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从风光新580这款车身上,我们可以看到,自主品牌的小厂,也是很有自己的想法的,在竞争激烈的市场中,能够通过独特的视角,发现新的需求。 作为一款定价在10万元左右的主销SUV,风光新580采用了全系6座的座椅布局,没有去跟主流的车型抢5座或7座的市场,而是直接押宝6座,满足长期有多人出行的家庭的需求。就实际效果来看,2+2+2的6座布局,在加上它本身的尺寸不算小,所以日常乘坐并没有太大的压力,无非就是第三排的腿部空间略显局促。 而在其他方面,风光新580也力求做到合格的水准。动力方面,全新的1.5T发动机,账面参数也进入了主流的行列,抛弃了市场不太喜欢的CVT变速箱,而是换用了一台来自韩国现代的6AT,虽然技术不算先进,但胜在可靠。实际表现也不错,动力的匹配很平顺,虽然变速箱的响应在某些时候有些慢,但对于日常用车来说,并不影响体验。不过,对这套动力系统的期待也不要太高,它的后段输出就很一般了。 转向则是典型的家用SUV的风格,转动起来很轻柔,日常驾驶很轻松,但也确实没什么路感。 底盘结构是这个级别最常见的前麦弗逊后多连杆,整体的调校风格为舒适,悬架的表现不错。不过轮胎拖了后腿,不知道厂家从哪里寻摸来一个小品牌,叫做海大的轮胎,抓地力真的非常拉胯,在山路弯道中,稍微一给油就直接响胎。 智能功能达到了主流的水准,目前行业主流的车机能够实现的功能,它一个都不缺。甚至还支持了华为的HiCar手机互联。 总体来说,你若是需要一款入门级的6座SUV,风光新580还不错。而且厂家还提供了7年或15万公里的超长质保,并且是跟车不跟人,即便是买二手车,只要还在规定范围内,厂家都是提供质保的。这一点对于很多消费者来说,还是很实际的一项保障。
【亮点配置】 新款配置高 【乘坐体验】 乘坐舒适 【驾驶感受】 好开 【油耗】 2.0T动力足,油耗正常 【最不满意】 后排的空调制冷效果一般。 置换有补贴,这次换一部大空间的suv国产自主品牌车,性价比高,颜色好看,新款颜值高,停小区里好多人路过来围观看车,问价格。 由于疫情严重影响只有十五万的预算,这价位的首选捷途子龙常胜七座。 新车提车后,同时网购脚垫和踏板,加装了发动机保护盖,喷了底盘装甲, 4s店送的膜和地垫是最低端的,我没要。 就等上牌照后贴威固膜了。 没用原车号,选了个京A新号段和家里固话号数字一样。 北京二月底购买龙晶紫色,三月初提车。而且是2月底出厂的新车。现在很多合资大品牌都有这款颜色,非常上档次。新款确实比前几年的外观要新颖不老气。 捷途官方app注册绑定车主,送五年车联卡流量,而且用户体验好。 全国各地有捷行军的活动,能抓住年轻人用户群体。刚提车就参加了北京地区的活动,带孩子参加了东郊湿地公园和房山公益植树两次活动,还有官方小礼品。
【驾驶感受】试驾的这台1.6TD DCT向往版搭载了奇瑞自研的1.6T发动机和7DCT变速箱,功率扭矩分别为145kW和290Nm。官方宣称油耗为8.1L/100km,从性能数据和发动机、变速箱来看,他的表现应该不差。不过实际上的市区驾驶体验,动力的迟滞性稍微明显,尤其是tip-in的时候,动力基本上会晚大概1-2s才会爆发出来,如果遇到市区堵车工况走走停停,DCT的天生短板就暴露得更明显些,比如前方目前是红灯,这时候我需要制动减速,变速箱想着准备降挡,突然变绿灯了,我换过来直接踩油门,变速箱就有些“凌乱”了,你到底是让我继续降挡呢,还是让我保持挡位?离合器是断开还是结合?它需要思考,OK然后就会出现动力迟滞。另一个问题就是动力模式,新捷途X70S拥有Eco、Normal和Sport三种模式,从我的感受上来看,我更愿意把它分为Normal、Sport和Sport+三种。因为Eco模式的驾驶感受是最接近常规情况的,踏板上的动力分配比较正常均匀,踩起来更线性跟脚,而到了Normal模式,动力突然就变强了,但事实上只是把动力放得更靠前,给人一种动力特别猛的感觉,这点跟以前的丰田调校一模一样。