点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

4分“优秀”

人生第一辆车是高六1.4t手动，丐中丐版本了，10年跑了9万公里，前年途虎养车被忽悠换了半轴，建议大家去外面养车只做基础保养。 10年也从初入职场到现在二胎出生，高六实在没法满足需求了，但是七座刚需又不大，于是把目光瞄准了五座suv。 1、选车：预算20出头落地，伴随二宝出生换车成了一件急事，又没有过多时间试驾，大部分是云看车了，好在单位后面就是古城汽车园，利用集中时间就静态看了探界者、皓影、冠道、锐际，老婆看图淘汰了领克01和奇骏，综合对比了一下还是更倾向探岳，正好符合我的全部需求，整车不大，适合女司机，乘坐空间很大，后备箱够用，当然最主要的还是恰逢月底看到有综合优惠达到6万了，直接电话询了几家，这里点名批评冀东丰，可能完成指标了，对我们的店内询价真是爱搭不理，连坐下都不邀请一下。（冠道也很好就是预算内只能买丐版了） 2、买车：直接去了4s，最新一批现车12月14日出厂（中期小改款），不过现车只有白色，本身老婆也倾向白色，把我的纠结就抹了，不算置换和车抵掉的价格，指导价24.24（19寸轮毂）算上置换补贴落地21.2万，车在折两万，贷款18期免息14万，首付五万多点开走，这块建议大家有置换的一定多跑几家店评估，最好自己上二手市场让人估一下，因为店内补贴一定会压二手车价。 3、开车：目前行驶500公里，没啥问题，缺点也像大家说的，超过80公里以后风噪胎噪有，冷车刚启动的一段时间，怠速会有点抖，热起来就好了，油门给到一半加速有推背感，但是d档急踩油门想要速度的时候逻辑会比较傻，（原来开手动目前没有要速度切s档的习惯）变速箱和大灯目前一切还正常。 4、一点槽点：主动刹车介入时机判断比较灵敏，但是不灵敏肯定就不安全了，声音很吓人。探头识别偏多，想关掉还没找到方法。车道保持的机制我想变道他给的力量还是阻碍较强，目前已关闭。车机互联应该增加提前着车开空调的功能。感应尾门还没找到稳定的开法。液晶仪表自定义显示时无法设置时速，只能改为经典模式。储物台有点深，所以手机基本都插在杯架上。空调触控面板容易留指纹。单色氛围灯应该随车机系统配置为10色或更多，也不差这几百，后续改装拆的太多不敢改。 5、一些优点：新车基本没有意外，老婆对此非常满意。由于希望老婆能多开，原本很在意360，但是前后雷达居然比较好用，基本属于示阔了。车开起来宽度视野很清晰。多功能方向盘很好用，方便。空间比较魔术，但是整车长度又正合适，看起来会很灵活。帮家里拉了几次东西，后排放倒后相当能装。中控仪表颜值高，地图直接投中控非常方便。 总结：探岳属于没有突出的的点，但每项基本都是平均线以上，没有明显短板，优惠后在同级别车里还是非常能打的感觉。 使用一段后的更新，关于车灯，目前没出现白内障的现象，关于颗粒捕捉器，最近出现了一次，可能之前也出现过没有太在意，因为平时上下班偶尔开车距离很短，不到五公里，基本上油耗都在12-14，周末出去踏青平均也就6左右，这次留意到是因为一个20多公里的路程，平均时速40油耗达到了11，堵了一小段车，觉得有点不正常，第二天正好出去玩儿，油耗特意观察了一直也没下来，开s档跑了一段，下午回程到家时已经下来了

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.93分“良好”

