点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

4.28分“优秀”

这次购车预算就是20-25W落地的合资SUV，为啥要SUV?没有那么多想法，主要是空间想大点的，再说一个开了10多年轿车的人真的想换个口味试试。为啥要合资，家里财神的要求得满足。 于是从2020年的8月底，开启了选车的纠结之路，各种论坛，各种APP，各种评测视频，忘了是在哪里看到这么一句话“喜不喜欢上手试试，不要花钱买了别人喜欢的车，自己喜欢才是最重要的”，嗯，很有道理，于是趁着国庆假期，哪里也没去，就是各种试驾，砍价。 20-25这个价位区间产品线真的太丰富了，都有很多产品是这个价位的，首先就是要根据买车需求缩小大范围，不然真的很难选。大范围就是销量比较高的几款车，不喜欢特立独行，跟着大家的节奏至少错不到哪里去。 最后的小范围就是放在了探岳，RAV4和CRV这三个车上，三选一，好选多了，挨个打电话预约试驾，走你。(PS：特意叫上全家人一起，这点很重要，满载试驾感受很不同) 挨家最近的是丰田，第一次走进去，丰田销售那真是热情啊，根据预算，销售推荐了2.0风尚，这车外观还不错，开门的一瞬间着实有些掉价，20万的车这个内饰实在是不应该，哎。喜欢白色，结果销售来一句RAV4白色是要加价的！不爽的感觉一下就上来了，啥也不说了，试驾走起，这是一个上手很容易的车，60以下开起来非常轻快，丝般顺滑，再往上动力就不行了，特别是满载的情况下在环线上打开空调后，80再要提速，深踩油门发动机4000+咆哮，但是速度起的相当慢，不喜欢这种感觉。 第二个去的是本田，可能那天人实在太多了，等了好久才轮到试驾，试驾车是1.5的顶配，CRV不愧是城市SUV的鼻祖，确实好开，动力也比荣放强一些。但是它的缺点也很明显，各种缝隙，试驾车门缝都没对齐，另外上了80噪音真的很大，至少对比荣放它要吵的多。于是放弃了它。 大众4儿子最远，大概有15公里多，国庆期间生意也好，满满的人，先自己转到处转，白探岳出现在视野里，围着走一圈，前、后、侧面造型都不错，是我的菜，拉开门坐上去，空间也可以，180的个子调好前排，后排还能翘二郎腿。嗯，喜欢上这货了，“销售帅哥！！！！！来个探岳试驾一下呗”，“不好意思哥，试驾探岳可能要等等，前面排了俩”。好吧，喜欢的东西等等也值得，等了快一个小时才轮到我。本来想试330的，结果试驾车只有380R。没法，一家子都坐上去，走起！出门不远就是环线，动力确实强劲多了，噪音控制也比前面两个好的多，一圈下来感觉很不错。领导拍板，就它了。 砍价的过程忽略，前前后后谈了3次，最后定了白色330PRO。 提车后并没有马上交作业，而是开了一段时间，自己平时也喜欢刷车的文章和视频，网上有很多关于探岳的种种说法，有优点也有缺点，实际体验下来基本如下 一、关于双离合的顿挫和异响 顿挫有没有？100%有，尤其当车速在30以下，如果挡位频繁的在123之间来回的换时候感觉变速箱突然就傻了，正常起步和高速档反而很顺滑，应该是娘胎里带来的毛病。至于异响，暂时没发现。 二、关于低速拖挡 这是一个比较头疼的毛病，怎么说呢，所谓低速，就是这车用D挡在50-70之间行驶的时候挡位普遍偏高，比如60km/h的时候就已经升到了6档，这时候发动机转速才1000，行驶起来的那种嗡嗡嗡的拖档感非常不舒服，有时候自己会直接推到S挡，哪怕发动机2000+转，开起也舒服些。 这两种情况在开多了之后逐步找到了方法解决，那就是这车油门不适合踩踩放放着开，重一点的油门反而更好，尽快达到当前允许的最高时速就行，走走停停可以用M档。 三、关于大灯亮度不够或者白内障 大灯亮度我用着感觉是足够的，不管是出入地库、进出隧道还是夜间行车，自动大灯带随动转向用起来也很方便，如图，打开远光晚上高速完全没问题，白内障暂时没有出现，可能跟330PRO是两近两远有关？亦或者2020款的配件换了？总之还是希望它不要出现眼科疾病。。。 最后是一些使用细节 1、车内后视镜旁边是有USB接电的，所以安装行车记录仪不必各种撬开影藏走长线，15CM的USB短线即可，非常方便，自己就可以安装（不建议安装夹在后视镜上的那种记录仪，原车自带的自动防眩目后视镜非常棒，不要浪费了）。 2、最后关于油耗，每个人的都不一样，自己实际开下来确实也是差距挺大，330探岳在平均车速30KM/h是个坎，均速高于这个速度油耗普遍能在8以下，均速越高油耗越低，反之油耗就高，如果很堵车，均速低于10KM/h油耗能超过15，我最高开过20.8，最低5.9。所以这车不大适合堵车的工况。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

