总体来说还是不错的选择,外观绝对是一大亮点,夸张的大嘴,绝对让你一眼就可以相中,当时我就是被他的外观所吸引,空间很大,后排空间也足够,空间方面不用担心,内饰的话比较简单,不过是我喜欢的,有的感觉内饰配不上这个价格,动力方面,2.0的动力家庭用车,绝对够用,如果预算足够的话,建议上混动,毕竟混动才是丰田的杀手锏。油耗方面,因为我在我们小县城,平常的油耗一般就是在6个左右,上高速,速度定在120油耗在6个多一点,平均每公里4毛钱不到吧。全系标配L2级别的自动驾驶,所以驾驶方面非常省心,全车10气囊,安全我有保证,气囊这个东西,不希望我们能用上,但是真的出了事故,也是对生命的负责任。但愿你用不到气囊。
无良人6417:什么价位入手的,落地
十二8754:能问一下多少落地的?
A孙少奇:哥们,方便问下 4s店都送啥了?第一次买车也没经营
外观夸张漂亮,内饰过于硬塑料拼接,舒适度还可以,空间充足,只是头部空间紧张,特别是混动后排。驾驶感很不错,比较平滑,动力也很足,敢踩油门照样有推背感。
选车我们没怎么犹豫,计划就是雅阁混动,凯美瑞混动和亚洲龙混动。雅阁喜欢它的中控台,但是做工有点糙,价格优惠也不大,就看过一次。凯美瑞的优惠比较少,而且销售说的价格比较死,试驾了也就这个样子。亚洲龙呢完全是自己的喜好和大幅度的价格优惠,最后没怎么犹豫就选了亚洲龙,从订车到提车也挺快的,用了20天的时间。
使用过程中,除了讨厌的硬塑料味,暂时都可以接受,驾驶了400km,油耗平均5.7升百公里,等一年后再跟大家分享别的感受。
最痛心的是刚买三天的车被人家刮了
哈哈哈哈哈宋:你好,我这两天也在看同款的车,目前能谈到的优惠预计是两万,不知道你这个价位当时你谈的时候感觉还有空间吗?还有就是想问问你跟4s店要了哪些赠品,不知道要点什么比较实在
西装暴徒0932:才我没注意把人家的车子擦挂了,
豪华混动,提车20天左右,
用户7828301883346:25.8昨天订车,一个星期就能到
作为一款全球车型,国产后的一汽丰田亚洲龙的产品定位自然也不会低。亚洲龙出身即肩负“旗舰身份”,在车身设计上也处处彰显了优秀的品质。首先在车身尺寸上,一汽丰田亚洲龙的长宽高分别达到了4975*1850*1450mm,车辆轴距更是达到了2870mm,B+级别的尺寸数据,让亚洲龙在体型上就有了领先同级的大气质感。
而在外观颜值方面,亚洲龙的前脸拥有独一无二的辨识度。硕大的不规则造型中网,被极具设计感的镀铬格栅所贯穿,在视觉效果上极具冲击力,搭配两盏造型犀利的三眼式大灯,整个车头的霸气质感呼之欲出。再加上低矮宽大的车身设计,让一汽丰田亚洲龙在运动与商务两种风格间都能切换自如。
来到车内,一汽丰田亚洲龙的内饰也保持了与外观相同的高品质。内饰很富有设计感,在中控台、车门等接触的地方都用了皮革材质,不仅做工精良,而且触感舒适,在双缝线的皮革工艺的加持下,内饰的豪华质感也更上一层楼。
从看到亚洲龙开始,接近5米的车长和2870mm的轴距,就展现出比凯美瑞大半个级别的定位,前脸的超级大嘴更是超越了凯美瑞,气场直逼奥迪A6等中大型轿车,而我们查阅了美国市场上亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES这三款车型同等动力的售价,其中ES300h起步价4万1千美元,亚洲龙2.5混动起步价3.7万美元,凯美瑞2.5混动起步价2.8万美元,而帕萨特2.0T起步价更是只有2.5万美元,可以说在北美市场,亚洲龙完全比凯美瑞和帕萨特高出一个等级,不过在国内市场,亚洲龙混动版起步价与凯美瑞一致,即便是同配置的情况下,也基本只高了一万多,所以从级别和价格来看,亚洲龙确实非常厚道。
动力方面,亚洲龙更换了代号为M20D的2.0L四缸自然吸气发动机,并搭配CVT变速箱,根据官方说法,本次更换的2.0L发动机,同样具有TNGA架构下最新的引擎技术,40%热效率、D-4S双喷射技术等,在燃油经济性方面想必无需担心。而CVT变速箱方面,可供模拟10挡操作,结构方面增加了一组起步齿轮,在一挡起步阶段使用齿轮起步,提高起步速度,之后的2-10挡切换为钢带连接,在拥有2.5L燃油版与双擎版新旧动力组合架构下,亚洲龙再次推出小一号排量的动力组合。与前两者略有不同的是,亚洲龙2.0L版本明确了自己提供价值感与性价比的定位,国内用户对于B+级车型的空间、舒适、经济性需求,亚洲龙2.0L雨露均沾,舒适配置上,你可以进行自己的私人定制,让用户有了选择的空间,这或许就是丰田给亚洲龙核心定位的诠释吧。