耐看的外观和出色的空间利用率是很多人选择探岳的首要原因，它的外观在保留大众家族化设计的同时，增加了一些时尚元素，比如独特的日行灯、个性的前格栅和巧妙的车窗饰条，整体感受说不上惊艳，但比较耐看且不易过时。内饰的表现同样很“大众”，满满的硬塑料让人无力吐槽，没有丝毫档次可言，好在它的空间足以给人惊喜，虽然车身尺寸不大，但在实际乘坐中，身高180cm的人在后排还能获得2拳以上的腿部空间和1拳以上的头部空间，坐3个人也不会拥挤，美中不足的是后排地板中央凸起太高，影响中间乘客的舒适感，长时间坐在这里很不舒服。它的储物空间也很丰富，中央扶手箱和门板储物格都不小，换挡杆区域有独立的手机位和卡槽，中控台顶部还有一个隐藏式储物格，手机、钥匙、钱包、眼镜一类的随身物品都可以轻松找到合适的位置，而506升的后备箱容积以它的车身尺寸来说也不算小，布局也比较规整，具备装载大件物品的能力，整个车厢内的空间利用率很高，美中不足的是，后排座椅折叠后坡度较大，限制了空间扩展能力，想要在自驾游的时候当床也不可能了。 在实际驾驶中，1.4T发动机起步时明显偏肉，40-100km/h间提速比较轻松，超过100km/h想超车就需要点耐心了，而2.0T无论是低功率还是高功率，除了起步时略有迟滞外，任何时候动力释放都比较强劲，高速满载超车也没有压力，不过令人不爽的是，7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时，顿挫感有点明显，影响舒适性。它的减震偏硬，对路面颠簸的缓冲效果不太理想，细碎的颠簸能让车内明显感知，而大的颠簸又会带来比较强的弹跳感，舒适感欠佳，此外，它在高速行驶时的胎噪也偏高，对舒适感和驾驶人的心情是一种负担。车型选择方面，建议首选2.0T车型，考虑终端优惠，330TSI豪华智联版Pro在动力、配置和价格上比较均衡，满足日常需求没有任何问题。

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3.86分“良好”

优点： 【外观气势感强】探岳的外观气势感很足，特别是前脸的设计，铁链式的中网内部与大灯形成一体，看起来很有压迫感，车身部分也比较流畅，尾部也很有型，特别是尾灯点亮后的效果很吸睛。 【后排空间大】本人身高173cm，坐进探岳后排，腿部有两拳以上，头部也有三、四指的余量。问了朋友，他说对探岳的空间特别满意，有次车内满座5人，四大人一小孩，一直被称赞说后排空间很宽松，座椅也很舒适。 【动力强劲】2.0T低功率版的动力足够了，由于不是自己的车不心疼，因此我起步就直接给了地板油，差一点没把我吓到，推背感相当强烈，不愧是大众EA888明星发动机，跑高速时100km/h再往上提速时也十分轻松，一点没觉得有动力不足的现象，相当畅快。 【行驶稳定性不错】本人比较少开SUV，因此印象中SUV在入弯、遇横风时会不太稳定，但探岳开起来倒没这种感觉，首先方向盘的指向比较精准，转向也没有虚位，60km/h左右速度入弯时也没有明显的侧倾，刹车灵敏也力度适中，综合表现让人满意。 缺点： 【车联网表现一般】试了一下车联网，不知道是网络不好还是车机系统本身的问题，需要多试几次才能成功连上网，感觉还有待优化。 【双离合毛病】顿挫还是有，只是不明显，试驾时遇到堵车，频繁的起步确实会有顿挫现象出现，但基本能接受，不会有太大的不适感。 【减震效果一般】试驾时有一段路有破损，还是能感觉到颠簸感；进入地下停车场时有一条比较大的减速带，车内的感知也比较明显，不过倒没有多余的弹跳现象。 购车费用：探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro的指导价为23.99万，优惠大概有2.5万元，加上19000元的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、7000元左右的商业险，落地价大概在24.2万元左右。

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2.89分“一般”

