冠道储物空间合理值得买吗_冠道空间怎么样

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.6分“良好”

外形好看，大气，空间大，储物空间挺多的，内饰中规中矩，隔音效果非常不错，换挡有的时候会有延时，总的来说还是挺满意的😄

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.7分“优秀”

整车空间够用，在当时考虑很多的车，揽镜，xt6还有昂科旗都看过，不过考虑到现在还没必要考虑七座的，我自己开的话五座就可，不过因为因为自己比较胖(184cm，110kg)，想买个宽敞点的大五座，当时在网上看其他几款车的时候，下面评论老是说冠道怎么的，我就去网上看了看，又去4s店试了试车，储物空间和整体空间太适合我了，又宽敞又大，手扶箱也挺好玩的，有种小时候玩的那种简易的魔术盒，后备箱也挺大，当时跟同事一起去试驾的车，我还开玩笑，后备箱能把他放进去(同事180vm，75kg)，很宽敞，而且第二排能放倒(虽然放倒后不能全平，但是有点斜坡也省的枕头了。(哈哈个人想法)，对了，后排的中间是真的没有凸起，这是我选择他的一部分原因，虽然有的小伙伴吐槽冠道的后排座椅比较小，不过我目前没有试出来，等以后有啥新的感受再补充。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版

4.07分“优秀”

中型SUV市场，汉兰达可以说是不折不扣的王牌车型。在7座SUV领域的地位牢不可撼动，但要说到5座大空间中型SUV，广汽本田冠道相比较而言其实会更有竞争力。 作为广汽本田在国内的首款SUV，本田冠道与汉兰达同属日系车，能和汉兰达相提并论，自然在空间与舒适度上要比紧凑型车好许多。尺寸方面，冠道的长宽高分别为4858*1942*1670mm，轴距为2820mm。空间绝对可以用“奢侈”来形容。而且后排地板还是纯平的，在坐满三个人时也不会出现脚没地方放的尴尬。此外，本田一向号称“空间魔术师”，所以储物空间表现也很是可观。后备箱够大，车内细节储物空间也足够多，出去游玩不用担心东西装不下。 车辆的内饰用料也比较高端，能触碰的地方都用了软质材料。中控搭载了八英寸可调节角度的悬浮屏幕，上手容易、视觉感受舒服，还支持多角度调节，便于日常驾驶使用。 动力上，冠道搭载了本田2.0T+9AT的王牌动力组合，最大功率142KW，峰值扭矩243N·m，不仅数据非常优秀，在开起来之后也足以激发驾驶者的驾驶激情。 总体看来，冠道确实拥有不俗的空间和动力表现，在家用中大型SUV中，产品力优势明显。虽然在知名度上与汉兰达有一定的差距，但是在各方面的表现如外观、配置以及舒适度和空间感上，其实并不比汉兰达差。如果30万预算买一台五座中型车，本田冠道是个不错的选择。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD 双色

3.93分“良好”

动力：搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到200千瓦，最大扭矩370牛米，匹配的为9速手自一体变速箱。起步的感觉稳中带劲，稳定从容。 内饰：整体布局设计巧妙，中控台采用大面积皮质包裹和银色金属拉丝面板拼接，中间配备了一块8英寸半悬浮式中控屏，显示效果还不错。搭载了智能互联系统，车主说使用起来很方便，很容易上手。车内储物空间很丰富，这一点本田车型都做的不错。总结来说，内饰细致高级，给人视觉冲击感很强。 上举升机看该车底盘，平整度一般，底盘仅有两侧护板用来保护两侧的管线。前悬挂类型是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型是多连杆式独立悬挂。总体而言，底盘的质感不错，很有档次感。 客户反映，今天早晨上班开车，故障灯全亮，但是车子能正常行驶，客户直接开来我店进行维修，初步判断可能是油路、节气门、有也可能是喷油嘴问题，经过动作测试观察数据流，确定为喷油嘴故障，这个车的ECU程序导致的喷油嘴容易堵塞，可以等待优化程序以后进行更新。 查看随车携带的保养手册，在5000公里时需要更换机油以及机油滤芯，全合成机油加原厂机油滤清器，价格在650元左右。在20000公里时除常规保养外，还需要更换空气滤芯、空调滤芯，总费用约在1200元左右。开到40000公里时需要更换变速箱油，价格大约在900元左右。作为本田的旗舰SUV，这个保养费用不算贵。 总的来说，冠道其实就是一辆城市型SUV，沉稳大气，非常适合家庭车、奶爸车的定位。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

