1.外观满分,很喜欢这款车型,前脸像雷克萨斯,很犀利选的安第斯灰,比较耐脏耐看吧,朋友推荐其实是白色,白搭耐脏,但是感觉太普通了,其实更想要原子灰的,unit外观也喜欢但是不喜欢屁股就直接选他俩。
2.内饰是红黑组合,比纯黑好看,给人新鲜感,红色不是艳红,很稳重,两块大屏操作流畅,很好,高德地图永久免费,qq音乐和广播免费三年,还是不错的。
3.配置一般选的豪华,和其他国产比起来不占优势,想要的电动尾门,后视镜折叠,前雷达都没有高配应有尽有。
4.空间有点争议,车长绝对够用,但后排没那么富裕,都在后备箱空间了,我184,车坐姿够高,前排很舒适,储物一般,前排没什么空间了,后备箱空间是真的大,毕竟不是拉货也用不上这么大空间,要是后排能往后移动就好了。
5.1.5T的动力一般般,人一多就吃劲,单人驾驶很舒适,高速120km没问题,130往上负担就大了,下坡瞬间流畅,爱信at变速箱还好,没什么顿挫但起步,有点窜说是冬天太冷的原因,转向很舒服没有虚位,在动力这说说空调,前排风力不错,后排小了些。
6.舒适性不错,底盘偏硬,座椅偏硬,但是很运动,算是比较喜欢的调教,市区噪音还好,高速稍微大一些。
整体来说比较满意吧,毕竟大suv价钱,可以接受,上面都是问题,但是优点很多,没有明显短板,国民网红座驾还是可以试试,后续保值可能会差一些,但让我舒心的过五年就满足,希望国产车越来越好。
车子裸车12.49,落地价14个多,包含牌子啊,保险啊,发票什么的,不亏不赚舒心就好,当天提车挺顺利的,在车里面很惬意,绝对比合资低端舒适,就是差点起步平顺和发动机精密性
油耗略高,冬天起步百公里10—11个,最低油耗也就8个多,高速的话没去过,希望过了磨合能再舒服些哦。
国产加油!长安加油!会一直支持的!
长安CS75Plus 2021新款售价依然从10.69万到15.49万元。全系一共有6款车型,两种动力供消费者选择,分别为1.5T和2.0T,此外两种动力的外观有差别。外观配色提供四种选择,内饰配色提供两种。新款外观和内饰没有变化,只是提升了配置,但是价格没变。
长安CS75Plus的外观设计很有前瞻性,颜值很高,视觉冲击感超强。大嘴式的进气格栅搭配了网格加点阵似的中网造型,在中网上方加入了一条贯穿式的灯带,把两侧大灯连接到了一起,让车头极具层次感,加上尾部与之呼应的凤凰火焰尾灯,点亮后也让CS75 PLUS更具辨识度。除了2款低配车型是卤素大灯,剩下的车型均标配LED车灯,包括大灯高度可调、大灯延时关闭、自动头灯等功能,遗憾的是,2款低配车型,卤素雾灯是缺失的。
在内饰方面 长安CS75Plus 营造出了科技感和高级感,中控采用了非对称式设计,更加偏向驾驶员一侧。沉浸式三联屏界面非常清晰,信息量显示丰富,仪表盘上12.3英寸的双联大屏更带来了极致的视觉体验。但是在使用过程中,偶有车机系统卡顿问题。CS75Plus的中控台采用了皮革、搪塑等软性材质并配有金属,大大的提升了内饰质感。并且在顶配的车型上配置了长安汽车自主研发的LACC全速段巡航系统,它能全速的跟车驾驶,能在弯道自动修正方向,并且能够紧急制动,还能在仪表盘上显示车型,实现了L2级别自动驾驶。很是智能。
长安CS75PLUS的车长4700mm,车身宽度达到了1865mm,轴距2710mm,在同级别的车型中,它的数据是最优的。它的内部乘坐空间很理想,前后排空间都很大。而且后排地板没有隆起,很好的照顾了坐中间的乘客。另外全景天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,增加了整车的进光度。不过后排座椅调节拉手不够人性化,操作比较费力。后备厢常规状态下的容积为620L,拓展容积为1450L,在同价位同级别的车型中,长安CS75 PLUS的后备箱容积排在2位。空间较为规整,没有明显的突起,装载能力很强。尤其是手套箱和前车门板的储物能力表现突出,美中不足的是中央扶手箱略小。长安CS75 PLUS座椅为仿皮,采用了运动风格的座椅,座椅质地偏硬,包裹性一般,支撑性可以。根据车型不同,座椅风格有两种,高配车型采用一体式头枕,低配采用分体头枕。
动力配置方面,长安CS75PLUS分别采用了1.5T发动机与之匹配的是爱信6AT变速箱、2.0T发动机匹配的是爱信8AT,并且都使用了电子档把的设计,但是档把阻尼感一般。其中2.0T采用了自家的蓝鲸发动机,这套动力充沛且爆发力十足,“破百”仅需7.5秒,它是目前长安最顶级的动力。不过在行驶过程中,换挡不及时,动力衔接不够紧密,平顺性不理想。油门响应有一定的滞后性。在油耗方面,1.5T车型市区平均百公里的油耗在9个左右,2.0T车型市区平均百公里的油耗在11个左右。相对来说油耗偏高一些,但是毕竟是SUV车型,这点也在合理的接受范围内。油箱材质为铝合金,燃油标号为92号汽油,油箱容积为58升。正常行驶的话一箱油差不多能跑500公里左右。
