点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200

3.79分“良好”

【最满意】 外观的设计还是非常不错的，大气又有个性,车身的造型也很帅气，是我最喜欢的，设计的流畅感很好，美观大方而细腻，车的大灯也很犀利，看起来炯炯有神的，整车看起来辨识度也很高，开出去也很有面子，可以说是设计长在我的审美上的一款的车了。空间方面还是0很不错的，用来家用完全足够了，前后排都挺宽敞的，坐满三个人都不会觉得拥挤，后备箱容量也足够，可以放下很多东西。 【最不满意】 隔音效果比较的一般吧，走高速的时候还是可以很明显的听到风噪和胎噪声音的，跑长途的时候听久了还是会影响到驾驶心情的，不过还好音响给力，可以放音乐把噪音盖下去。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S

2.86分“一般”

空间小前面凑合够用后排空间太小，油耗高百公里油耗13个油，配置低里面的配置太简单还不如一个国产车，动力一般百公里加速9秒多还好意思说自己是运动和性能集一身的车

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.89分“良好”

用了一年，过来跟大家说说这个车，我就开了7000多公里，首先买车的车价不高，送了我七年七次保养，倒车影像，电动尾门，行车记录仪，威固全车膜，脚垫，镀晶，几面漆，还有一些乱七八糟的，还有就是我住的地方离4s店不远，路过我就送过去洗洗车免费的，这些是买车送的，还有就是自己在店里又买个一个升级保险，一万块钱，五年内全车除了轮胎，座椅，其他的只要有损坏全部免费换。然后就是买了保险七千多点，稅1万9千多，上牌我自己去上的，总共下来25左右。 下面就是用车感受了，这个车颜值没得说，动力也很好，油门一点立马窜出去了，推背感十足，空调效果感觉不是太好，有可能是因为全景天幕的原因，地盘感觉偏硬，地面反馈很强，操控性感觉很好，全车气囊挺多安全系数应该还可以，有点不好没有把手，这个车的内饰确实太简单了，需要自己搞一下，还有那个档杆那个面，反光，阳光大了刺眼，还有就是空间确实小了，如果有二胎的建议别买，因为我个人原因我喜欢把座椅调的很直，驾驶员后面的人可以跷二郎腿，但是副驾驶后面的就有点挤咯，一家三口可以考虑考虑，坐四个人就有点挤了，这个车感觉适合跑高速，我在高速上跑最好的时候7.8个油，现在有点超速8.2油，市区堵车的时候我也跑过15个油，正常市区10个，到11.5个。还有挡泥板感觉少了，准备自己买了四个装，我个人因为一直开的大车，所以有很多说有异响，我没啥感觉，还有就是电控问题，我遇见过黑屏，后来检测了一下是因为倒车影像后装的，有干扰，换了一个倒车影像，这半年多没有了，小毛病我暂时没遇见太多，就一个黑屏现在也好了，其他的没啥，4S店服务也不错，我偶尔去蹭饭，路过了十一点多，车送过去洗洗，拿个饭票去吃个饭，喝杯水，然后开车回家。就说这么多吧。在配一个过段时间要买的摩托车。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 HSE 国VI

3.43分“良好”

【最满意】 捷豹血统，店面优惠非常大，品牌认同度高。2.0T发动机输出比较迅猛 【最不满意】 刹车和油门踏板行程调校奇怪，难以精确进行控制 【驾驶感受】 由于刹车和油门踏板行程的原因，让这台车并不符合其原本定位的女性用户，起码本人驾驶过的2018款E-Pace属于相当难开的。 【乘坐体验】 隔音静谧程度良好，内饰用料高级感十足，做工也比较精致。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S 国VI

3.29分“良好”

【空间表现】 一家5口人够用，4个大人一个小孩儿。 【最不满意】 车子没有倒车影像，很不方便，虽然后期可以加装，但是还是麻烦，另外就是车辆异响太多，而且车辆装配工艺很差。还有就是A柱风噪很难受，只要速度超过60以上，就能听到风噪声。还有就是发动机点火的时候，声音特别大，像踩了一脚油门儿一样， 【驾驶感受】 驾驶感受没得说，在SUV里应该是名列前茅的！ 【油耗】 油耗目前开了500公里，综合油耗应该在10个油左右吧，等过了首保希望能再下来点。 【动力表现】 我开车比较佛系，动力对我来说够用了！ 【最满意】 也就这车的外观了，够小众，路上难得看到一台， 【购车经历】 武汉4S点服务特别差，价格也没优势，希望大家如果在武汉购车的一定要注意避坑！

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 HSE 国VI

3.86分“良好”

捷豹这个品牌在我心中一直是属于那种具有调性的车，捷豹E-PACE在外形上看像是一个未成年的小豹子一样，圆滚滚的外形加上大大的轮毂整体造型非常好看，内饰上采用了大量的真皮包裹，加上精细的做工营造的豪华氛围感很强，这款是顶配车型，在配置上也是配满了，四驱系统，自适应巡航，座椅记忆，英国之宝音响等等配置，在同价位里确实是比较少见的，在驾驶感受上底盘还是偏运动的，加上精准的转向澎湃的动力，在这辆小车上完全够用。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S 国VI