3.71分“良好”

找经销商借的2020款冠道，双色车身设计，体型显得比较大，粗壮的格栅连接品牌LOGO也非常霸气，后车门还能90度角打开，外观整体感觉不错。 内饰充满了本田风格，中控屏幕感觉不是特别的大，方向盘和仪表盘还比较容易上手阅读，不过没有太大的亮点。而由于借的试驾车是顶配，所以该有的配置都有了，全景天窗、真皮座椅加按摩，档把改成了电子按钮，比较新颖。 空间无疑是最大的亮点，前排中央扶手处的储物空间比较大，而后排的乘坐空间应该是我见到过最宽敞的SUV车型，后排地板也很平整。 试驾车为2.0T+9AT动力总成，在同级别里这个动力配置还算正常，只是车辆太重，在城市道路行驶算是够用，没有什么强劲的感觉，输出风格也没有那么暴力，很线性，但底气比较很足，所以显得很绵长。 悬挂的表现也不错，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底，舒适性方面还是非常适合家用的

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

3.71分“良好”

最令人满意的一点： 买车早已一周了，行车了450公里上下，关键用以上班，礼拜天跑过一次高速，平常上班有三分之二在城区路面，三分之一在近郊区路面，现阶段平均速率是21千米/小时，平均油耗是11.7/百公里。令人感到满意，后排的媳妇和孩子都很满意，觉得座位舒服，而且我的新车是7月生产的，但是味道还不算大(一点，车窗开了两天)，比我以前开的高尔夫还多。还有一个令人满意的是隔音降噪实际效果非常好，开起来比较安静，行车层次感比我以前试驾过的皓影好些。音质也还能够，听歌我还用的CARPLAY，比蓝牙音色要好一点。 车身尺寸各自为4858x1942x1670mm，轴距为2820mm。 舒适：在乘坐空间上冠道给人展示了一种沙发的感受，脚部空间十分充足，头顶部空间也没有因它溜背式车身设计方案而受影响，另外各储物柜空间的表现也一样出色，为乘坐者展示一种舒适雅致的乘坐环境，这个非常的喜欢。 不足： 启动停车系统，这个功能似乎还不太习惯，有时转向什么的都会自动停车，让人难受，驾驶座垫子有点短，没有小货车长得舒服，车载一体机不太好用，这一点很难受，LED大灯高宽比太低，晚上开车挨近点就看不到指路牌了。没有汽车倒车雷达，很不习惯。 缺点： 1.说到最最最不满意的，还是牵涉安全性的难题，以前是听别人说后胎过坑的情况下会漂移，一开始自身还不敢相信，之后亲身感受过真的是吓出一身虚汗。 2.后胎单轮过坑，时速40-50码，觉得整个车都滑出去了，就跟在溜冰一样，完全不可控，太恐怖了。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4分“优秀”

冠道属于那种高颜值却不那么出名的车型，外观可以用两个词语形容简洁、大方，前脸有着多边形格栅设计，内部加入镀铬元素修饰，飞翼式大灯也出现在这款车上，整体看起来气度不凡。侧面造型也很犀利，双色车身，溜背造型，密辐式轮毂，动感、美感完美展现出来，尾灯采用光纤LED加上流光后转向灯设计，而且是钻石切割艺术，看起来效果更好，底部是双边四出尾排，一体化的拉阔设计，运动而硬朗。 内饰绝对值这个价，用料很扎实，中控台都是软质搪塑覆盖，方向盘是真皮，车门上人体能接触到的都是搪塑和皮质覆盖，完全没有塑料感，真皮座椅更是增加了舒适性，内饰的点睛之笔绝对是副驾驶台上的仿木质板，豪华感十足，4个车门上的氛围灯增加了夜间行车的舒适观感，由于是新车，内饰有稍许的异味，不过不大，还有不存在异响这种令人抓狂的问题。多媒体功能强大，操作便利，可调整倾斜度的中控屏幕且能更换颜色，极大增加了科技感，carplay功能很便利，弥补了没有车载导航的缺失。 相信有了解冠道的朋友都知道，冠道这款车空间是没得挑剔的，毕竟尺寸放在那，2820mm的轴距表现。不管是乘坐空间还是后备箱都足够，很完美。另外中控下方储物空间够大，很实用，不过储物箱一般，扶手放水的位置不是很完美，为了整体美观只能牺牲一点了，前排后排门板储物格也够用。后备箱一般，深度可以，就是高度有点矮，毕竟是溜背造型，只要不是搬家，日常和出游绰绰有余。 动力，这款车搭载的是2.0T发动机，272匹的最大马力，传动上匹配了9AT变速箱，不过调校的很平顺，起步、超车加速反应有些迟滞，踩下油后要过个几秒速度才能起来。如果要想获得瞬间加速，需要调到运动模式，还是会有一点小小的推背感，这一点来讲无可厚非，本来就不是性能车，但是一旦速度上来了，还是可以很猛的。 缺点：1.发动机噪音比较大，市区行驶很费用，日常维护费用也比较高；2.低速情况下，变速箱换挡有顿挫感，车内配备简陋，特别是科技方面，和目前同级车型相比落后太多。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.36分“优秀”