长安CS75PLUS 采用了前麦弗逊 后多连杆的四轮独立悬架驱动方式,悬架调校偏硬,对小颠簸路面处理一般,对过坑或减速带过滤不错,不过隔音做的不是很好,胎噪声明显。尤其在高速上。
最后总结:长安CS75PLUS 这车外观颜值很好,不落时,内饰出众,配置高,性价比高,空间宽裕。完全满足日常家用需求。另外我也咨询了4s店,售后保养方面也比较便宜。个人建议选择 2.0T 自动领航型,只比1.5T 顶配贵8千,但是发动机和变速箱都升级了,性价比高。
优势:
1、前脸大嘴式进气格栅很有视觉冲击力,贯穿式的日行灯有效增加了前脸横向视觉宽度,大灯组的造型狭长,风格非常犀利。侧面线条简洁平直,上扬的腰线有效点缀出了运动气息。尾灯组造型和前大灯组相呼应,车顶两个独立的高位刹车灯很有辨识度。下包围双边共两出的真排气口也有效点缀出了运动气息。
2、内饰风格简洁,贯穿式的双联屏科技感表现出色,显示效果比较细腻,功能丰富性也让人满意,操作流畅度比较高。中控台的层次感表现出色,和空调出风口融为一体,很有档次感。座椅填充物柔软,包裹性比较好,还能提供一定的侧向支撑能力。用料方面也让人满意,中控台使用了软质材料包裹。扶手箱以及门板等区域还使用了皮革材质,触手可及的地方基本上都是软的。
3、空间表现出色,全景天窗采光面积非常大,后排乘客不会觉得压抑。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,中央地台基本上纯平,即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。后排三个座椅均提供有头枕,后排出风口也没有缺席。
4、后备箱内部空间,开口也比较低,装载能力让人满意,后排座椅还支持比例放倒,能够进一步拓展后备箱的装载能力。
5、配置丰富,提供有全速自适应巡航、主动刹车以及并线辅助,能够有效提高行车安全性,跑高速时自适应巡航能解放驾驶员的右脚,缓解疲劳感。
6、搭载的1.5T发动机有着178马力的最大功率和265N·m,匹配6AT变速箱。动力完全满足日常使用,起步加速过程轻快,油门和刹车踏板都颇为线性,油门响应速度也比较积极,失去内超车非常轻松。6AT变速箱在平顺性方面表现让人满意,换挡动作轻柔。
7、前麦弗逊式搭配后多连杆悬架组合调教比较舒适,对于颠簸的过滤比较好,经过较大颠簸时后排乘客也不会有抛离感。高速行驶中支撑性表现也比较好,侧倾并不严重。
8、隔音在同级别来看属于优秀水准,对于风噪和胎噪隔绝的比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
缺点:
1、百公里油耗在9.7升左右,同级别来看是比较高的。
2、时速超过100km/h之后再加速能力比较差,高速上超车需要提前量。
3、底盘缺乏厚重感,过桥面接缝时给人的感觉不够高级。
长安CS75 PLUS相较于上一代外观有了翻天覆地的变化,前脸纺锤式前脸张力十足,车灯细长横向延伸拉宽视觉效果,日行灯也同样采用了贯穿前脸设计,足够视觉冲击力。内饰方面,长安CS75 PLUS面向驾驶员一侧,人体工程学不错,大量的皮质包裹拥有高品质的体感。两块液晶屏幕较为亮眼,但在操作过程中存在卡顿问题,期望后期有所改善。该车座椅材质仅为皮质,软硬适中,配合2710的较大轴距,乘坐感受宽敞明亮。但瑕不掩瑜,CS75 PLUS内饰按钮阻尼仍有提升空间。实际驾乘方面,CS75 PLUS 2.0T动力储备较为优秀,在中后段仍有较充足的动力储备,提供十足信心。变速箱方面,长安CS75 PLUS的八速爱信自动变速箱平顺有加,在能耗与舒适方面做到了很好的平衡,但在降挡速率来看仍显不足,期待后期有所改善。悬挂方面,CS75 PLUS前麦弗逊后多连杆悬挂在行驶中以舒适性为主,滤振彻底,整体紧致,支撑充分,但面对大颠簸体感较为明显。长安CS75 PLUS以其独特的优势在中国SUV中名列前茅,我们相信长安未来会在智能化、绿色化深耕细作,为消费者提供更多选择。