4.21分“优秀”

首先感谢网络上的喷子们，是你们让我这么便宜的价格拥有了捷豹😄 【购车经历】 看了半年的xel和ct5，结果试驾发现空间都不太合适，本人188身高，坐进去顶脑袋……正好在展厅看到了这台角落里不起眼的小豹子，果然，我的身高只配开SUV……决定看越野之后，开始对比凯迪的xt4，对比两次之后，最终选择了捷豹 【动力表现】 紧凑型SUV，搭配2.0t和9at，动力绝绝的够用，甚至充沛，油门踏板稍微轻踩就会带来推背感，市区开60以内，基本就是点一下的事（可能之前来过的车都太肉了） 【油耗】 新车目前只开了200公里，而且夏天只要上车就开空调，目前16个左右，没有参考价值 【空间表现】 我主要是作为家用车购买，所以比较注重空间，虽然车长只有4.4米，但是整体空间还算可以，我188的身高，前排空间没有任何问题，座椅调整到最后位置，后排女士乘坐还是没有问题的，后排男士180以上会顶腿，但是头部空间完全没有问题 【最不满意】 中配竟然没有倒车影像，怎么说也是指导价32万的车，没有真皮座椅就算了，座椅通风加热也统统没有…… 最后总结一下，外观，动力都没得说，小众品牌，开在路上回头率真的高，就是捷豹品牌而言，把钱都花在了车上看不到的地方，没有太浮夸的配置，但是三大件和用料真的扎实，性价比还是非常高的

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完捷豹E-PACE之后的一些感受，我试驾的车型是2018款 P200 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在中低转速下的动力响应十分积极，油门调校也很灵敏，车辆起步十分轻盈，中途提速也很畅快，而且发动机转速超过2000转之后，还有不错的爆发力，深踩油门能感受到明显的推背感，开起来非常有活力。 发动机中后段的动力储备也很充沛，加速能力没有任何衰减，我们实测这台车的百公里加速时间为8.17秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时5.9秒，这个加速表现能满足法定限速内的大部分用车场景了，日常城区代步很轻快，高速超车也很有底气。 9AT变速箱的平顺性还有待提升，在低速行驶时，1、2、3挡来回切换时会有明显顿挫，其他时候的平顺性还不错，换挡逻辑很清晰，升挡速度也不慢，但在急加速时，变速箱降挡比较迟滞，油门踩下去之后要反应一秒左右的时间才开始执行降挡指令，显得不够果断，不过这个问题可以通过切换到S挡然后手动降挡进行改善，不仅提速效率提高了，也能带来一些驾驶乐趣。 油耗方面，我们驾驶这台车共行驶了132公里，车上全程三名乘客，空调温度设置在23度，经过了拥堵、环路、高速三种常见路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗95号汽油13.46升，百公里平均油耗为10.2升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载适时四驱系统，底盘调校偏运动，悬架的支撑性挺好，而且也能将路面上大部分细碎颠簸吸收掉，舒适性表现也不错，悬架中后段比较硬朗，并且韧性很足，遇到较大颠簸时，减振器回弹速度很快，车身没有任何多余晃动，底盘很紧致，也比较厚重，高速过弯时的车身姿态也十分稳健，没有明显侧倾。 方向盘的转向力度适中，回馈阻尼很细腻，开起来很惬意，而且方向盘的指向很精准，没有明显虚位，车头的反应也足够敏捷，车尾的循迹性也很出色，操控性表现很好，再加上扎实的底盘以及充沛的动力表现，这台车有着不错的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4411/1900/1649mm，轴距2681mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳左右，头部空间为一拳，乘坐空间还算宽敞，但后排地板中间的凸起很高，中间位置的乘客只能岔开双脚坐着。座椅的舒适性不错，填充物软硬适中，坐垫和靠背也都比较宽厚，包裹性和支撑性也都很到位。 后备箱的常规容积为484升，内部空间挺规整，同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，但也没有多少剩余空间了，而且装下三个行李箱需要拆掉后备箱的遮物板，步骤稍微有些繁琐。后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的载物面还算平整，容积能扩充到1141升，扩展性和灵活性都比较理想，整体的装载能力可以满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2018款 P200 国Ⅵ的指导价为28.18万，目前唐山地区优惠7万左右，裸车21.18万，购置税18180元，车船税480元，交强险950元，商业险6100元左右，上牌费500元，全款落地价格在23.8万左右。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S

4.71分“优秀”