冠道2020年完成了中期改款，对外观进行了升级，没有7座车型的冠道在这个级别是一枝独秀，本以为会是一项缺点，但是销量一点不差。中期改款后的车型主要变化在外观细节上，同级别车型都为了迎合市场硬生生设计出7座车型，而冠道没有，全系都是5座的设计，一项喜欢“偷”空间的本田在冠道上可谓大显身手，后排空间超大，这竟然成了这台车的主要卖点；车尾不如当初刚上市一代的车型，一个家用城市级SUV厂商硬给设计上了四出排气的装饰口，而且是全系标配，是有点运动的感觉了，可真和车身不搭调，有些跳戏的感觉。 光源配置方面：除全系最低配和次低配之外，其余车型均为全LED光源、带有自动头灯、转向辅助灯；2.0T高配车型还带有自适远近光。 内饰方面，与上款车型没有变化，做工和用料很高级，显得整个内饰很有档次，储物空间是强项，并不输于汉兰达。 不足之处：1、冠道前排的坐姿特别像在开轿车，主驾驶座椅能调到比较低的位置，前面中控台和右侧地台偏高，导致驾驶员有种被围在里面的感觉，很像是在开轿车；2、2.0T车型采用电子按键式换挡，按键用时间长了会掉漆。 配置方面：带有自动空调、8英寸多媒体屏幕、主动降噪、远程启动功能、前排座椅加热、悬软硬调节等。不足之处：1、作为2.0T中低配车型，没有带有主动安全系列配置；2、低配没有车内单色氛围灯。 后备箱：由于没有第三排座椅，后备箱的常规容积为510L，空间很规整，很遗憾后排座椅放倒不能形成一个平面，后挡风玻璃采用溜背的造型稍微有些侵占后备箱垂直空间，多数情况下不会装到那么满，通常也是足够用了。 乘坐感受：开门呈直角90度，很便于上下车，后排空间绝对是这台车能让用户直接消费的原因之一，纯平的地板、宽大柔软的座椅、一个小臂的腿部空间，就这个空间表现已经不能用越级来形容了，快赶上MPV了。缺点：靠背角度不可调节，如果带有调节稍微躺一点会更舒服。 动力感受：有1.5T和2.0T发动机，推荐2.0T的272马力发动机，匹配9AT变速箱，动力储备很充分，尤其是中后段加速力道很足，实测零百加速7秒多。 行驶品质：底盘厚重感和隔绝感在这个级别是领先的水平，转弯时的侧倾非常小，支撑比较到位，整体底盘表现很舒适；装配主动降噪，行驶起来车内很安静，即使是高速巡航表现也很好。 冠道的卖点在于超大的后排空间以及舒适度，推荐选370TURBO两驱豪华版，配置、动力和价格都是比较合适的选择。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

3.21分“良好”

