【最满意】
这台车的价格不是很贵,但是它的内饰做工设计和用料上面一点都不含糊,首先就是它内饰的设计造型是非常新颖福特的,中控采用了一个大连屏的设计,看上去档次感还是很足的,这也算是它内饰的一个点睛之笔吧,在用料上也是显得非常不错,它运用了大量的皮质包裹,而且上面还运用了缝线设计,有了缝线的加持就会让内饰显得更加高档了。
【最不满意】
变速箱换的顿挫感有点大,大概就是变速箱一档升二档,或者是二档降一档的时候,就会发生很大的顿挫感。
我试驾的是A200L运动轿车时尚版,这台车的外观和品牌是最大卖点,车标大到与车身严重不匹配。但谁让中国市场就认这个呢。内饰方面,大连屏和圆筒型出风口很唬人,有一定豪华感,但硬塑料过多,显得有些廉价感了,属于经得起看架不住摸的类型。虽然是长轴版,但这个级别再怎么加长,空间也就那样,属于从坐不了人变成能勉强坐人的状态,但后排依旧小板凳坐姿,不舒服。动力方面,1.3T能输出163马力,看着还行,但实际挺拉胯的。小排量频频拉高转,发动机声音贼大不说,加速力道也不行。双离合变速箱顿挫明显,令人崩溃,我甚至一度怀疑,这真的是奔驰能造出来的车?底盘调教明显偏运动,低情商说法是贼硬,不舒服。但在路况好的铺装路面行驶时,稳定感倒是不错,快速变线和连续弯道行驶时,支撑力确实不错,但干涩嘈杂的发动机噪音和光吼不走的动力感受不会让你有丝毫想激烈驾驶的冲动。糟糕的隔音表现实在有违豪华车的调性,也许它们知道买它的小姐姐根本不在乎这些吧,这也算是某种成功吧。
用户4850025116931:变速箱已更换新的。。。有没有升档差差差的响声?
就动力而言,只能说1.3T还可以,前段输出比较猛,尤其是起步阶段,感觉整车在拽着你往前跑。但到了中后段,就会显得相当无力,只能听到发动机的干吼,车速并没有提升多少。当然,如果仅仅用来当城市代步车的话,还是够用的。A级全系采用7速湿式双离合变速箱,是来自格特拉克的7DCT300,这台变速箱已经在格特拉克江西工厂实现国产。尽管说双离合经常被人诟病,但不得不说奔驰A级这台双离合调得还可以。无论是起步还是加速,甚至是低速换挡,离合器之间的切换顿挫,几乎感觉不到。离合器半联动状态把握得也不错,贴合非常快。操控还真令人意外,方向除了轻盈之外,准确性非常高,指哪儿打哪儿。由于车体相对较小,所以灵活性也不错,总体来说,比较容易上手。因为我们这辆车是顶配车型,所以很遗憾没法给大家介绍扭力梁版本的试驾感受,只能跟大家聊聊多连杆后悬架了。总体来说,悬架质感相当不错,反应速度也够快。稀碎路面的滤波性不错,过弯时,悬架的支撑度也可以。毕竟这辆车还是一辆奔驰,底子还在,整车素质并不低。但是,这辆车的噪音控制比较差劲,除了发动机的“声浪”之外,风噪、路噪、底盘噪音,全方位的钻入耳朵。最过分的是,即便是开着正常音量,车外数米之内,都能清楚的听见车里的音乐。
点评车型:
2020款奔驰A级 改款 A 200 L 运动轿车动感型
3.5分“良好”总体印象:除非你预算有限,并且就是抱定了打算要买一辆奔驰,否则,不推荐大家选择奔驰A级。
产品竞争力:从其超过20万的起售价来看,其本身的产品力在同级别之中缺乏竞争力。
论动力,1.3T低功率版本的奔驰A级,零百加速超过9秒,1.3T高功率版本的,零百加速接近8秒,动力并不像排量反应的那么羸弱,日常使用绝对是足够了,但是绝对算不上充沛。
论驾驶感受,这款车匹配的是一款7速双离合变速箱,匹配做的很一般,低速顿挫闯动现象明显,而且轻踩不走重踩窜,平顺性一般。
论舒适性,这款车的隔音非常一般,无论是单薄高亢的发动机噪音,还是比较大的胎噪,都让这款车的车内静音性表现一般。底盘方面,这款车的后悬架是扭力梁非独立悬架,悬架整体调教偏硬,经过大颠簸的时候明显对于振动的过滤做得不够好。
论配置,奔驰A级的入门版本连个倒车雷达都没有,要到23.28万,才有倒车影像,要到24.98万的版本,才有皮质座椅,即使算上终端优惠,在这个价位有比它配置高得多的合资B级车可以选择。
此外奔驰A级还要加95号汽油,后期使用成本比较高,当然奔驰A级有它的优势,比如说车标,比如说外观和内饰设计,虽然用料一般,但是双联屏的设计很有科技感。
购买建议:除非你是冲着三叉戟的标志和较低的价格去的,否则同级别有很多普通品牌的车型表现比它更好。
用户9262628528879:别的那款比他好点呢