长安CS75 PLUS最大的优点有三点,第一个就是外观造型,相比对手们的圆圆润润,CS75整体造型十分犀利,一下子就能脱颖而出;第二个优点就是内饰设计科技感很强,双联屏的设计很吸睛,另外整个中控也是向运动风格靠拢,再搭配上黑下红的配色,在视觉感受层面让人很难挑出什么毛病;第三个优点就是空间,1米8的个头在后排还能有2拳的腿部空间,另外后排中央位置是纯平的设计,对于家用来说真的是很完美了。缺点有两点,第一点就是噪音控制较差,不论是发动机还是胎噪,在隔音降噪层面还有很大的进步空间;第二点就是悬架调校还是欠些火候,整体悬架调校还是偏硬,在过颠簸路时还是比较难受。整体来看长安CS75 PLUS在静态时能给你带来95分的好感度,但是动起来之后给人的感受只能给个65分。
CS75 pro最主要的卖点,仍然是国产品牌的“三板斧”:低价格、大尺寸、夸张的外形。但在这点上,它的竞品们,其实都做得很不错,10万元出头,备选车型有长城哈弗第二代H6、比亚迪宋pro、吉利博越pro等等,也都不错。
相比它的竞品,首先CS75 pro的外形更夸张,而且明显是走了日产风,前脸和栅格,总让你觉得有点L牌的感觉,喜欢不喜欢看个头。重点说下内饰。长安特别大胆的用了非对称式的设计,以及红加黑的撞色,这种设计的好处很明显,无论是看图片,还是你第一次坐进去,都很抓眼球,而且能够掩盖材料和做工细节的不足;缺点呢,一个是其实不显档次,有点杀马特风,二个长时间用,会让人烦躁。此外,内饰可赞之处不多。塑料感仍然明显。车机系统虽然是这台车的一个宣传亮点,功能也非常全。但反应速度稍慢,而且试驾中,出现了一次死机。这也是我这两年试了大多数国产品牌车机系统的整体感觉。噱头和炫技超过实际使用体验。
动力方面,长安的蓝鲸发动机进步很明显。试驾中,我个人感觉比较惊艳的是1.5T的那一颗,动力线条和后劲都不错,发力点早,而且震动和声线控制得也不错。从数据上,178匹最大马力,1450转达到265牛米的峰值扭矩,的确也不错。此外因为这台车的重要比较轻,还不到1.6吨,所以家用完全是够了。相对比,反而2.0T给人的感觉平庸一些,加速体感,并没有快多少。所以如果买这台车,我个人建议选1.5T版本就够了,能省不少银子,效果也差别不大。
另外,要赞一下的是变速箱,长安没有用双离合和CVT,低配是6AT,高配是8AT,我从来不认为三种变速箱谁好谁不好,但对于低价位车来说,还是AT变速箱更成熟可靠一些,体验也更好一些。
最后,整体总结一下,CS75 PLUS我的试驾体验还不错,但并没有太多的惊喜。所以我暂时还没有把它放在我的推荐名单里面。从实用家用,我会更推荐H6,从性价比和操控,我会推荐宋PRO。从整体品质和性能,我会推荐博越pro
长安CS75 PLUS拥有动感犀利的外形,大尺寸进气格栅配合造型动感的大灯,辨识度很高,较高的颜值设计对年轻消费者群体来说,还是很有吸引力的。内饰的优点主要体现在相对精良的用料、充满科技感的大屏以及各种丰富的配置上,这也是中国品牌一直以来的强项。动力方面,1.5T车型能够提供131kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩,满足日常使用是足够了,如果你想要更好的驾驶激情,2.0T表现会更好。
全新长安CS75 PLUS前脸非常的犀利夸张,车头富有攻击性,纺锤状的中网融合犀利的大灯,前脸非常动感。侧面线条比较平直,让车身看起来高大威猛。车尾最引人注目的就是双边共四出的排气着实唬人,两个独立的高位刹车灯设计也是非常有新意的。全LED的尾灯点亮效果非常出色像一把弯弯的匕首,晚上很有辨识度。长安CS75 PLUS内饰设计非常有豪华感和科技感,无论是配色还是用料都可以让你感受到。仪表盘和中控屏全液晶的双屏设计,让整车的内饰更有质感。空调面板为触控式的设计,看着很有科技感,不过对于容易出手汗的朋友就没有那么友好了。前排运动座椅的设计,让车内的运动气息越发浓郁。当然这个级别的后排空间也没有必要去担心。但是我个人对于内饰这个大红色的配色有点难以接受,当然这个还是看每个人的喜好。长安CS75 PLUS搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱,最大马力233Ps,峰值扭矩360牛·米,这样的动力参数,无论是心潮澎湃的驾驶,还是悠闲的乡村游,你总能找到适合你的感觉。
长安CS75PLUS这辆车车头部分熏黑的进气格栅外加红色字母点缀,颇显战斗感。内饰部分全软质材料包裹略显精致。后排空间表现在同级别处于上游水准,以我172cm身高来看,腿部空间有3拳半,这个空间足够富余。动力系统方面此车采用的2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是来自爱信的8AT变速器,虽然低速顿挫是有的,但也在可以接受的范围之内,但是油耗就有点接受不了了,实测11L/100km。底盘支撑性很好,操控性在同级算是优秀。但是后防撞梁是铁皮,这就尴尬了!