车子外观时尚适合年轻人，内饰一般塑料感强。隔音效果一般，噪音大、胎噪大、风噪大。减震较软，过坑声音大，咣当响。2.0T动力尚可，186马力加速后期一般，起步比较强劲，超车没问题。低速档顿挫明显、有打齿声音。后排座位太窄、坐满人不是很舒服。后备箱空间小、放不了多少东西，不如B级车大，需要放倒后排座位。大灯高度没法调节、不人性化。购买车的时候，还是标配车为主，官方能升级加配的不是很愿意帮你加，不知道是不是销售嫌麻烦，到汽修厂加装升级又不太放心，拆装心疼。油耗还可以，市区不太友好，油耗大，全程高速高架、油耗5.5L/KM，综合油耗能接受，毕竟这么大排量。目前没有出现颗粒捕捉器堵塞情况、油耗不影响。保养成本还可以，正常范围内。

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3.86分“良好”

当时预算25万左右，买家用SUV，买之前我告诉自己一定不能超预算，最后纠结在探岳和锐际这两款车，最后我选择探岳，因为锐际除了空间不够大，其他都还不错，探岳轴距2731MM，而锐际轴距只有2710MM，出于家用空间考虑，我买了探岳20款330TSI双离合两驱豪华智联版PRO。 先来说说我的买车价格： 我买的是探岳20款330TSI双离合两驱豪华智联版PRO，厂商指导价23.99万，由于是国庆的时候买的，优惠了3万多，还送了优惠券、脚垫和小礼品，购置税17000左右，全车做下来大概23万多，买的比较实惠。 车的优点： 第一、大众探岳定位是款中型SUV，空间方面表现还是相当不错的。车身尺寸长4589MM，宽1860MM，高1660MM，本人身高1.8M坐到里面头部空间很宽裕。后排能跷二郎腿，后备箱也比较大，空间方面完全不用担心家用非常不错。 第二、外观设计漂亮，侧面的肌肉感强，线条优美，车头的中网设计非常的新颖，车尾造型设计运动感强，非常的适合年轻人。 第三、大众探岳在操控上做的还是很不错的，助力类型是电子助力，方向盘的灵活度还是很不错的，另外油门和刹车调教的也很灵敏，并且这是一款SUV，开起来的话视野比较好，个人觉着还是很容易上手的。 第四、总体油耗表现不错，官方给出的百公里工信部综合油耗是6.7L，实际高速上的油耗和这个差不了多少。市区用车的油耗高一点，百公里大概是在8.5L左右，不过对于一辆中型SUV来说，这个油耗表现在同级车里算是不错的水平了。 第五、保养便宜，首保是免费的，后期在4S店小保养更换机油机滤的话一次大概600元左右，保养周期的话是7000公里或者半年左右保养一次，建议保养使用全合成机油。 车的缺点： 第一、内饰简直太简单了，氛围灯色彩也比较简单。 第二、内饰的塑料味比较重，这点也是大众品牌通病，所以没办法，可以在车内多放点橘子皮，长期通风下。 第三、减震做得不是特别好，减震偏硬，尤其是有一回开车去乡下，路过一段土路，在颠簸的路段行驶时，减震效果不好,，那段路开着真不舒服，不过我在城市里开的比较多，所以也能接受。 总之，虽然探岳内饰简单、减震偏硬，但是探岳外观漂亮，油耗表现不错，而且空间真的很大，很适合家用，这些都让我很满意探岳20款330TSI双离合两驱豪华智联版PRO。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.57分“良好”

探岳的外观相较于途观L会显得更加年轻运动，比较符合年轻人的审美。不过探岳的内饰就比较一般了，还是传统的大众风格，但好在全液晶仪表和大量软质材料包裹为内饰挽回了一些分数。对于探岳的车身尺寸来说，它的空间表现算是比较不错的，不过后排座椅的坐垫有点偏短，而且中间地台的凸起过高，在一定程度上影响了乘坐舒适性。2.0T低功率发动机对于大多数用户来说刚刚好，8秒出头的百公里加速表现已经很够用了，油门深踩的话还可以获得一定的推背感，而且实际的百公里油耗仅为8L上下，不会造成太大的负担。探岳的悬架减震调教的偏舒适，对于大小震动化解得比较彻底，转向手感轻盈，对于女司机也很容易上手，不足之处在于隔音水平一般，高速的时候会有点吵。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.93分“良好”