作为广汽本田的旗舰车型，冠道凭借着出色表现一直高居销量榜的前几位。而在新款车型上，外观有些许调整，让新车看着更有特点，同时也更有气势。前脸处粗壮的镀铬饰条应该算是这台车的一大标志了，连接了两侧大灯的设计，并不会让它有不好的观感。平直的线条也让这台车轮廓鲜明，向下倾斜的D柱也很吸引人。 内饰方面，新车的设计也在细节上有一定优化，总体来说，更加人性化，因为新车在储物空间方面，提供了更多的空间，让人可以放更多的零碎的小东西。但是整体的设计风格还是偏向于居家、稳重的方向。而冠道车内最亮眼的地方就在于出色的用料作用，以及夸张的后排空间了。这一点即便是和对手都非常强悍的同级别其它车型之间对比，都丝毫不落下风，甚至还有不少优势，这或许是本田作为“空间魔术师”的骄傲吧。 动力方面，冠道提供了1.5T以及2.0T两款发动机可选。不过前者在动力实际表现方面，还是有些孱弱的，所以还是2.0T车型还是更推荐。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4分“优秀”

冠道的定位非常明确，就是“家用大5座SUV”，一切设计核心也都围绕这个定位展开，重点在于强调：空间、舒适和动力。 就乘坐空间来说，同级别无出其右者，后排无论是纵向还是横向空间都非常宽裕，坐满3个成年人也没有丝毫拥挤感，坐垫的软硬度恰到好处，再加上高配车型能提供后排座椅加热和电动遮阳帘这样的越级配置，使得后排乘客能获得很强的“被尊重感”。不过，无论是出于设计原因还是成本原因，后排座椅靠背角度不支持调节，都让这个舒适度稍微打了折扣。 此外，冠道前排的储物空间很丰富，中央扶手箱深度很足，还能与杯架形成多样化的空间组合，换挡按键下方还有很大的储物格，可以轻松容纳手机、钱包、纸巾之类的物件。美中不足的是，溜背设计导致后备箱空间只有510升，在中型SUV阵营里也处于中等偏下水平，好在可以折叠后排座椅进行弥补。 冠道提升舒适性的方式很直接，首先用丰富的配置来增强驾驶者和乘客的便利与体验，其次用全车双层玻璃和大量降噪手段来提升隔音，最后用可变悬架和偏舒适化的调校来增强滤震，在实际驾乘体验中，所营造的舒适性与厚重感确实确实令人满意。 很多人纠结1.5T和2.0T的动力，在实际驾驶中，动力都是足够的，二者之间最大的差异是，1.5T发动机初段偏肉，时速超过40km/h以后则能带来轻快的表现。不过，57升的油箱对于这台综合油耗超过10L/100km的中型SUV来说还是太小，平时多跑加油站是免不了的。 最后，冠道提供了多达9款车型，但并非都有性价比，资金充足的情况下首推370四驱至尊版，也就是2.0T顶配，毕竟这是最能体现冠道定位的车型，至于是否选择双色车身，全凭个人喜好。退而求其次的话，可以考虑240两驱尊享版，我认为这是冠道车系中性价比最高的车系。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.14分“优秀”

大家好，前几天陪着朋友去看了看冠道这款车，顺便试驾了一次，下面就把试乘试驾的一点心得体会给大家分享下，欢迎各位车友一起交流、批评指正。 我觉得冠道这款车比较适合年龄在35-55岁之间人开，因为它比较稳重大气，不是很3，1.94米的车宽轻轻松松的座三个人，前排有挺多的储物空间，挺实用。手机饮料瓶放置的地方还蛮多，但是后备箱空间没有前排那么大，毕竟尾部空间是溜背式设计能装的的东西不算太多。 舒适性方面，这款车的舒适度做的还是挺棒的，座椅的柔软度，包裹性都相当不错，像座大沙发的感觉。 动力方面，这款车属于偏稳重型，本身车也比较重，不属于运动型suv，但是驾驶舒适感极佳，虽然起步阶段有点肉，但是中后段加速很有力道，重要的是很稳重，遇到前方突发紧急情况时类似麋鹿测试急打方向时略显不足。 最不满意的地方，安全配置方面稍微差点劲，居没有并线辅助和车道偏离预警，30多万的车仪表盘也不是全液晶仪表盘，也不带内置行车记录仪中控屏显示的功能也不多，连个车速都没有显示，现在十几万的国产车都带液晶屏，感觉有点落伍。另外就是起步阶段动力响应不足，必须要深踩油门才行。3000转以后才能感受到2.0T发动机的威力。好像这款车的油箱有点小，续航能力差点。