空间:空间表现很好,后排纯平放到可以当大床,
油耗:亏电高速大概是7-8升范围内,油耗的对于这么重的车还算可以,而且是4驱,冰雪路面很实用,加速发力确实可以。
最不满意:如果要我说,就是在用发动机发电时那个噪音有点,要按照充电设置上写安静的都关,才会好点.还有就没有电动尾门,可惜。
【购车经历】
在当初20万,有4驱,又有座椅通风的,又是混动的,没的选
【驾驶感受】
方向盘轻盈,合适我老婆,油门跟脚,动力随踩随有,过弯比较有信心,对于家用滤震可以,过减速带很柔和,NVH我个人觉得还好,我用得力的噪音测试仪,100公里每小时也就60分贝。
【续航】
续航的话,充满电显示61,实际我只会用到55,对于我来说,觉得够了,电池我觉得不能太大,我的安全考虑。
【亮点配置】
有4驱,座椅有通风,360环视超清晰,主动刹车.
美好的一天75399:我买的二手的,纯电50出头
恢复出厂设置3141:纯电续航还有多少
【最满意】
加速响应很快,转向轻巧,底盘调教好评
【最不满意】
发动机噪音巨大,且介入突兀。车机实质性用途没有。
【驾驶感受】
凭借混动车电机的优势,加速快,且对于驾驶者的加速指令执行即使。油门很跟脚,城市跟车轻快,高速超车仍能提供比较好的动力响应。发动机介入时带来巨大的震动和噪音,油电电匹配不是很好,在起步阶段的油门很“窜”,在挪车的时候很难控制,容易发生闯动。该车的转向是要给一个好评的,轻巧的转向加上小巧的方向盘,给人一种得心应手的感觉,方向指向精准,是该车的一大亮点。刹车比较线性,但能明显的感觉到动能回收和机械刹车的分界点,比较难以精细控制。底盘很扎实,在并线和转弯的过程中侧倾较小,在激烈驾驶时能给驾驶者信心。
【乘坐体验】
底盘的舒适性很好,对于大小的震动都能比较好得化解。对于路噪和风噪的隔绝都比较好,但是发动机介入的时候巨大的声音和震动要给差评,座椅的包裹很好,长时间乘坐也不会有很大的不适。后排空间比较大,且全平的地台还是不错的。
【配置】
该车配备了全液晶仪表和一个比较大的中控屏幕,但是液晶仪表能显示导航等信息,给好评。但是中控屏幕用处不大,除了基本的车辆设置,导航一直显示不能使用,且没有配备carplay等手机互联功能。中控区域有非常多的驾驶模式选择,且配备了智能的四驱系统,好评。后备箱没什么亮点,对于这个尺寸的SUV来说只能是及格。作为一款新能源车型只支持慢充,还是有一定局限性的,厂家宣传3个半小时充满电,纯电续航60KM。个人实测完全亏电的情况下百公里油耗8L,作为一款混动车,8L的油耗也找不到什么亮点。
索马里汉:评价比较乐观,长安第一代插混车型,优点和缺点并存,我开了三年4万,也是我的第四辆车,整体比较满意。整体做工比较好,比如地盘,内饰,三电系统。部分地方减配,比如内饰灯门感探头。停产有点让人失望,目前我们这里售后能力有限,三电系统基本没法维修。
长安CS75 PHEV,外观上与CS75差别不大,你可能都不会注意到它,也不会感觉到它有什么特别之处。它空间中规中矩,内饰勉强算是精致,有点个性,做工也说的过去,悬挂偏硬,乘坐舒适性一般,底盘质感还可以,配置方面可以说是丰富,但是达不到酷炫的水平。
这台车搭载是是一台1.5T四缸发动机加前后双电机的插混系统,属于P1+P3+ P4的结构,电池组容量为12.96kWh,纯电续航大约60km,也是够用的水平,然后,前电机70kW,最大扭矩200牛米,后电机80kW,最大扭矩300牛米,1.5T的四缸发动机提供最大225牛米的扭矩,三者叠加,让这套混动系统达到了最大605牛米的输出扭矩,同时整套系统极为顺滑,不论加速、急加速、减速等各种工况,均没有半点顿挫,表现非常到位,虽然发动机噪音控制不怎么样,但是在如此顺滑的插混体验加上巨大扭矩的电四驱,让这台车的性能着实彪悍。
所以,如果你喜欢电动四驱和强大扭矩,甚至还想玩点越野,CS75 PHEV就是为你准备的。
索马里汉:75PHEV,越野就算了,地盘高度有限,下边的电池也够操心了。不过拖拽确实很有劲,两顿的Q7直接从腾格里沙漠的沙坑里拉出来了。后边的脱钩有点单薄