谈到豪华品牌旗下的性能车部门,极星总是习惯性被我们忽略,随着行业电动化趋势不可逆转,极星也转型成了一家高性能电动车品牌。
作为品牌2021年的开年之作,Polestar 2的前脸采用了沃尔沃的家族式设计,标志性的中网造型内部由点阵式封闭式格栅构成,搭配“沃里沃气”的雷神之锤LED大灯,使得前脸呈现出极强的视觉冲击力。
侧面来看,新车颇具跨界车的风格,较高的离地间隙,悬浮式车顶以及溜背线条,无一不在强调整车的运动个性。尾部贯穿式的LED灯组,内部细节十分丰富,在夜晚点亮后的辨识度极高。
内饰方面,Polestar 2并没有延续沃尔沃的设计风格,走得是北欧极简风,只是中控面板上的织布材质以及竖置中控大屏的契合程度还有待商榷。
动力与操控部分,必然是Polestar 2的拿手好戏,整车最大功率为408Ps,峰值扭矩为660N·m,配合上赛用部门的底盘、悬挂调校,目前同级没有一个能与之匹敌的。
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”与一般电动汽车的设计不同,极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念,反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。
T字形的雷神之锤大灯,车尾的C字形尾灯,还有车内方向盘、出风口拨片等等,都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜,则给人以干脆利落的印象,同时,又降低了整车的风阻。全掀背的行李厢,不仅让整车的线条非常优美,装载大件行李时,并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度,便利性能够堪比一台旅行轿车。
19寸的四辐双色轮毂,也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的,还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包,是改装件中的尖端产品,对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。
在车身颜色上,极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”,也没有追求颜色繁多的花哨,而是选择了极简主义所崇尚的冷色系,提供6种颜色,只求带给消费者简约、平静的产品风格。
悬浮式大屏,以及简约明快的线条,无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软,但我们并没有发现皮料与搪塑,而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此,你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏,构成了前排的数字体验中心,两者之外,内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡,保留必要的实体按键的同时,使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。其中,11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式,根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。
此外,极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型,在实际的体验中,车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净,主菜单位于屏幕的上侧,涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中,极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。
值得一提的是,极星2搭载的是新能源车型专用地图,相比传统的导航,可以显示到达时的车辆预计剩余电量,也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测,车辆到达时,电量从出发时的90%减少到了82%,与高德地图对电量的预测值相同。另一方面,超大的一体式全景玻璃,得益于防紫外线镀膜的设计,兼顾了惬意和舒适,得到同行媒体的一致好评。
作为一款紧凑级车型的定位,后排的空间并不是优势,腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样,后排中部的隆起还是较大,刚好坐下四名成人并不算拥挤。后排座椅还带有加热功能,整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。
动力方面,它拥有着前后双电机,综合最大功率408马力,综合扭矩660牛·米,百公里加速可以达到4.7s。关于这套价值4万元的选装包,我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说,这套Öhlins避震确实非常硬,但是韧性十足,对于细碎颠簸的过滤不错,相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎,在整车高速工况的驾驶中,抓地力极强,尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足,过弯时的极限非常高。
先说加速,极星2有多种驾驶模式可以选择,在舒适和节能模式下,加速G值随速度提升而带来的体验,是足够线性的,虽然电机的初段满扭矩的特性是这样,但是能够感受到极星的工程师在这块专门做过优化,不会有一碰电门就撞墙那种感觉。即便是在运动模式下,也是在你踩深踏板迟滞0.5秒以后,动力再进行全扭矩释放。
马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持,让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示,极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中,短行程的刹车调教,在初始阶段就能给出不错的刹车效果,从而可以延后刹车点,做出更快的弯中速度。不要忘记,这是一台重达2.2吨的三厢轿车。
关于它的动能回收设置,我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中,使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度,在城市路况下,几乎很少用到刹车。而关闭该模式,松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。
我们不太推荐“强烈”模式,更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节,就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中,刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈,而并没有刹车灯警示,导致了后车的追尾。这一点上,Polestar 2则已经为我们提前考虑。
在辅助驾驶方面,极星2使用的还是沃尔沃那套Pilot Assist领航辅助驾驶,单目摄像头,FOV大概是50°左右,视距是130m左右,感知则是由MobileyeQ3提供支持。虽然这套系统早在2014年就开始装车,不过它依旧是目前传统厂商范围内,最好用的L2级辅助驾驶功能,尤其是车道居中辅助驾驶,不会出现在转弯时车道线里“画龙”的情况。
看了沃尔沃感觉极星才配的上沃尔沃的销量:
外观极简厚实高雅,雷神之锤大灯画龙点睛,侧面与众不同......
内饰简约大气设计精巧,坐椅面料水防尘健康环保,真正摆脱豪里豪气的低俗感。
配上豪华套件,坐在后排全景天窗让整个车变的开阔清新,哈曼卡顿音响音效震撼,快乐不断。
后背箱储物空间较大,后排坐椅再一放倒,可以运输不少宝贝,但是后排空间较小,大地台影响乘坐体验。
开车时动力较足,加速线性推背感强,转向平顺,路感清晰,操控时感受到极星2驾驶的乐趣,极致的安全,在驾驶时让人格外放心。
比一般轿车高的底盘,在遇到烂路时通行更加容易,硬硬的悬挂把路感完全反馈到心。
真正重要的驾驶乐趣 安全 环保 健康,极星都做到极致......
發財恭囍:多少落地啊
乐高试车:操控感觉到安全,心里作用吧
Berlin的迷妹子:这个和1代不是一个量级吧