点评车型: 2018款比亚迪e5 450 智联畅享型
买来车子行驶了1000公里,买的是营转非,已经27万公里了。到手行驶的感受是车子很板正,开起来很整爽。电池衰减应该有,我测试了一下。充满电399公里,大概能跑330左右,前提是空调开的少,没有长距离高速。
用户9045141040041:买来的时候花了多少万,我也想买一个二手的,值得买吗这车
lokwan4:营转非,30万公里了,还有原厂三电质保吗?
还没有想好55555:报价48000不知道贵了贵不贵?
买来车子行驶了1000公里,买的是营转非,已经27万公里了。到手行驶的感受是车子很板正,开起来很整爽。电池衰减应该有,我测试了一下。充满电399公里,大概能跑330左右,前提是空调开的少,没有长距离高速。
用户9045141040041:买来的时候花了多少万,我也想买一个二手的,值得买吗这车
lokwan4:营转非,30万公里了,还有原厂三电质保吗?
还没有想好55555:报价48000不知道贵了贵不贵?
2018年9月提车,目前已经行驶超过29万公里,营运车 ,每年行驶约10万公里, 如果电池衰减不是这么快的话,这会是一台比较完美的营运车,仅限营运皮实 。 12000公里保养120一次便宜,家用太丑,空间也不够大,舒适性也不够。 29万公里平均能耗18度,目前电池只能存30度电,续航只有150公里左右,新车能存超过60度电,外界温度26度左右时最远跑过403公里,能耗随着电池性能下降升高,最初时约15度电每100公里 高配带倒车影像和右前影像,跑滴滴走的路很多让人难以接受,农民房道路间隔小,还停满车,没路灯,倒车影像清晰加右前影像避免很多事故。 质保期15万公里无问题,过保后问题不断 16万公里充电到72%自动跳枪,提示检查动力电池系统,4S检查电池包温度传感器坏了,返厂自费维修7000元,等待13天(这个故障是比亚迪三元锂传感器布局的通病,几乎这款车都会出现,有早有晚,早的几千公里就出来,晚的30万公里还是好的,原因是电芯鼓包把电芯上焊接的排线顶松脱焊,抖音上有第三方维修视频,最新的刀片电池结构上避免了这个通病,但是否会出来其它问题不知道) 17万公里空调不制冷,换电动压缩机 3300 20万~29万公里维修保养记录分享,给想跑营运的兄弟参考 2021年4月21日 右前近光灯更换 2021年5月12日 更换左前避震 480元 2021年5月15日 左前近光灯更换 2021年6月8日 换左后转向灯,淘宝买的尾灯坏了转向 2021年7月8日 制冷差,换空调扇1300元 2021年8月16日 右前近光灯更换,左前轮挡泥板155,右前雾灯45 2021年8月23日,换空调滤芯 2021年9月,空调压缩机坏了换压缩机,散热器,澎胀阀,4200 2021年9月 空调和电池加热系统模块坏了,车充完电后挂不了挡,拖车300 换加热器总成 2284 2021年10月2日换空调滤芯 2021年10月4日 更换前轮胎两条,269一条,四轮定位149 2021年10月11日 左前近光灯 2021年10月16日 右前近光灯换LED 2021年10月26日 等红绿灯时,挂不了挡,拖车300 ,更换维修开关700块 2021年11月6日 右后碰撞传感器断线自己维修 2021年12月9日,换左后避震加保养500.5元 2022年1月2日,左前转向灯坏了,淘宝9块钱换灯 2022年1月11日,16度温度,8%的电直接掉到0% 2022年2月11日 换后轮胎2个,516.18元 2022年4月20日 自己淘宝换空滤17元,常规保养加更换刹车油,前雾灯和小灯,共289元 2022年4月22日,21%的电,直接掉0 2022年4月27日 加雪种45。 2022年5月25日 22%的电确定出来乌龟 2022年6月15日维修电芯,到28日还没有修好