而到了Sport模式,这种情况就更夸张,基本上前面50%的油门开度就干掉了所有的动力,再往后踩就没什么明显的动力输出了。所以总体而言,我更喜欢用Eco模式驾驶,其他的两个模式我需要更精准的控制油门,否则就会出现动力一下子过了的情况。还有一个值得注意的地方是,这台车在Normal和Sport的模式下,动力输出会超出预期,具体的表现是这样的:比如在市区正常行驶,前方车辆制动,我跟着制动,随后他加速了,我也跟着加速,那么在这个brake再re tip-in的时候,哪怕我只踩了10%,TCU也会觉得,“不,你需要20%”,这时候就会出现车辆动力过剩的现象,并且再伴随着变速箱的响应,刚tip-in的时候会觉得没什么动力,而当你稳着油门,这动力就会越给越多,以至于我不得不松开油门稍微带点制动。不过还好上述这些情况基本只存在于Normal和Sport模式中,Eco还是没问题的。说完这台车在动力调校上最突出的问题,再来看看其他方面。转向没有catch-up,低速挪车的时候比较方便,但是低速的随转角增益并不明显,从0-180度,转向力的变化不大,随速增益会有稍微明显的段落感,大概出现在30kph的时候——30kph往上,转向力会明显变沉;而30kph以下,转向力跟静态的时候是差不多的。响应和精准性放在家用SUV上是没问题的,大家参考自己开过的车就OK了,基本上都差不多。重点来了,底盘部分,尤其是舒适性,特别优秀。放在这个价位上来看新捷途X70S基本上是顶流表现,无论是各种大中小冲击都能游刃有余的化解掉,并且大宽胎和大轮辋的加入让这台车抹平了很多路面上小凹坑带来的震动。有意思的一点是,我在普通沥青路面行驶时,肉眼可见这条路没什么明显的坑洼和起伏,但是车身总是会有一些细碎的抖动伴随着,心想着按道理这台车过冲击的感受这么优秀,为什么还把这种多余的震动放出来?后来检查了一下发现胎压居然到了3.2,把胎压放到正常值2.4之后,整个路面的这种抖动就基本上没有了。并且在过冲击的时候,这种舒适的柔韧感更强,冲击被缓和得更小,冲击的波峰圆润平滑,过减速带的时候也没有明显的余震现象,个人感觉这台车应该在衬套上是下了成本和精力去做的,才能有如此的表现,可以说这个表现哪怕放到15-20万级别去打都不会差。看到这里,这台车的动态部分确实比较割裂——比较一般的驾驶性表现和优秀的底盘舒适性。如果能优化一下驾驶性,或者说给一个MT的变速箱,把售价再拉低一些,真的就是一台非常非常优秀的SUV了。我跟厂商的人员聊了一下之后,他们说这次升级最重要的部分就是针对底盘,并且这台车的售价已经下探到了10w内,所以我个人觉得,不能要求太多,既要马儿跑又要马儿不吃草,只是我觉得它还有不少优化空间可以做,并且优化成本可能不会太高。
【最满意】 X90相比与X70会更大一些,但是外观设计还是会保持相同风格,新款的巨大中网中垂直着一根根像是獠牙一样的镀铬条,搭配着向上突起的大灯,就像是一只大蛇在张开大嘴一样,厂家形容这个称为“冰凌垂挂”,三点式LED车灯让整体看起来囧囧有神,侧边后翼子板位置微微隆起,搭配大尺寸密幅轮圈显得更加高大威猛,车尾配备底部扩散器以及双边四出排气,显得更加有动感。内饰12.3英寸双联屏嵌入式中控屏,触摸式空调控制面板,电子档杆以及旋钮式功能控制,让整个内饰变得更加有科技感,皮质包裹的方向盘质感细腻。 【最不满意】 油耗到后面还是挺高的。 【乘坐体验】 皮质摸起来比较细腻舒适,座椅填充承托比较足,比较贴合驾驶员,后排非独立空调,地台比较低,中间的座位坐起来也会比较舒适些,靠背角度适中。该车有5座7座可选,第三排空间充足,不会顶膝盖,虽然坐姿比较一般,坐垫没有很好承托到。尾箱电动尾门,支持一键放倒。 【驾驶感受】 2.0T涡轮增压四缸发动机搭配7速双离合变速箱,加速很有力,动力稳定输出,推背感十足,切换运动模式会有更灵敏的方向盘指向性以及更快的油门响应。底盘方面调校适中,在比较烂的地方还是会有过多的动作,非铺装路面处理细碎滤震一般,可能是因为20寸大轮圈的原因。