A永不止步:主要异响,新车异味大。超过180的身高会顶头,其他没啥
购车前对比:在选择丰田亚洲龙之前,个人更倾向于购买凯美瑞 2019款 改款2.0G 豪华版,但是亚洲龙上市之后颜值以及尺寸确实带给更多冲击力。凯美瑞在国内市场知名度更广一些,从动力角度来看,两款车型没有差异,采用了同款2.0L自然吸气引擎,但亚洲龙尺寸更大一圈,看上去更壮观一些。从配置上来讲亚洲龙 2019款 2.0L 进取版在功能上比对手增加了车道保持辅助系统、后视镜锁车自动折叠等等功能,当然对比凯美瑞也缺少了一些功能,不过最后还是被亚洲龙颜值打动,毫不犹豫入了手。
驾驶表现:2.0L自然吸气引擎开起来没有出色的推背感,最大马力是在178Ps,比较惊喜的地方是匹配可模拟10档的CVT波箱。亚洲龙很适合在城市中行驶,但如果评论动力爆发力它肯定不合格,亚洲龙令人印象深刻的是平顺性以及油门响应性,虽然动力给予的不算多充足,但开起来很细腻。而在高速上想要超速,不要想着猛踩油门一跃而过,因为亚洲人给予的动力储备不够,所以要看准时期,开习惯了之后,基本能够做到游刃有余。
提速表现:由于缺少爆发力,所以在进行实际测试的时候,能够明显感受到速度上到60km/h会显得有些吃力,实测百公里提速成绩是在10.1秒,可能会令许多亚洲龙粉丝觉得失望。
油耗表现:工信部百公里综合油耗是在5.8L,油耗多少很多时候都跟驾驶状态有关系,个人在进行测试的时候经过了较多拥堵路段并且综合了高速路段,经过将近100km实测,最后得出来的百公里综合油耗是在7.5L。
底盘:亚洲龙作为一个前置前驱车型,在悬架上面选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后E型多连杆式独立悬挂组合。开起来质感出色,调校风格偏向于日系,并且本身亚洲龙就基于TNGA实力架构打造,在减震表现上令人印象深刻,并且作为一个车长接近5米的中大型车,过弯表现出色,能够有着很好的跟随性。
刹车:虽然在提速上亚洲龙不是很出色,但是它的轮胎抓地性以及悬架对于车身的支撑都是同级别数一数二,在进行制动测试的时候,会发现整个过程相当平稳,点头现象比较轻微,100~0km/h刹车距离在37.59秒。
噪音:自然吸气引擎也不是没有好处,在行驶过程之中比较安静,怠速的时候亚洲龙分贝是在41.8,不算多么拔尖,但行驶起来令人印象深刻,以每小时60公里速度前行分贝在55.7,以每小时80公里速度前行分贝在59.2,以每小时120公里速度前行分贝在64.2。
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
4.07分“优秀”丰田以往车型均以中庸之道闻名,不过为了迎合更多的年轻车主,亚洲龙还是有了彻头彻尾的改变,张扬、运动成为我个人的第一直觉。2870的轴距显示出亚洲龙修长的车身,双腰线设计显得更为灵动。亚洲龙尾部设计层次较为鲜明,向下翻折的尾灯似火箭升空过程中的拖尾,点亮后效果不错。亚洲龙的内饰相较于上一代凯美瑞其进一步靠近了大哥雷克萨斯,内饰质感进一步提升,皮质包裹面积增加。方向盘采用三幅式设计,运动风十足。档杆未采用时下流行的电子档杆设计,不过造型不算违和。不过,亚洲龙2021款车型并未上市双擎版本,整车动力组合为2.5L 8AT的燃油组合,在实际体验中2.5L燃油版虽不如双擎版低扭更充盈,但其8AT的平顺性仍在同级别中数一数二,中高速的降档动作也尽职尽责。底盘的实际体验中我们发现,亚洲龙基于丰田全新TNGA架构,带来产品更低的重心,驾控上更加稳定。亚洲龙虽依然沿用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合,但相较于上一代的凯美瑞其支撑性却更强,过弯也能够提供足够信心。
大嘴的进气格栅,采用镀铬装饰,非常具有视觉冲击力,辨识度强,贯穿式尾灯和双排气的设计,层次感比较明显,彰显运动感。中控台和门板被软质材料包裹覆盖,有质感的木纹饰板,黑色内饰氛围,更偏商务,少几分温馨感。前排调到最低,头顶有四指空间,由于长轴距,后排空间表现优秀,中间凸起影响不大。2.0L车型传动效率方面有所提升,深踩油门时变速箱响应迅速,但动力有限,加速感仅限于体感层面。