这款车是我比较喜欢的一款车，每次和朋友谈论车的时候，都会和他们讲一讲这辆车， 因为我一共有三辆车，就这辆车使用的最频繁，我最满意。 外观：我第一次见到这款车的时候，就决定了一定买它，心里就喜欢的很，颜值不错，18寸的一个轮毂，这款车加了很多细节的灯饰，我非常喜欢，比如说LED的迎宾灯，侧标灯，氛围灯，尤其是在晚上，这辆车显得特别的高大上。 内饰：一个挺大的全景天窗，适合和女朋友一起去野外看星星，那种静态的感觉，无以言表。9.2吋的一个中控大屏，操控起来比较方便，整体还不错，大众的内饰相同点很多，我也比较喜欢。 配置：4缸2.0T,油耗适中，此版本配有驾驶辅助功能和L1级自动驾驶，在高速上面试了试，非常好用。还配备了倒车侧方预警，并线预警，对于我这种停车困难户，是比较用有的辅助系统。 空间：我是个200斤的胖子，这个车的空间还是挺大的，尤其是后排，放倒再来个气垫，可以在车里睡觉看星星，这么大的空间。 动力操控和舒适性：这车的油耗在市里大概就是9个左右，80迈的速度风噪还可以，胎噪声音就有点大了。方向盘操控起来顺畅，刚起步会有一点顿挫感，带涡轮的都是这样，在经过坑洼道路的时候。减速慢慢通过，这款车的底盘和想象还是有区别的，是有颠簸感的。 缺点：这个发动机自动启停和之前的凌渡一样，都必须手动关闭，没有记忆功能。语音的车载导航，说三次说不清楚位置。噪音速度快了声音就大了，在城市内一般没事，跑高速都是有点路噪的。 总体来说：这辆车还是值得购买的，因为汽车的空间大，适合和媳妇两个人单独出去玩，到时候可以睡到车里，也可以全家出去野炊，空间是完全足够的。

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3.79分“良好”

简单的外观，干练的车身线条，家族式的前脸也非常的有辨识度，没有太多花里胡哨的设计，简简单单的，挺符合我这个人的性格的，我也是个喜欢简单大气沉稳的人。内饰这个方面我是要吐嘈一下了，大众的内饰真的是做的不咋地，塑料的感觉太严重了，但是在关键的地方，比如说方向盘，座椅上面又都是用的真皮材质，可以说让你一边吐嘈一边又觉得还不错，让人陷入纠结的地方。2731的轴距做到车里面游刃有余特别舒服。超多的储物格，并且里面有人性化的绒毛设计特别贴心。 之前家里有辆的昂科威，加速的时候就很缓慢，但是2.0T的探岳开起来动力嗷嗷地，加油的时候非常给力，真是好嗨呦.......特别是开到30迈以上，超个车没问题。整齐开起来还是很平顺的，就是2档升3挡的时候会有那么一点顿挫，基本上上过3档开起来很平顺。开着的时候方向很精准，低速的时候很轻，高速的时候很沉，路感很好，而且还配备了车道偏离预警系统，这个很好，平常出差多一些，难免在开车的时候注意力不集中的时候，能及时的提醒你，这也是我之所以为什么买辆高配的车型，之所以这个配置有前雷达，有倒车影像，但没有360°全景影像，是不是大众欠缺了点，幸亏自己开车技术好。油耗其实还可以吧，当然比我之前的车油耗要低点，平常在市区开差不多9个油，感觉蛮是可以滴，毕竟这么大的车，平常在国道上开的话就是7个多油，听朋友说车过了磨合期还会低点，跑跑再说呗，但唯—不好的就是加95号油。 这款车的座椅就不如我那辆车柔软一些，稍微偏硬点，但是包裹性挺好的，车内异味稍微有点，但是卖车的小伙说，新车属于正常现象给我送了一个竹炭包挺好的，整车开起来底盘稍微硬一点，幸亏自己年轻，腰没问题，座椅还配备了腰部支撑，这都不是事，最终开起来还是挺好的。没想到高配的车还有PM2.5空气净化，因为我们这边环境不是特别好，开着车还可以净化车内的空气真好。 探岳的内饰是一大硬伤了，内饰没有过多的豪华感，用的塑料的材质也偏多，这个价位里很多国产车的内饰上都营造的相当豪华了，如果探岳能在内饰上再好好下点功夫，我想这款车肯定能够卖的更好。