十指獄:我是不是第一个自费找比亚迪官方维修电池发网上的,跟我一起修电池的车很多,是不是都是租车公司的,有钱无所谓,还是有什么想法 ,为什么不愿意告诉大家比亚迪的电池维修是要钱的,我接触到很多人问我,不是可以免费换电池吗,在我电池没有衰减前,也是一样的想法,但实际,去检测了好多次,都是说车可以开,正常,就没有下文了,直到我高速上22%的电直接掉0,车上还有两个乘客,吓死我了,觉得必须要修,特意测试车子续航并拍视频去找比亚迪,结果是可以修了,但过保,要自费,就这样吧
浪子3596:这么可怕吗,我现在5个月跑了1.8万公里,听你这么说,我都恐惧了,我的20年3月生产的,不知道会不会好一点
用户2779028154764:我的17款!只能公交充电桩才能快充!不过厂家耍皮球!耍太极!说充电不兼容不管!营运车电池说正常衰减也是不管的
我是出租车。其他的我就不想评价了,因为出租车基本上都是丐版,花的原价的钱买的最低配的车。我们用车主要是赚钱并不是说享受车里所带来的那些便利,所以有些东西该取的就被某某取掉了。那我就做性能这一块来说吧,性能还是不错的,充电也不错,一般剩余15就要去充电,15%充到100%基本上50分钟就能充满。续航405有点虚标,根本跑不到,接车快两年了。一般市区冬夏就是240-300左右,基本满足我们这里一个班的用量,目前行驶近180000公里,全车各项功能指标都正常。总体来说,这个车还是值得购买的,每公里只用几分钱。民用版的肯定比我们出租版的好,其他的方面我也说不了,因为我们这乞丐版的出租车连胎压检测都没有。
用户8177290736090:现在笑嘻嘻,两年之后哭唧唧,我也是跑出租的e5,两年半跑了44万公里,现在天天去修理厂,后期避震,空调压缩机,空调,灯光四轮平衡没一个三个月之内不用修的,附上实图一张,夏天没开空调虚成这样
健康喀什7r:这车减震太硬,最容易爆胎,经常换轮胎。
海豚小钢炮啊:我福建的,我19年租了一辆E5开了快10万公里后来退车了,10万公里时候这车子续航还是很实在的,夏天开空调时候续航在360以上
这款车用来跑网约车和出租车是绰绰有余的,续航也比较实,比亚迪的质量更不用说。我的车现在已经三十万公里了,没出过质量问题,电池衰减现在大概有百分之二十,我准备下次保养去检测下看看是不是可以维修。比亚迪的电池是终身免费维修的,就算是营运车也有五十万公里的保障
用户3007805322593:比亚迪的地盘一旦磕过没得保修,别多想了,保修不可能
Not contented:运行50万公里,,民用终生质保。笑死了。
南巴经典:厉害
这款车是比亚迪当初算是和秦EV(15款)同平台的一款车。一样的动力总成,一样的底盘,一样的电池。唯一不同的就是定位,定位不同导致一些配置不一样,用料不一样,如果不考虑这些东西,那么他俩就是同一款车。只不过一个针对2C市场,一个主要针对2B市场。 因为一样的动力系统,几乎所有动力系统参数一模一样,一样的加速,一样的续航等等。 当时这车和秦EV一样,比亚迪开始使用多合一控制器,也就是把电控、DC,车载充电器啥的都集成在一个大“盒子”里,这样的好处就是集成度高,但是万一真坏了一般情况就是整体换,成本高不少。 当初这车续航标称300,实际城区综合工况跑下来在200左右,温柔一点能200多,猛一点就180-190了,是当时主流水平。操控说真的就聊胜于无了,由于轮胎选用较低端,很容易打滑,激烈驾驶不是它所擅长的。不过日常代步也不是不可。 内饰多用硬质材料,质感确实是没有,整车行驶噪音也较大,电机声、路噪声(轮胎要负责任)其实都不算小。几乎完全就是“工具车”的样子了。
用户1826366720082:我的e5现在空调制冷有毛病了,停车怠速就没凉气了,行驶中还能将就,不知是什么原因,有大师们能给我支支招呗!