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.86分“良好”亚洲龙前脸看起来颇有几分犀利感,格栅采用多边形设计,搭配饰条更具运动感。同时搭配利落的帅气大灯,视觉上的冲击感还是较为强烈的。车身侧面腰线勾勒整个车身,肌肉感十足,且尾部精致的贯穿式尾灯,造型与前脸相呼应。而且还运用了隐藏式排气管设计,营造出十足的运动感。
亚洲龙的后排空间宽敞,乘坐舒适性强,腿部空间也能得到很好的拉伸,可满足一家人日常出行的需求。悬架采用前麦弗逊和多连杆组合独立悬架,底盘滤震效果不错,面对复杂的路面也能很好的吸收。
亚洲龙搭载2.0L油电混动发动机,匹配E-CVT变速箱,这套动力总成调校更趋向舒适性,驾驶起来平顺性很强,基本没有明显的顿挫感,高速驾驶也能将动力发挥至极致,动力充沛,对于新手司机来说也是很好驾驭的。
方向盘宽大舒适,中控台设计的也非常简洁,和传统的日系车内饰风格有很大的不同。瀑布式的中控造型,很有时尚感,中控系统的导航、音乐、电话功能是需要和手机结合使用的。
拥挤的城市道路,非常多的红绿灯等待时间,有了AUTO HOLD自动驻车功能在城市道路行驶真是轻松不少,不至于让右脚一直绷着劲,可以缓解驾驶疲劳,发动机的自动启停功能可以节省燃油消耗。
作为经常在路上跑的商务人士,繁忙的业务,会让我在开车过程中不得不频繁的使用手机,有时稍微走神就有可能发生意外,这台车有TSS丰田规避碰撞辅助系统,不仅能识别车辆,更能识别行人,降低事故发生几率,减轻冲撞伤害。
丰田TNGA丰巢概念打造的低重心车身,提升抓地力,驾驶起来更能感受到贴地飞行的快感。新设计开发的 TNGA 2.0L自然吸气发动机,不仅减轻了重量,整体尺寸也减小,通过发动机悬置技术,减少了发动机震动,令车内更安静舒心。
车头的大嘴是真的大,够夸张够大胆,我喜欢!视觉效果更低,低俯前冲的姿态,上下一体层叠式格栅,不仅考虑了空气动力性能,也提高了行人安全的保护性能。
三眼式LED前大灯,是不是继承了锐志的精髓,分别具有前大灯、日间行车灯和转向灯的功能,LED灯光技术比我上一台车,像蜡烛一样的大灯可好太多了。
并线盲区监测也是非常有用的功能,我开车一般都是较快的,有了LED指示灯辅助提示就安全许多,在盲区里的后方车辆真的看不到,变线时再也不用提心吊胆了。
扶手箱内有2个2.1A的USB充电接口和1个USB接口,后排出风口有2个2.1A的USB充电接口和1个220V的插座。在这个离了手机就活不下去的年代,那就得备足了充电接口,另外还配备了一键启动按钮和四门车窗一键升降功能;功能配置够丰富,细节做得不错。
组合式LED尾灯,左右贯穿一体,刹车灯、转向灯、倒车灯、后雾灯均采用LED照明技术,不仅可以降低功耗,还更易识别车辆,夜晚点亮效果更迷人。
Evolution废材:摄影技术有点东西。
在路上OMW:你说的是2.5尊享吗?
雪狼36686:你说的不是2.5豪华吗?
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.86分“良好”运动版的亚洲龙相比普通版车型来讲有着更加激进的外形设计风格,熏黑的密幅式轮毂以及尾部下包围部分类似扩散器的造型有效增加了运动感。
不过内饰方面的表现就有点差强人意了,相比普通版车型来讲只是加入了红色的元素进行点缀,整体布局并没有什么变动,中控屏部分造型过于方正,而且物理按钮比较多,有一种凌乱的感觉。
7英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也比较小,尤其是液晶仪表盘显示效果算不上细腻,略有一种廉价感。中控屏甚至也不支持CarPlay,在线导航功能也缺席,基本上没有实用性可言。
不过在安全性配置方面新车的表现足够出色,提供有丰富的主被动安全性配置,能够大幅降低交通事故发生的概率,全速自适应巡航也能较大程度缓解驾驶员跑高速时的疲劳感。
动力方面,这台2.5L发动机有着209马力的最大功率,匹配8AT变速箱,这样的动力总成对于亚洲龙来讲是完全够用的,起步加速快,动力平顺,而且没有涡轮的迟滞感,综合表现让人满意。而且关键的是这台2.5L发动机仅需92号汽油即可,实测百公里油耗也只有8.5个左右,后期用车成本比较低。
如果不太在意内饰质感的话,亚洲龙是个值得考虑的选择,不仅后期用车成本低,整体稳定性的表现让让人满意。