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4分“优秀”

探岳的尺寸介于上汽大众的途岳和途观L之间，4.6米不到的车长相比4.7米的途观L差了一个量级，所以空间表现上其实没有4.45米的比途岳好多少。不过差异点在于它的整车线条相比上汽大众的产品更柔和，看上去也要年轻一些。再加上优惠力度比较大，330TSI 两驱豪华智联版Pro优惠后能做到20万出头，主动安全配置、膝部气囊、电尾门、方向盘座椅加热、液晶仪表这些配置都是同价位的途观L所没有的，性价比着实不错。 除了外观与上汽大众产品区别较大之外，其他诸如驾驶体验、内饰设计、都是典型的不能再典型的大众风格。内饰套娃，质感一般，不过20万开始就有车联网功能，配置也很高，而且对于北方用户来说各种加热太关键了。后排空间足够家用了，腿部很宽敞但头部余量不大，可能是受到了整车造型的影响。开起来同样无功无过，低功率版本就足够应付日常使用，在中控屏幕里打开ESC运动，同时踩下油门刹车还可以触发3000转弹射模式，当然加速表现就比较一般了，我实测8.6秒左右，轮胎抓地力不足打滑比较严重。不过动力响应在涡轮车里属于第一梯队的，7速湿式DSG变速箱干净利落，换挡干脆不拖沓，加上轻盈的方向盘，SUV当中不错的车身指向性，城市驾驶体验挺轻松。 总之探岳属于性价比取胜的“Plan B”产品，挑选同类SUV的时候去看看它或许可以收获意外的惊喜。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.89分“良好”

今年2月换车的时候就想随众换一辆大气的SUV，看了昂科威S，途观L，锐际。准备入手途观L，可销售经理是朋友让我再等等，马上出新款了。就顺便去隔壁的一汽大众看看，看到探岳也不错，销售的伶牙俐齿让我迫不及待的下了单.半年多驾驶感受总体而言外观操控都不错，2.0的动力还是说来就来，动力响应很积极，起步超车啥的很有自信，高速120以上感觉还是很有潜力。方向盘很精准，转向很轻盈比ID4 CROZZ的转向舒适多了。变速箱的话总体调教不错，低速时稍有顿挫，这可能就是双离合的特点吧。不过比起我以前的福克斯来说这都不算事！探岳空间真心不错，后排空间大，座位舒适，同事坐了都称赞！现在就是大灯白内障和颗粒捕捉器堵塞真不是小问题！堵?心❤慌呢！

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4.61分“优秀”

开到现在目前没有堵过……可能是老上高速的缘故吧，目前对这个车还是比较满意的，操控性还好吧，方向盘很轻，轻转向的时候有一丢丢的虚位，内饰方面的话中控台还有中控台附近，用手一摁就会有塑料的响声……值得一提的是这个主动刹车系统！！！很灵敏……时不时的就吓一跳……

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3.79分“良好”