以下是作为新手司机的评论,供大家食用。 外观。了解到这款车时候,就被它的外观吸引了,是我喜欢的那种有流线感的运动小轿跑,而且车身不大也不长,适合城里面窜来窜去。 内饰。就像毛坯房刷了好漆的感觉,有质感,看着摸着也舒服。 配置。中规中矩,毕竟不是长续航的四驱和19音响,但够用。 空间。没得说,前备箱+后备箱+后备箱下沉,做到了极致。 续航。不算长,但能耗控制确实厉害,成都5月份,一个人开车,高速120+能跑430,高速110能跑550。 智能化。车机很流畅,界面简洁,功能点选清晰,但开起来不好用,要分心去找,危险。基础辅助驾驶方面,高速开辅助转向很稳,但城区差点,刹车感比较明显,跟车距调到最低也还离得很远。 驾驶感受。没得说,丝滑。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
近日,笔者有机会试驾了指导价为17.99万元的畅巡星宇版车型(顶配车型),关于这款定位于家用型的纯电动汽车,想分享一下自己的试驾体验。关于雪佛兰畅巡这款汽车,究竟值不值得购买?希望这篇文章能够给您一个参考。 (1)畅巡外观亮点介绍 多数新能源汽车为了突显自己“新能源”汽车的身份,造型往往容易区分。再来看一看雪佛兰畅巡的外观造型,它的外观设计更偏向燃油车的风格,如修长的车身线条,提高刚性的车顶行李架,大面积黑色全包围等等都在向传统燃油车风格倾斜。 除此之外,如果你忽略了全封闭式格栅,前脸雪佛兰LOGO的隐藏式快充充电口,及剔除了尾部的“EV”标牌,你几乎很难发现,这竟然是一款纯电动汽车。当然,关于造型风格的喜好,则见仁见智了,但在笔者看来,畅巡的外观风格是非常新颖的。 (2)畅巡内饰设计亮点介绍 接着,当我们来到前排坐进主驾驶舱时,映入眼帘的多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控显示屏,以及黑/白双色座椅风格,内饰营造的时尚简约风算是老少咸宜。细节之处,经常摸触到的中控和门板位置,都采用了软皮料包裹,因此触感非常细腻,这种细致入微的做工和讲究,体现雪佛兰品牌的精致一面。 (3)畅巡空间做工怎么样? 一款家用汽车,后排空间宽敞与否,直接影响消费者的购买欲望。那畅巡的后排空间表现如何?在笔者看来,算是中规中矩的水平。或受轴距2660mm所限,后排座椅的腿部支撑性略有不足,但后排地板做工平整,又拉回了些分。总得来说,两人乘坐的情况下,表现还不错。假如后排乘坐三人,你会发现中间头部位置并无头枕支撑,对于中间位置的乘客来言,就略显不够友好了。 (4)畅巡的驾驶体验如何? 在说驾驶体验之前,我们先了解一下畅巡的动力总成和悬架等基本参数。畅巡只有一个动力版本,其搭载的电机功率为110kW,峰值扭矩为350N·m;悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。官方称NEDC工况续航里程为410km。 驾驶着雪佛兰畅巡在广州市区和城区公路穿梭,畅巡给我的试驾体验,它像纯电动车+传统燃油车的结合体。因为得益于电机响应迅速,及电机的大扭矩优势,令畅巡在低速时获得极快的反应速度。再配合燃油车般的底盘、悬架调校,汽车过减速带、水井盖等坑洼路面时,路感清晰,但不至于毫无阻尼感,座椅带来的信息反馈,会让你感觉自己在开着汽油车。 油门、刹车踏板的调校相对于传统燃油车,又较为轻盈,开着它上路,脚反馈回来的体验告诉你:哦!这是一辆纯电动汽车!坦白说,这一种身体和脚的不同体验反馈,会带给驾驶员非常奇妙的感觉。 (5)畅巡有3X3驾驶模式 在驾驶模式上,雪佛兰畅巡有“3X3”模式,即是经济、普通、运动三种驾驶模式,及低、中、高三种能量回收模式。我们可以根据不同的路况使用不同的组合模式。根据笔者的驾驶体验看,个人建议日常使用经济/普通模式,再调以低/中挡能量回收模式即可,这种模式匹配在日常驾驶中体验感更为舒适,且符合驾驶习惯。 (6)畅巡哪个配置更具性价比? 从配置表看,笔者推荐指导价为17.49万元的星云版车型(中高配置)。该版本虽然比星河版(中配车型)贵了一万元,但是在星河版的基础之上,增加了前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、定速巡航、无钥匙进入功能、全仿皮座椅、主座椅电动调节/加热、10.1英寸中控显示屏、后视镜加热/折叠/锁车折叠等多种功能配置。因此,在实用性方面,中高配置的星云版车型更值得推荐。 希望我的试驾体验,对你购车有帮助
2023款特斯拉model3焕新版是大改款,买它之前确实和Y纠结了半天,但是由于经常跑高速,知道没有座椅通风的痛苦,最终决定选3,除了颜值,舒适性也在考虑之中!硬件4.0,首次采用纯视觉方案,比老3更清晰,外观主要还是前大灯的更犀利,方向盘后取消双拨杆,虽然有争议,但用久了也没觉得有多麻烦,转向和大灯都在左手,设计也算合理;左手不离方向盘,可单手基本操作,前后排座椅比老款更舒适,都有座椅通风,悬架也更舒适,双层夹胶玻璃跑高速风噪更小,加速迅猛,底盘舒适,油门响应迅速,当然环抱式氛围灯,后排屏幕也让车看着也更高端上档次,跑高速用基础版辅助驾驶就已经很香了,后期OTA也在持续更新中,感觉一直在开新车,当然车辆也增加了一些硬件上的小细节,比如左右A柱增加了后方车辆提示等,比如红绿灯提示音这些老款3都没有的实用小功能,续航500公里不是问题,整体好评~