这款车在外观方面跟奔驰CLS差不太多,满天星一般的中网对年轻人,尤其是妹子的冲击力很大,车身侧面看上去同样美感十足,飘逸的线条看起来和车身十分协调,车屁股的小鸭尾也给这款车注入了一丝活力,这款车虽然比较低趴,但是在尾灯的设计上间接拉高的整车高度,尾灯点亮的一瞬间,在路上的辨识度很高,总的来说符合年轻人的审美。
说道内饰,奔驰对于豪华的理解绝对是顶尖的,有句话说的好,这个世界上只有两种汽车内饰,一个是奔驰汽车内饰,一个是其他汽车内饰,当做进奔驰车上的那一刻就明白什么叫豪华,不得不说专属于奔驰的内饰布局是真的令人赞叹,内饰的氛围灯营造浪漫情怀,专属梅赛德斯的双联屏只要是年轻人都难以抵抗,但是说到双联屏,这款A200L仪表盘和中控屏幕之间,虽然是连起来的,但是当启动车辆,屏幕亮起的时候,中间会出现不合时宜的黑边,而且这个黑边还很宽,就这一点拉低了这款车的档次,值得一提的是中控屏幕可以触摸操控,这一点还是很人性化。
乘坐空间这一点,后排地面凸起的部分很影响乘坐体验,A级的空间懂得都懂,只能说一般,还算过得去,全景天窗可以进一步在视觉效果上显得车内更大,而且是全系标配,这一点还是值得表扬。动力方面,1.3T的涡轮增压发动机经常被消费者诟病,动力虽然算不强劲,但在正常行驶途中还算得上平顺,只是在一些超车、猛加油的环境下,整台车会有很明显的顿挫和乏力感,而且还会伴随抖动的情况出现,这台车有利也有弊,毕竟奔驰的品牌就已经值十万块了。
作为奔驰的入门级车型,买奔驰A级的消费者大多是冲着品牌以及外观去的,论产品力A级比不上A3和1系,不过精致的外观和内饰倒是俘获了不少女性消费者的芳心。在内饰的配置上除了最低配车型,其他车型都配备了双10.25英寸的液晶屏,皮质座椅以及多种材质的中控让内饰看起来很有质感,并且可以选装的氛围灯也一直是让女性车主买单的利器。动力方面A200L搭载了高功率的1.3T发动机,最大功率136马力,最大扭矩250N·m,0-100km/h加速成绩8.3S。这样的动力数据并不输同级别1.4T或是1.5T动力的车型,对于日常代步来说已经绰绰有余。7速双离合变速在低档位时会有顿挫,不过这个级别也不要对平顺性要求太多了,油耗低才是实在的,毕竟需要烧95#的油。底盘方面A级在结构性上就有着劣势,除了顶配车型,其余全都是后扭力梁悬挂,虽然对细碎震动也能有不错的过滤,但大颠簸时的跳动无法被很好的抑制,后排的舒适度会较差。A级2789mm的轴距为后排空间建立了一定优势,腿部还算宽裕,但座椅偏硬,不适合长时间乘坐。A级的价位确实略高于1系和A3,但对于喜爱奔驰或是A级外观的消费者来说,不到20万的终端价格也不算太夸张。如果你看重动力舒适度那些方面,那A级注定不在你考虑范围内,买个2.0T的125i不香么。
点评车型:
2019款奔驰A级 A 220 L 4MATIC 运动轿车
2.93分“一般”奔驰A级就动力而言只能说还可以,前段输出比较猛,尤其是起步阶段,感觉整车在拽着你往前跑。但到了中后段,就会显得相当无力,只能听到发动机的干吼,车速并没有提升多少。当然,如果仅仅用来当城市代步车的话,还是够用的。A级全系采用7速湿式双离合变速箱,是来自格特拉克的7DCT300,这台变速箱已经在格特拉克江西工厂实现国产。尽管说双离合经常被人诟病,但不得不说奔驰A级这台双离合调得还可以。无论是起步还是加速,甚至是低速换挡,离合器之间的切换顿挫,几乎感觉不到。离合器半联动状态把握得也不错,贴合非常快。操控还真令人意外,方向除了轻盈之外,准确性非常高,指哪儿打哪儿。由于车体相对较小,所以灵活性也不错,总体来说,比较容易上手。因为我们这辆车是顶配车型,所以很遗憾没法给大家介绍扭力梁版本的试驾感受,只能跟大家聊聊多连杆后悬架了。总体来说,悬架质感相当不错,反应速度也够快。稀碎路面的滤波性不错,过弯时,悬架的支撑度也可以。毕竟这辆车还是一辆奔驰,底子还在,整车素质并不低。
A、T:有考虑出手220的车主吗
hyixxx:确定双离合感受不到顿挫?
奔驰A200L的驾乘舒适性一般,主要是因为后悬挂使用扭力梁非独立悬挂,并且隔音降噪水平一般,拉低了行驶质感。低速行驶的换挡顿挫感还是存在,7速双离合变速箱的通病。乘坐空间够用,内饰设计精致,氛围灯漂亮。奔驰车标意义大于使用价值。
说实话的大坏人:轩逸套了壳就是奔驰 连13t都是欧洲尼桑分公司的