4.5分“优秀”

外观见仁见智，相较于途观L，探岳是更年轻运动的，尾部跟Q5一个屁股，比较好看。加配了19寸轮胎，运动感十足。竞品车型里外观喜欢的是探岳和皓影。 内饰方面，比日系车好，没美系车豪华，中规中矩，翻毛皮座椅好评，舒适度不错。只是空调区域是触控的，容易误触。 空间方面，我坐姿比较靠后，媳妇孩子在后边一点都不嫌挤。后排座椅可以前后和背靠都可以调节还不错，后备箱空间只能说不大，但够用。 330pro的配置还是比较高的，好用的舒适性配置都有了，用的比较多的有电尾门、座椅方向盘加热，自动空调，电动座椅等等。唯独少了ACC全速域的巡航跑高速只能定速巡航，这个后期可以装，但座椅通风就装不上了，这个比较可惜。 动力和操控方面符合预期，高速150也很有信心，120超车还有劲儿。唯独就是双离合的顿挫感比较明显，低速下乘客会晕车，跑高速就很稳了。 总结优点：外观比较喜欢，比较大气。配置比较丰富，动力够用，还挺省。 缺点：低速顿挫，开经济模式会好一些。大灯亮度的确不够，有点白内障了，首保的时候去4s店battle一下。

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3.93分“良好”

耐看的外观和出色的空间利用率是很多人选择探岳的首要原因，它的外观在保留大众家族化设计的同时，增加了一些时尚元素，比如独特的日行灯、个性的前格栅和巧妙的车窗饰条，整体感受说不上惊艳，但比较耐看且不易过时。内饰的表现同样很“大众”，满满的硬塑料让人无力吐槽，没有丝毫档次可言，好在它的空间足以给人惊喜，虽然车身尺寸不大，但在实际乘坐中，身高180cm的人在后排还能获得2拳以上的腿部空间和1拳以上的头部空间，坐3个人也不会拥挤，美中不足的是后排地板中央凸起太高，影响中间乘客的舒适感，长时间坐在这里很不舒服。它的储物空间也很丰富，中央扶手箱和门板储物格都不小，换挡杆区域有独立的手机位和卡槽，中控台顶部还有一个隐藏式储物格，手机、钥匙、钱包、眼镜一类的随身物品都可以轻松找到合适的位置，而506升的后备箱容积以它的车身尺寸来说也不算小，布局也比较规整，具备装载大件物品的能力，整个车厢内的空间利用率很高，美中不足的是，后排座椅折叠后坡度较大，限制了空间扩展能力，想要在自驾游的时候当床也不可能了。 在实际驾驶中，1.4T发动机起步时明显偏肉，40-100km/h间提速比较轻松，超过100km/h想超车就需要点耐心了，而2.0T无论是低功率还是高功率，除了起步时略有迟滞外，任何时候动力释放都比较强劲，高速满载超车也没有压力，不过令人不爽的是，7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时，顿挫感有点明显，影响舒适性。它的减震偏硬，对路面颠簸的缓冲效果不太理想，细碎的颠簸能让车内明显感知，而大的颠簸又会带来比较强的弹跳感，舒适感欠佳，此外，它在高速行驶时的胎噪也偏高，对舒适感和驾驶人的心情是一种负担。车型选择方面，建议首选2.0T车型，考虑终端优惠，330TSI豪华智联版Pro在动力、配置和价格上比较均衡，满足日常需求没有任何问题。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.86分“良好”