当初买这款车的时候还是有一大部分原因是相中这台车的外观了，特别是车头前面的环形日间灯,让人一看就是特别新颖，还有那前头霸气的格栅很像途锐，然后轮毂也非常大气，看起来就很动感。车里面内饰还算可以吧，因为买了高配，座椅是翻毛皮的，坐着还是挺舒服的，10.3寸液晶显示屏还有8寸的大屏到晚上开的时候一点不亚于我朋友的奥迪，然后还令我感到欣慰的，这台车有车联网了，可以用手机监控车辆有没有锁车，再也不用担心我那粗心的媳妇了。 空间还是比较满意的，但是挡杆位置占用空间大一些，造成右腿膝盖加油门的时候不舒服，但是满意的是后备箱空间大，而且后排还可以放倒，出去玩的时候，家里小孩可以在后面睡觉，当然单身男士也比较适合，你懂滴哈哈........ 不是飙车党，开车一切都以安全为主，平时上下班车子的动力足够使用的了，涡轮增压的舒服也相当的有劲，路上车子不多的情况下一脚油门踩下去，还能让你感觉到推背感。开了suv之后，车子能提供相当宽阔的视野，车子开起来操作也很简单，方向盘的指向精准，没有一点点的虚位，整个车开起来很舒服，底盘的调教相当的软，过减速带的时候颠簸感不会很大。平时开车我也是比较在意这个油耗的，所以驾驶习惯上也尽量让自己做到最好，但现在油耗还是有点高的，新车，再加上我这边上班路上也堵所以现在大约在9.5个油左右吧。座椅的舒适度很高，坐上去很舒服了，能和我的腰背贴合的很紧，真皮的座椅质感也相当的棒，而且建议大家真皮的座椅最好不要垫垫子，但是也有做的不好的地方，车子的隔音效果就做的差了点，平时在市区里面开车的话还没有什么感觉，一旦高速上开到100马噪音就不绝于耳了。 最不喜欢的是，感觉在市区开车里面静音效果还挺好的，但跑高速的时候开到100迈的时候胎噪声大了一些，是不是轮胎这方面厂家减配了。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.86分“良好”

探岳搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大可输出186马力，整体操控感不错，油门随叫随到，起步并不偏肉，深踩油门可输出较为不错动力。并且车内隔音效果不错，风噪和胎噪抑制到位，并不影响司机乘客之间的交谈。悬架采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，经过颠簸路面，减震器能起到较好的作用，最大程度保证车内的舒适性。 造型设计迎合目前主流设计，前脸采用宽大的家族式设计语言，融合两侧前大灯组，辨识度非常高。车身侧面巧妙地运动了不规则腰线设计，从车头一直延伸至车尾，看起来十分独特，同时也增添了不少动感。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

4.21分“优秀”

尽管一直以来，很多消费者都在吐槽大众设计中庸，价格还高，但销量总是最诚实的反映大众在终端的实力，其实无外乎一个词——均衡。探岳就是最好的代表，它的设计也许没有国产SUV或是日系SUV那么激进、时尚、运动，但经久耐看；内饰也颇为老气，用料更是不厚道，但这不妨碍我们对大众优秀三大件的偏爱，大众EA888 2.0T发动机参数虽然一般，但爆发力极强，又耐用、可靠，和双离合变速箱的匹配也非常成熟，能给到你一定的加速快感，重点是大众的底盘调校确实优秀，无论是操控感还是乘坐舒适性，在同级稳居前列。加上新款探岳在智能化上也做了升级，空间足够宽敞，所以当你需要一台20万级SUV，又没有明确需求的时候，选探岳肯定不会出错。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.71分“良好”

探岳的定位略低于途观L，轴距上短了40mm并且没有七座车型，但作为中型SUV，这样的轴距范围内七座的布局是很尴尬的存在，影响后排舒适度和后箱空间而且实用性并不高，宽敞的五座布局就已足矣，这一点上，五座的探岳后排和尾箱表现都很不错。在外观上探岳的设计偏向时尚运动化，不同于途观线条的方正平直，外观更加符合年轻人的审美。大众的内饰以前一直被诟病过于死板，不过探岳的内饰和新高尔夫一样，多了几分科技感。材质上不算高级，大部分都是塑料饰板，但大量的几何线条让内饰的整体看上去还不错。在动力方面380TSI车型搭载了高功率2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成无论是技术还是耐久度方面都已经非常成熟，但换挡时的冲击感依旧存在，低速时的舒适度可能要打些折扣，220匹马力搭配四驱系统能为探岳带来不到7秒的加速成绩。操控方面探岳的悬架支撑比较充足，不过滤震性方面表现一般。总的来说探岳在动力以及操控上的表现都不错，但这个价位的中型SUV还是空间以及舒适度更为关键，同价位中更推荐RAV4以及CR-V。