凹凸还是有不错的隔离性，至少在铺装路面上并不会令人难受。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.56分“良好”

动力够用，日常代步没问题，佛系中可以来点小激情。AT变速箱好评，换挡顿挫不明显。空间还行，就是后排没出风口啥没有有点差劲。4S店小保养700元，大保养1200，是不是感觉有种豪车入门保养的感觉，不去四儿子店300小保搞定。

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3.64分“良好”

【最满意】 对于动力还是比较满意的，不管是在市区还是高速，提速、超车只要你肯给油，动力就会给你响应。操控也是比较满意的，基本没什么虚位，指哪打哪。而且车子的地盘还是比较软的，经过颠簸路段就不会觉得晃得很。 【乘坐体验】 家人说坐着还是ok的。

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4.07分“优秀”

这款车完全可以颠覆你对三缸发动机的认知，相当安静的工作状态，还有响应积极的动力体验，再加上同级领先的配置优势，和别克擅长的豪华理念，绝对是注重驾乘质感的首选。 外观方面，前脸有着浓郁的美式风格，V字型格栅带有展翼式电镀饰条，两侧通风口相当夸张，侧面则是浑厚紧致的小钢炮身材，尾部有着相当丰富的层次感，尾灯组采用熏黑配色，底部为贯穿式镀铬饰条和银色护板，凸显非常运动和宽泛的视觉效果。 内饰方面，继续突出层次感，表面有软性皮质覆盖和缝线装饰，方向盘、车门内衬同样有皮质包裹，档次感营造的相当到位，而且即便是新车，内饰也没有明显的异味，在用料方面，别克一直做得不错。 功能方面，作为昂科拉GX系列的顶配车型，自然是非常丰富的，比如带自动开启和自适应远近光的LED大灯，可以及时照亮昏暗路段，内后视镜带自动防眩目，夜间不用担心后车远光刺眼，8英寸触控屏，带有GPS导航、车联网、OTA升级等相当全面的电子化功能，还有L2级自动驾驶，可以说，你能想到的基本上都配齐了。 空间方面，2640mm轴距表现出色，我身高1.78米，前排座椅调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余，感觉跟那些标榜大空间的紧凑级SUV没有什么不同，而且座椅填充物很柔软，做起来比较舒服，后排中间地台凸起也就10CM，基本上不会影响中间乘客双脚的舒适感，就是前排扶手箱向后延伸有点多。 隔音方面，依旧传承别克品牌优良的基因，整车噪音控制非常出色，你会感觉发动机噪音、胎噪、底盘等各种噪音，被车身隔绝在外的体验，人与人之间的对话非常清晰，这种表现在高速状态下依然保持较高水准。 动力方面，1.3T三缸发动机，爆发165马力和240牛米扭矩，传动系统提供9速手自一体变速箱，最低1500转的高扭起爆点发挥了巨大的作用，起步爆发力惊人，推背感明显，中后段动力表现依旧稳定，至于三缸机的抖动和噪音，是基本上可以忽略的，百公里7-8L的油耗也有一定的优势。 底盘方面，毕竟是增加了瓦特连杆，对于车身的控制还是非常扎实的，虽然车身较高，但在转向、紧急变向、高速状态下，悬架可以确保车身的高度稳健，再加上灵活韧性的转向手感和充沛的动力，自然带来出色的操控体验。 总体来说，别克昂科拉GX的20T自动四驱全能旗舰型，绝非徒有虚名的顶配车型，而是货真价实的高性价比之选，我们不要被三缸负面言论带偏了方向。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.21分“良好”

昂科拉GX第一眼看上去有种缩小版的昂科威的感觉，外观整体来说比较精致。内饰采用大面积软质材料包裹档次感得到保证，但整体设计感稍差。配置部分有语音控制、远程启动、车载4G等较多实用功能，并且在驾驶辅助配置方面还配有倒车影像、定速巡航、自动驻车、并线辅助等功能，让消费者可以轻松驾驶，动力方面虽然搭载的是1.3T的发动机，但在1500转时就可以爆发出最大扭矩。并且它的隔音性也处理的相当出色。但15.59-18.59万元的售价则让一部分喜欢它的消费者望而却步。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.86分“良好”

【最满意】 那肯定是颜值了，跟同级别车相比，昂科拉GX在颜值上真的是秒杀一片的，饱满的前脸加上镀铬的格栅，大气中又增添了一股质感，侧边腰线有点像她的哥哥昂科威，肌肉小王子的既视感有没有。 【最不满意】 不知道其他车友有没有感觉到，跑高速的时候冲到120以上的时候轮胎的噪音有点大，关闭车窗的情况下不开音乐什么的感觉不太舒服，当然，如果不是经常跑高速这个困扰也完全没必要担心，正常情况下城市道路上别克的静音效果还是不错的。 【空间】 这个车的空间算是挺不错的，从外形上来看这个车跟常规的SUV大小还是有差的，但是内部空间真的可以。主驾的高度一般人是可以的，但是如果司机过于高壮还是会略有定投的感觉，本人187,210斤，大家可以估算一下。后排坐三个人腿部并没有很拥挤的感觉，而且SUV有一点好处就是后排座椅是平的，这样即使坐三个人，中间那个人也不会感觉坐着不舒服，这个是轿车无法比拟的。 【动力】 对于动力方面，虽然是1.3T的三缸发动机，我觉得动力还是挺给力的，起步还比较快，也没有他们说的顿挫感，更没有抖动的感觉，而且还有明显的推背感。 【操控】 昂科拉GX配备了各种智能辅助工具，比如果车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车等等，虽然一直没尝试过，但是操控上来说应该是不错的。感性上来讲，驾乘感都挺靠谱，方向盘握起来很有感觉的。 【油耗】 开了一个多月了，基本上大部分时间是在城市道路上穿梭，周末出行会跑跑高速。目前油耗比厂家发布的油耗还是要高得，基本上在个8.5左右吧，跑高速的时候能再下下，这方面讲还是挺满意的。 【舒适性】 座椅很软，长时间驾驶也不会很累，后排座椅没有凸起，偶尔加班会捎稍错过班车的同事，后排坐三个男人的情况下也还凑合，除非有大胖子。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

4.14分“优秀”

昂科拉GX搭载的是1.3T三缸机，最大功率121KW，但不同的是这款四驱全能旗舰型搭载了9AT变速箱，并且配备了四驱系统，这样的驾控组合无疑是性能和驾驶乐趣爱好者的必备选择，不过值得注意的是后悬架为复合扭力梁式非独立悬架，加了一个瓦特连杆。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.86分“良好”

昂科拉GX外观硬朗大气，内饰精致细腻，结合丰富的配置，带来了不错的豪华感。车内空间比较充裕，第二排坐满3人并不显得局促，后备箱的容积也可圈可点。1.3T三缸发动机起步略肉，但中段提速轻巧，变速箱平顺性很好，悬架软硬适中，整车隔音也比较到位。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

4.14分“优秀”

同级车型中，昂科拉GX在智能网联方面独树一帜。其功能强大的Onstar安吉星系统，除了常见的语音控制功能之外，还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能。动力方面，换挡平顺，四驱系统让驾驶更加安全。空间在同级车型中处于中等。