优点： 【外观气势感强】探岳的外观气势感很足，特别是前脸的设计，铁链式的中网内部与大灯形成一体，看起来很有压迫感，车身部分也比较流畅，尾部也很有型，特别是尾灯点亮后的效果很吸睛。 【后排空间大】本人身高173cm，坐进探岳后排，腿部有两拳以上，头部也有三、四指的余量。问了朋友，他说对探岳的空间特别满意，有次车内满座5人，四大人一小孩，一直被称赞说后排空间很宽松，座椅也很舒适。 【动力强劲】2.0T低功率版的动力足够了，由于不是自己的车不心疼，因此我起步就直接给了地板油，差一点没把我吓到，推背感相当强烈，不愧是大众EA888明星发动机，跑高速时100km/h再往上提速时也十分轻松，一点没觉得有动力不足的现象，相当畅快。 【行驶稳定性不错】本人比较少开SUV，因此印象中SUV在入弯、遇横风时会不太稳定，但探岳开起来倒没这种感觉，首先方向盘的指向比较精准，转向也没有虚位，60km/h左右速度入弯时也没有明显的侧倾，刹车灵敏也力度适中，综合表现让人满意。 缺点： 【车联网表现一般】试了一下车联网，不知道是网络不好还是车机系统本身的问题，需要多试几次才能成功连上网，感觉还有待优化。 【双离合毛病】顿挫还是有，只是不明显，试驾时遇到堵车，频繁的起步确实会有顿挫现象出现，但基本能接受，不会有太大的不适感。 【减震效果一般】试驾时有一段路有破损，还是能感觉到颠簸感；进入地下停车场时有一条比较大的减速带，车内的感知也比较明显，不过倒没有多余的弹跳现象。 购车费用：探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro的指导价为23.99万，优惠大概有2.5万元，加上19000元的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、7000元左右的商业险，落地价大概在24.2万元左右。

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2.89分“一般”

车子外观时尚适合年轻人，内饰一般塑料感强。隔音效果一般，噪音大、胎噪大、风噪大。减震较软，过坑声音大，咣当响。2.0T动力尚可，186马力加速后期一般，起步比较强劲，超车没问题。低速档顿挫明显、有打齿声音。后排座位太窄、坐满人不是很舒服。后备箱空间小、放不了多少东西，不如B级车大，需要放倒后排座位。大灯高度没法调节、不人性化。购买车的时候，还是标配车为主，官方能升级加配的不是很愿意帮你加，不知道是不是销售嫌麻烦，到汽修厂加装升级又不太放心，拆装心疼。油耗还可以，市区不太友好，油耗大，全程高速高架、油耗5.5L/KM，综合油耗能接受，毕竟这么大排量。目前没有出现颗粒捕捉器堵塞情况、油耗不影响。保养成本还可以，正常范围内。

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3.57分“良好”

探岳的外观相较于途观L会显得更加年轻运动，比较符合年轻人的审美。不过探岳的内饰就比较一般了，还是传统的大众风格，但好在全液晶仪表和大量软质材料包裹为内饰挽回了一些分数。对于探岳的车身尺寸来说，它的空间表现算是比较不错的，不过后排座椅的坐垫有点偏短，而且中间地台的凸起过高，在一定程度上影响了乘坐舒适性。2.0T低功率发动机对于大多数用户来说刚刚好，8秒出头的百公里加速表现已经很够用了，油门深踩的话还可以获得一定的推背感，而且实际的百公里油耗仅为8L上下，不会造成太大的负担。探岳的悬架减震调教的偏舒适，对于大小震动化解得比较彻底，转向手感轻盈，对于女司机也很容易上手，不足之处在于隔音水平一般，高速的时候会有点吵。

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3.79分“良好”

