点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版
3.5分“良好”空间:这款车的空间表现还是不错的,我184cm的身高,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间还剩余2指的距离,保持前排不动,再坐到后排,头部空间还剩余2指的距离,腿部空间还剩余1拳的距离。整体的乘坐空间表现还是不错的,满足大多数家庭还是没问题的。后备空间也比较大,后排座椅放倒后还可以形成一个平面,空间利用率非常高。
动力:这款车搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配模拟8速的CVT无级变速器,最大功率147马力,峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中,这款车的整体驾驶感受还是以平顺性为主的,起步时的动力表现有些肉,待转速超过2000转后,动力会有明显的提升。车身在40-80km/时之间时,提速超车最为顺畅。跑高速时的后段再加速能力会偏弱一些。急加速时,深踩一脚油门需要缓一下,才会有动力输出的感觉。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、悬架调校比较软,对于一些细碎的颠簸可以过滤的不错,但在经过减速带时的余震比较明显,感觉有些松散不够紧致。
2、刹车在制动时的脚感偏软,且制动力不强,初次接触需要适应。
3、市区路段行驶时,百公里综合油耗在10L左右,油耗表现有些偏高了。
购车费用:这款车的指导价为11.68万,目前可以优惠8000元,裸车价为10.88万。另外再加上购置税约9600元,车船税420元,交强险950元,商业险约4000元,上牌费200元,全部落地大概需要花费123970元。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线潮动版
3.64分“良好”购车成本:这台新宝骏RS-5 2020款 1.5T CVT 24小时在线潮动版的指导价为10.78万,现金优惠9000元,裸车9.88万,购置税8517.24元,车船税420元,交强险950元,商业险3928.62元,上牌费500元,全款落地价为113115.86元。
空间:这台车的长宽高分别为:4570/1870/1720mm,轴距为:2700mm,我身高175cm,进入前排并调整好合适坐姿,头部空间为一拳三指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间一拳三指,空间很宽敞,而且后排地板的平整度很高,空间利用率就更高了,座椅填充物很软,坐垫和靠背都比较厚实,舒适性令人满意。后备箱在常规状态下放20/24/28英寸三个行李箱不成问题,后排座椅支持4/6比例放倒,扩展性也很理想。
动力:1.5T发动机最大功率147马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,这套动力组合的平顺性很好,发动机低扭比较一般,好在油门初段调校地很灵敏,起步时还是挺从容的,发动机真正发力需要2000转以上,这时候的动力输出会变得很活跃,在40-80km/h时速区间的加速劲头是最强的,日常代步绝对够用,就是发动机在中后段没有多少爆发力,时速过了100km/h之后就没有多少后劲了,高速超车稍微有些费力,需要预留好充足的提前量,尤其是满载的状态下。
底盘:采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架的滤振能力很出色,路面上的细碎振动都能够被有效吸收,在经过连续起伏路面时,悬架也很有韧性,车内不会感到多余的振动,这个价位的车能有这样的表现很令人满意。转向力度轻盈,单手就能轻盈操控,方向盘没有什么虚位,指向性还算精准,车头的响应稍微有些慢,整体属于偏舒适的调校风格,日常代步确实很惬意。
配置:这台车配备了电子手刹、自动驻车、倒车影像、卤素大灯、手动空调,都是一些最基础的功能,此外10.25英寸算是全系标配,车机系统集成了GPS导航、手机映射、语音交互和车联网功能,手机只能使用原厂映射软件,不支持CarLife和CarPlay,使用性稍微差了一点,希望后期软件升级能够放开对这两个功能的支持。
宝骏RS-5当作是普通的家用车,真的足够的优异,从我实际的体验来看,确实没什么可嫌弃的地方,价格低廉的同时,整体的享受度、性能等足够的出色。
全新“钻石”标,我认为提升了整车的档次,而1720mm的高度看上去足够的高大威猛,如此的宝骏RS-5,说真的我爱了。而走入内饰之后,12.3英寸的全液晶仪表确实在同级别中非常罕有的,显示足够的细腻,高速行驶中都可清楚的看到里面显示的内容,而通过方向盘可直接调节全液晶仪表上的功能,便捷性足够的高。10.25英寸的中控屏,足够的顺滑,流畅度非常高,开空调,天窗等就是一句话的事,智能化足够的高。不过有点可惜的是这块屏幕易于留下指纹,这有点的不爽。
本身座椅就采用了合成皮进行包裹,乘坐的舒适度不错,空间算是正常的紧凑型SUV,176cm的身高,实际调整好座椅之后,前排可拥有1拳1指的头部空间,后排可拥有1拳的头部空间,而腿部空间是2拳左右,整体的宽敞度算是正常。并且要给他点赞的是他的中央地台,基本是平的,脚可随意的摆放,而中央背靠也较软,实际的乘坐舒适度确实要点赞的。
1.5T带来了最大功率290牛·米,匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱,数据在这级别看上去确实是足够的出色。实际的驾驶来说,城市行驶中,动力输出是较为线性的,本身CVT变速箱应对城市行驶平顺性就非常高,在城市中,驾控我真的是爱了。而高速行驶,290牛·米的最大扭矩,在中后期加速也足够的猛,时速80之后,再加速还有一些的推背感,这性能真的是这款车的优势所在。
前麦弗逊后多连杆,底盘一样没有拖后腿。城市行驶中,对于细碎的颠婆以及经过减速带等时产生的振动,底盘基本都可过滤干净,城市行驶,平顺性是非常不错的,我认为在同级别中都属于靠前的那类型。而高速行驶中,过弯时悬架也能拉的住车身,整体的驾控确实不错。对于这款车,我确实真的是爱了,整体的表现足够的不错。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型
4分“优秀”RS-5,在不提前缀的情况下,还是非常唬人的,毕竟很容易让人想到奥迪的性能车。虽然没有奥迪RS-5性能那么粗暴,但有两点绝对是奥迪给不了的。一是价格,不到10万元,就能买一辆紧凑型SUV,性价比还是不错;其次就是智能科技。10.25英寸多媒体触控屏、车联网、无钥匙进入、L2级自动驾驶等功能加持,延续了新宝骏一贯的高性价比路线。1.5T的发动机,加速肯定没有奥迪RS-5那么快,百公里加速在10秒开外,好在整个输出比较线性,整个动力中规中矩,确实是一台老老实实的家用买菜车。