点评车型:
2020款缤越 PRO 240T 手动射手
4分“优秀”吉利在缤越PRO里拆掉了此前卖不掉的1.0T三缸发动机,换上了更常规的1.4T四缸发动机,这低配车的销售比例一下子就提上去了,嘴上说“三缸没关系”都是骗鬼的话。
别看缤越PRO这新换上来的1.4T发动机(141Ps/235N·m),在数据上还是不如大众EA211,但转速一旦提到2800rpm以上,它可立马成了个暴脾气,即便是在受限的城市道路上,平顺的手动降挡一个急加速就能轻松超车变道。
手动变速箱最大的问题在于换挡稍慢,但放在老司机手里,顺畅的机械感却变得很舒服,扭矩爆发没有任何停顿等待。当然,6MT的换挡行程还是稍长了一些,习惯了日系CVT的驾驶人会略感不适。
停下车细细品味车舱,大面积拉丝金属和软质地材料,给人的感受还是挺高级的,可悬浮样式的液晶屏跟中高配车是没差,但却并不支持导航、语音控制等操作,这反而会成手动车型的减分项。空间上,缤越PRO的前后排还算不错,但后座若要挤进三个成年人还是有些困难;后备厢也是个大问题,刚过80cm的纵深和不足1米的宽度,放下两个中小尺寸拉杆箱就已经没太多余量了,日常拉货会偏弱一点。
对了,缤越PRO其实是台“开”好于“坐”的SUV,除了前面提到的动力与空间,它偏运动的悬架在城市内的滤震还算不错,后桥不会显得太硬;可一旦时速跑过60km/h,隔音差就会暴露出来,都不需要进高速,就跑跑绕城胎噪也会显得有些嘈杂,再加上高速上的明显风噪,缤越PRO这优缺点未免有点太分明了。
吉利缤越搭载1.4T涡轮增压发动机,最大马力141匹,匹配6挡手动变速箱。起步状态下,离合器脚感很好,基本不存在离合器调校过低,而使车子产生闯动感,也不会因为离合器结点过高而驾驶起来生硬。即便是在市区驾驶,走走停停,也不会觉得操作起来很累,而且档位清晰,挂档有吸附感,在拥堵路段跟车较为舒适。转速1800转左右介入,时速在40-100km/h区间是动力最强劲的时候。当时速达到100km/h以上再进行二次加速,动力有明显减弱,但此时深踩油门,依然可以获得一定的动力输出,但相比前段加速显得逊色很多。值得一提的是6挡手动变速箱,对于爬坡和油耗都有一定的帮助。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。而低速状态下,车内静谧性较强,时速在60km/h以下,隔音效果个人觉得还可以接受。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【空间体验】空间方面缤越并不算特别宽敞,但在同级别的小型suv领域还是占据不错的优势,特别是车身宽度达到1800mm,对于后排乘坐有一定的帮助,即便是满载的情况下,也不会显得特别拥挤。
【油耗】官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为7.2L(表显),国道路段百公里油耗为6.8L(表显),高速路段百公里油耗为6.2L(表显),整体油耗表现还不错,在同级别车型中占有一定优势。
余生請多指教8445:我的8.9 怎么才能降下来 现在跑了2800多公里
狂奔的刺猬牛:堵车8个,跑开了6个多点
风之痕79720951:市内堵车12.5
缤越是吉利的入门级SUV,普通的家用还是值得推荐的
【性能】1.4T四缸发动机带来了235牛米的扭矩,匹配的是6速手动变速箱。手动挡车型离合器设计是很有讲究的,而缤越的离合器行程并不算长,结合点位于中段,可较好的拿捏,对于新手司机还是较为友好的,不容易造成熄火。1.4T的动力满足日常的城市行驶还是没问题的,动力输出是较为线性的,当2000rpm之后动力就会开始的爆发,而3000rpm甚至会带来一些推背感。他的6挡手动变速箱来说,各个挡位间的行程也适中,挂入挡位时不会有什么生涩感,轻轻的一推就能到位。
【底盘】前麦弗逊后扭力梁的悬挂,拥有一定的扎实感,对于一些小颠婆带来的振动来说,底盘基本上能够过滤掉。当然了,遇到山路,崎岖不平路况等的时候,底盘对于振动的过滤效果还是较为欠缺的。速度达到80之后,车内会感受到一定程度的胎噪以及风噪,但在可接受范围中,其乘坐的舒适度还是可圈可点的。
【内饰】整个内饰来说,质感还是不错的,方向盘、座椅等会采用皮质材质进行包裹,难能可贵的是中控面板也拥有一些软性材质进行包裹,整体的质感不错。其本身也拥有8英寸的中控屏,一些实用的功能还是拥有的,如导航,多媒体系统,蓝牙等。至于空间来说,缤越的空间不算宽敞,176cm的人们调好前排座椅之后,头部空间就是4指左右,保持前排座椅不变,后排头部空间也约是4指,腿部空间大约1拳1指,若后排满载3个大男人会觉得有点压抑。
【我的建议】当作是普通的入门级SUV还是不错的,性价比很高。
疯狂的萝卜383:落地多少?
KL2527:同问,落地多少
“国产钢炮SUV”吉利缤越240T搭载1.4T四缸发动机,试驾车辆为6挡手动版本,最大扭矩输出由1.0T的2000rpm降至1600rpm,低扭表现更好,实际需要2000rpm左右会有明显爆发力,继续给油至3000rpm,推背感明显,挂入时不会有明显生涩感,轻轻一推便能到位,即便是新手也容易操控。后扭力梁悬挂,底盘调校扎实,悬架能有效过滤铺装路面的细小颠簸,遇到大的坑洼路面时弹跳感明显。外观年轻有活力,采用“星空回响”前格栅、双边双出排气,260T还有双边四出排气和更具攻击性的运动套件,比如中网处的红色装饰、黑色大尺寸轮圈和红色卡钳等。内饰简洁富有层次感,自动挡车型配有电子档杆,尽管是低配车型,但中控台依旧采用软性材质包裹和缝线点缀,质感良好。标配仿皮座椅,填充软硬适中,支撑和包裹性一般,后排舒适性较前排有所提升,入门级车款提供可选装的电动天窗。吉利缤越240T手动挡作为入门级车款,表现符合其定价,基本能满足年轻人第一台代步车的需求,有配置和动力方面的需求可以考虑自动挡或是260T全系,但需要注意240T自动挡的干式双离合和260T的三缸发动机。
车身尺寸在同级别的小型SUV中不怎么有优势。1.4T发动机搭配6速手动变速箱。离合的结合点比较靠中间,离合的行程长度也比较适中,踏板力度不是特别重,档位与档位之间的分布也非常清晰,一推就能精准到位,但是档位的末端少了点挂上后的感觉,整体来说这款手动变速箱还是比较好上手的,对于新手都比较友好。
1.4T的动力储备面对日常的城市行驶得心应手,最大扭矩在转速达到1600rpm时动力就开始爆发,2000rmp达到爆发峰值,甚至3000rmp时还可以再加速。很对新手对于手动挡的换挡时机把握的不是很精准,但是这款车的换挡提示可完美解决这个问题,驾驶更加得心应手。
前麦弗逊式,后扭力梁式的组合比较常见,整体感觉偏舒适,面对颠簸路段可以过滤大部分的颠簸,较大的起伏路面也从容应对。转向没什么虚位,力度也适中,开起来不会很累,面对绕桩测试,指向性不错,但是车身重心偏高,还是会出现车身侧倾和车身重心偏移的情况。