探岳作为一汽-大众旗下首款中型SUV，在市场上的表现可圈可点，从尺寸来说，它不算非常传统的中级SUV，它的定位处于主流中型SUV和紧凑型SUV之间，但是由于较大的终端优惠，探岳的市场销量表现不错，那么这款中级SUV值得购买吗？ 购车价格：2020款 330TSI 两驱豪华智联版Pro，厂商指导价23.99万元，市场优惠3.5万元，购置税18133元，保险6000元，上牌费1500元，落地总价23万元左右。 【优点】 1、动力。330TSI版本的探岳，实测可以在8秒左右完成零百加速，相比同级别的一些自吸车型，探岳的动力水平无疑要强得多。 2、空间。空间表现方面，探岳虽然尺寸不突出，但是近两年的大众车型都表现出了在空间方面的优化能力，探岳的空间在同级别中可以排在前列，175的成年人在调好驾驶坐姿后，后排可以获得两拳以上的腿部空间。 3、油耗。涡轮增压发动机加双离合变速箱再一次表现出了很强的燃油经济性，探岳的车主众测油耗是8.9升，对于这样一款中型SUV，它的油耗不高。 【缺点】 1、隔音。探岳不算是一款安静的车型，它的发动机噪音在急加速和高速行驶的时候，会非常明显的传递到车内，而胎噪隔绝的也很一般，在粗糙路面的时候感觉胎噪会尤为明显。 2、低速顿挫。探岳的双离合变速箱存在轻踩不走重踩蹿，在城市走走停停的情况下，顿挫比较明显，跟AT变速箱相比，能够明显感觉到在低速平顺性方面的差别。 3、滤震表现。探岳的底盘偏软，对于小颠簸的过滤还算合格，但是在一些大颠簸的时候，明显能感觉到底盘不够厚重，在经过大颠簸的时候底盘有种收不住的感觉。 总的来说，探岳是一款优缺点非常明显的车型，它空间大，动力强，省油，但是另一方面它在整体的行驶质感方面还是有所欠缺，如果你试驾之后对于它的隔音、低速顿挫都能接受，那么这款车就会非常适合你。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.57分“良好”

探岳的优点有两个:1是外观设计从一定程度上开始跳出大众的家族式设计风格，要更加活泼一点跳脱一点，更符合年轻人的胃口。2是探岳的动力系统表现非常不错，2.0T动力虽然看着参数一般般，但是整个扭矩平原非常平坦且宽广，从低速状态下就能获得很好的动力表现，而不会出现非常明显的涡轮迟滞现象。在配合上高效率的双离合变速器，整个动力表现是非常不错的。另外2.0T车型采用的是湿式双离合变速器，稳定性表现也要好一点。 缺点有两个：1是内饰还是大众的老样子，没有什么新意，相比活泼的外观而言内饰不太容易获得年轻人欢迎。2是它的中央地板着实是有点太高了。中间乘客基本上是蹲着坐的，长途的话会非常难受。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.93分“良好”

这是一款更突出“大”字的德系中型SUV，外在气场、内部空间可以满足人们对于面子工程的高度诉求，黑色的效果会更好一些，而动力、配置方面的表现也不会让人失望，而且它可以让我们用紧凑级SUV的价格换取一台高级别SUV，确实是比较划算的。 外观方面，贯穿式前格栅非常时尚，前脸灯光系统被分成上中下三部分，其中回字形的LED日行灯相当漂亮，不仅辨识度极高，而且个性化色彩浓重，但LED远光灯的照明效果并不理想，侧面腰线绝对是力量的完美体现，前后轮拱的凹凸设计和巨大的轮毂就是最好的证明，尾部造型相当宽泛和厚重，整体给人以霸气、稳重的视觉效果。 内饰方面，大面积深灰色面板，配合适当的电镀饰条，还是以突出低调的稳重风格为主，中控台略微偏向于驾驶员一边是人性化的体现，方向盘带有加热功能，像我们这种北方地区的冬季就方便很多了，配备的10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏挺有科技感，而且GPS导航、路况信息、车联网、语音识别控制等功能非常全面，由于支持carplay和carlife功能，所以手机上的很多功能都可以得到应用，但无论是触控屏，还是空调面板，操作之后都很容易留下指纹，深灰色的内饰也不耐脏，需要勤于打理。 空间方面，2731mm的轴距看上去好像不那么夸张，但只有你亲身体会才能感受到探岳的那种大肚量，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，坐进后排膝盖距离前排座椅可以有超过两拳的空余，关键是还支持前后距离、靠背角度的调整，空间拓展能力确实很强大，前排座椅带电动调节和加热，人性化方面照顾的很贴切，不足之处在于座椅特别硬，填充物其实可以弄的柔软一点，座舱各个角落同样不耐脏。 动力方面，2.0T发动机可以提供186马力和320牛米输出，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，解决了干式双离合的顾虑，而且动力体验相当充沛，在起步、提速的瞬间推背感非常直接，官方8.7秒破百不是徒有虚名的，不过油门总是感觉有点突兀，踩轻了反应略微迟滞，力度大一点又会突然窜出去，不是很好把控，我市区开车比较猛，百公里油耗已经突破10L了。 隔音方面，发动机的噪音虽然没有很好地隔绝，但那种隆隆的嘶吼确实非常好听，给人以特别浑厚、有力的感觉，高速状态下，底盘隔音、胎噪控制的都不错。 底盘方面，车身比较庞大的缘故，前后独立悬架并没有非常完美的起到支撑的作用，尤其是在转向、紧急变向的过程中，车身侧倾感觉比较明显，难道说我速度很快的缘故吗？在经历减速带等颠簸路况时，不控制速度的话，会有一种坐轿子的体验。 总体来说，在确保安全时速、安全驾驶的前提下，这款车的综合表现还是非常出色的，它借助中型SUV的身份渗透到了紧凑级市场当中，给人一种花少钱办大事的感觉，面子、里子都给足了。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.93分“良好”

