优点:
1、外形运动感强,飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂,很有质感。
侧面线条比较硬朗,不规则的腰线让车身更具层次感,粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好,熏黑的尾灯组非常精致。
18英寸的轮毂视觉效果非常运动,搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。
2、别克家族化内饰很有辨识度,双色拼接风格营造了出色的层次感,用料方面以软质材料为主,并辅以皮革材质进行点缀,有出色的豪华感。
3、中控屏反应灵敏,功能丰富,除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。
4、空间够用,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间大约还有2拳左右左右,表现属于够用的级别,比想象中要好不少,后排中央地台接近纯平值得表扬。
5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱。
这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点。
CVT变速箱平顺性表现比较好,动力输出连贯,中后段也有再加速能力,不会让人觉得肉。
6、舒适性比较好,路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对于细微颠簸的过滤则更出色。
缺点:
1、后排没有空调出风口,后排中间位置也没有头枕,对于后排乘客照顾不到位。
2、急加速时的动力响应一般,变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。
3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题,在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。
4、油耗较高,实测百公里油耗达到9.5L左右,在同级别来看是比较高的表现。
5、定价高,配置不够出色,性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型,不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。
这款车完全可以颠覆你对三缸发动机的认知,相当安静的工作状态,还有响应积极的动力体验,再加上同级领先的配置优势,和别克擅长的豪华理念,绝对是注重驾乘质感的首选。
外观方面,前脸有着浓郁的美式风格,V字型格栅带有展翼式电镀饰条,两侧通风口相当夸张,侧面则是浑厚紧致的小钢炮身材,尾部有着相当丰富的层次感,尾灯组采用熏黑配色,底部为贯穿式镀铬饰条和银色护板,凸显非常运动和宽泛的视觉效果。
内饰方面,继续突出层次感,表面有软性皮质覆盖和缝线装饰,方向盘、车门内衬同样有皮质包裹,档次感营造的相当到位,而且即便是新车,内饰也没有明显的异味,在用料方面,别克一直做得不错。
功能方面,作为昂科拉GX系列的顶配车型,自然是非常丰富的,比如带自动开启和自适应远近光的LED大灯,可以及时照亮昏暗路段,内后视镜带自动防眩目,夜间不用担心后车远光刺眼,8英寸触控屏,带有GPS导航、车联网、OTA升级等相当全面的电子化功能,还有L2级自动驾驶,可以说,你能想到的基本上都配齐了。
空间方面,2640mm轴距表现出色,我身高1.78米,前排座椅调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余,感觉跟那些标榜大空间的紧凑级SUV没有什么不同,而且座椅填充物很柔软,做起来比较舒服,后排中间地台凸起也就10CM,基本上不会影响中间乘客双脚的舒适感,就是前排扶手箱向后延伸有点多。
隔音方面,依旧传承别克品牌优良的基因,整车噪音控制非常出色,你会感觉发动机噪音、胎噪、底盘等各种噪音,被车身隔绝在外的体验,人与人之间的对话非常清晰,这种表现在高速状态下依然保持较高水准。
动力方面,1.3T三缸发动机,爆发165马力和240牛米扭矩,传动系统提供9速手自一体变速箱,最低1500转的高扭起爆点发挥了巨大的作用,起步爆发力惊人,推背感明显,中后段动力表现依旧稳定,至于三缸机的抖动和噪音,是基本上可以忽略的,百公里7-8L的油耗也有一定的优势。
底盘方面,毕竟是增加了瓦特连杆,对于车身的控制还是非常扎实的,虽然车身较高,但在转向、紧急变向、高速状态下,悬架可以确保车身的高度稳健,再加上灵活韧性的转向手感和充沛的动力,自然带来出色的操控体验。
总体来说,别克昂科拉GX的20T自动四驱全能旗舰型,绝非徒有虚名的顶配车型,而是货真价实的高性价比之选,我们不要被三缸负面言论带偏了方向。