30万左右的预算，可以够得上一些豪华品牌车型了，无论是SUV还是轿车都有很多选择。所以，个人觉得，买顶配的探岳还是略显奢侈，如果真的喜欢，中低配车型的性能和配置也完全足够了 空间方面，探岳的车内空间非常大，至少比看起来大了不少。前面一排尚且不说，后座的宽敞性确实很不错。宽大的后排容纳三个人一点都不挤。而且这款车的后备箱空间也是非常大，因为第二排可以放倒的关系，后边的空间在有需要的时候就可以变得很大，一个成年人躺在里面睡个午觉完全没有问题。 动力方面，这套动力给我感受是动力确实非常充足，尤其在运动模式（S档）下，轻踩油门车子就会“蹿”出去，推背感很强。但如果是D档行驶的话，就会发现动力来得稍稍有点慢，油门踏板踩下去之后有点延迟，动力才会来，没有S档来得畅快。7速湿式双离合在低速行驶下，有些许的顿挫，城市工况下可能有点影响舒适性，不过只要速度一上来，就感觉不到顿挫了。 另外，转向和底盘方面，探岳给我的感觉还是一如既往厚重感十足，底盘很稳很扎实，转向轻巧且精准，开起来很有信心。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

4.21分“优秀”

探岳是基于大众MQB平台打造，从出身就可以说是含着金钥匙出生，加上大众这个现在还算有影响力品牌号召，上市后迅速站稳脚跟，还有挖途观L墙角的意思，每月销量也是可以破万以上。 在硬性条件上，探岳的长宽高分别为4589mm/1860mm/1660mm，轴距为2731mm，尺寸在同级别中只是属于主流水准，比起途观L确实要小了一大截。当然也要承认的是，探岳的内外设计都比途观L好看，比如前脸上，虽然还是大众脸，但却是蜂窝状的进气格栅，看上去会更加的硬朗一些。 不太能接受的就是它的行驶质感，没给人带来多少新鲜感，依旧是标准的大众味道，而且变速箱在2挡升3挡的时候会有那么一些顿挫，上过3挡后开起来会很平顺，当然要是市区堵车的情况下，就没有那么平顺了，比起冠道的CVT和昂科威的9AT，全工况的平顺性真的是要差一些。 最差强人意的就是人机交互系统，不仅仅是大屏显示的细腻程度，车机菜单也还有一种国产电脑跑分软件的感觉，而且功能上远不如冠道的Honda CONNECT 2.0智导互联和昂科威的eConnect 2.0互联技术，现在这波智能互联的潮流，大众显然是没有跟上。 相同的预算区间，如果以价格来衡量，我会选行驶质感更好、尺寸更大的冠道，或者选择便宜好几万的昂科威。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.79分“良好”

简单的外观，干练的车身线条，家族式的前脸也非常的有辨识度，没有太多花里胡哨的设计，简简单单的，挺符合我这个人的性格的，我也是个喜欢简单大气沉稳的人。内饰这个方面我是要吐嘈一下了，大众的内饰真的是做的不咋地，塑料的感觉太严重了，但是在关键的地方，比如说方向盘，座椅上面又都是用的真皮材质，可以说让你一边吐嘈一边又觉得还不错，让人陷入纠结的地方。2731的轴距做到车里面游刃有余特别舒服。超多的储物格，并且里面有人性化的绒毛设计特别贴心。 之前家里有辆的昂科威，加速的时候就很缓慢，但是2.0T的探岳开起来动力嗷嗷地，加油的时候非常给力，真是好嗨呦.......特别是开到30迈以上，超个车没问题。整齐开起来还是很平顺的，就是2档升3挡的时候会有那么一点顿挫，基本上上过3档开起来很平顺。开着的时候方向很精准，低速的时候很轻，高速的时候很沉，路感很好，而且还配备了车道偏离预警系统，这个很好，平常出差多一些，难免在开车的时候注意力不集中的时候，能及时的提醒你，这也是我之所以为什么买辆高配的车型，之所以这个配置有前雷达，有倒车影像，但没有360°全景影像，是不是大众欠缺了点，幸亏自己开车技术好。油耗其实还可以吧，当然比我之前的车油耗要低点，平常在市区开差不多9个油，感觉蛮是可以滴，毕竟这么大的车，平常在国道上开的话就是7个多油，听朋友说车过了磨合期还会低点，跑跑再说呗，但唯—不好的就是加95号油。 这款车的座椅就不如我那辆车柔软一些，稍微偏硬点，但是包裹性挺好的，车内异味稍微有点，但是卖车的小伙说，新车属于正常现象给我送了一个竹炭包挺好的，整车开起来底盘稍微硬一点，幸亏自己年轻，腰没问题，座椅还配备了腰部支撑，这都不是事，最终开起来还是挺好的。没想到高配的车还有PM2.5空气净化，因为我们这边环境不是特别好，开着车还可以净化车内的空气真好。 探岳的内饰是一大硬伤了，内饰没有过多的豪华感，用的塑料的材质也偏多，这个价位里很多国产车的内饰上都营造的相当豪华了，如果探岳能在内饰上再好好下点功夫，我想这款车肯定能够卖的更好。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

4分“优秀”

探岳的尺寸介于上汽大众的途岳和途观L之间，4.6米不到的车长相比4.7米的途观L差了一个量级，所以空间表现上其实没有4.45米的比途岳好多少。不过差异点在于它的整车线条相比上汽大众的产品更柔和，看上去也要年轻一些。再加上优惠力度比较大，330TSI 两驱豪华智联版Pro优惠后能做到20万出头，主动安全配置、膝部气囊、电尾门、方向盘座椅加热、液晶仪表这些配置都是同价位的途观L所没有的，性价比着实不错。 除了外观与上汽大众产品区别较大之外，其他诸如驾驶体验、内饰设计、都是典型的不能再典型的大众风格。内饰套娃，质感一般，不过20万开始就有车联网功能，配置也很高，而且对于北方用户来说各种加热太关键了。后排空间足够家用了，腿部很宽敞但头部余量不大，可能是受到了整车造型的影响。开起来同样无功无过，低功率版本就足够应付日常使用，在中控屏幕里打开ESC运动，同时踩下油门刹车还可以触发3000转弹射模式，当然加速表现就比较一般了，我实测8.6秒左右，轮胎抓地力不足打滑比较严重。不过动力响应在涡轮车里属于第一梯队的，7速湿式DSG变速箱干净利落，换挡干脆不拖沓，加上轻盈的方向盘，SUV当中不错的车身指向性，城市驾驶体验挺轻松。 总之探岳属于性价比取胜的“Plan B”产品，挑选同类SUV的时候去看看它或许可以收获意外的惊喜。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3分“良好”

【最满意】探岳的颜值空间绝对拿的出手 【最不满意】 颗粒过滤器堵塞，油耗翻倍，油门反应慢，加速无力，频繁出现这个问题，厂家设计缺陷技术不合格坑害车主消费者！ 【购车经历】 看了昂科威 crv途观，最后选择大众探岳，就是颜值和配置，懂车帝查看了口碑，接受了大灯不亮，挫顿异响的这种问题，谁知道还有颗粒过滤器这个大坑出现了，后悔死了，就不该买探岳，厂家不闻不问，4S店让快速大油门行驶，出事算谁的责任？就买来代步的还是不要考虑探岳了！ 【驾驶感受】 颗粒过滤器不堵还凑合，颗粒过滤器这个玩意一堵没得开，油门反应慢，给油忒费劲，还费油！ 【保养】 保养6L的高要求机油，还没过首保，知道的不多！ 【乘坐体验】 一家三口够用！ 【油耗】 颗粒过滤器不堵改还可以，堵了平平常常20L百公里！ 【提车价格】 全款落地23.2万