其实之前在国外读博的时候就看上这辆车了，那时候看上的是灰色的那一款，回国后发现没有灰色，就买的白色的。也很漂亮，至少在紧凑型SUV里面颜值是独一档。而且更重要的是一个字--少！比起烂大街的BBA来说，这辆车开出去至少让大家觉得你不是一个随大流的人。 说到空间，我只想说，完全够用！之前在国外开过几年N手的Freeland1，就特别喜欢紧凑型的SUV，容量大，停车开车都方便，外观也不臃肿，拉一家人出去空间完全够用。也不知道哪来那么多骗子疯狂鼓吹后排空间，搞一堆加长款的骗中国那些又懒又好面子的冤大头。要知道，尤其是BBA，在国外就没有所谓的L型号，因为稍微查点资料的人就能知道，加长车的受力情况和初始设计是有冲突的，也就骗中国这些外行一骗一个准。一群外行一说EPACE就说后排空间小，我也不懂小啥了，一米八的人坐进去膝盖离前座还两拳呢。反而看你们天天开个货车各种停不了车才搞笑吧。 说到油耗，这辆车至少可以说不高，四驱的配置现在显示的平均油耗是10.3，应该是正常表现。而且平常上下班各种堵车，油耗小的SUV估计也小不到哪里去吧，如果真的出现油耗20+的，不是车出了问题就是开车有问题，肯定是那种猛踩油门的二把刀。 目前这车开了快八个月了，一点毛病没有，唯一的问题就是有时候踩油门会有加速的延迟吧，据说是捷豹的通病，不过总体没任何问题。而且同价格的BBA基本只有两驱和廉价内饰。 还有一点要补充的就是这辆车中配没有倒车影像，如果需要得加装，大概是1500—2000的样子。 总之，这辆车适合那些有独立思维和审美的人，我们不愿随大流，愿意花时间去研究，选择真正适合自己的高性价比坐骑。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

前段时间跟着领导出去出差，回来路上由于领导喝酒了，就叫我开车（我没有喝酒），刚开始我还有点不大适应，因为路虎捷豹这样比较高端的车型，我之间没有接触过。不过真正坐在驾驶位上时，还是比较好上手的。经过与领导交谈得知，这款车是捷豹E-PACE 2018款 P200 国VI，厂商指导价是28.18万，购买时优惠了7.2万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是23.7万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4411*1900*1649mm，车内空间表现还算不错，本人身高1米78乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的操作空间。来到后排，后排空间不是很宽大，腿部空间约有一拳三指左右，满载状态下会略微拥挤，短途乘坐还行，长途乘坐会显得比较局促，并且中间地台区域有隆起一定高度，对于后排中间乘客来说，并不是很友好。行李舱容积还算不错，属于中规中矩类型，放置一般大小的行李物品不成问题，可以满足日常家庭储物需求。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大输出200匹马力，经过实际驾驶之后，对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶，2.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，起步时也不会很很强烈的闯动感，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100km/h，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。 变速箱方面，在日常行驶时，这款变速箱表现出了足够的积极性，无论是升档降档都十分迅速且平顺，急加速时也能果断地连降数挡配合你的操作。总之就是你日常心平气和的开车时几乎感觉不到它的存在，默默无闻的为你把车辆控制在最佳转速，而得益于更绵密的齿比，你也能更好地控制车速，同时，更多的前进挡也让车辆的燃油经济性得以提升。 底盘方面，底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，比如以较高的速度过弯，车身的侧倾依旧会比较明显；快速连续变线超车，车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质，但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求，后期改装减振器还是很有必要的，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.79分“良好”

购车费用：这款车的指导价为33.68万，目前可以优惠6.6万，裸车价为27.08万。另外再加上购置税23965元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险）8406元，上牌费500元。全款落地需要花费305101元。 空间：这款车的车身长宽高分别为441/1900/1649mm，轴距为2681mm。我的身高为186cm，坐到前排座椅，并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1指的空间，腿部还有4指的空间，后排空间比较紧凑且后排地板中间位置的凸起比较高，成年人只能岔开腿乘坐才可以。后备厢空间也比较大，常规容积为484L，拆除隔板后，后备厢可以放下20、24和28英寸的行李箱，装上隔板后，只可以放下20英寸和28英寸的两个行李箱，后排座椅靠背支持放倒，空间拓展性非常不错。 动力：这款车搭载的是一台横置的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力/5500rpm，最大扭矩365N.m/1300-4500rpm，传动系统匹配的是9速手自一体变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，在刚起步时，动力输出会有些慵懒，需要待转速超过1300转后，动力才会有明显的提升。在时速在100km/h以下时，提速也能感受到一些推背感。这款车9AT的变速器在1挡升2挡或3挡降2挡，2挡降1挡时，还是会有顿挫的现象。经过实测这款车的0-100km/h的加速时间为7.96秒，在同级车型中提速表现一般。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们是在关闭空调的状态下进行的，加满油后一共行驶了108公里，途径了市区拥堵路段、市郊路段，最终测出这款车的综合油耗为10.7L/100km，还是有些偏高的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.64分“良好”

一直非常喜欢捷豹这个品牌，这几年终于有了一些积蓄，打算将自己的锋范换掉，买一辆捷豹，经过网上挑选，我最终看中了E-PACE这款车型，今天来试驾感觉还不错，下面我来说说这次的试驾体会。 外观：外观非常抢眼，整车线条饱满，看上去肌肉感很强，前脸采用了蜂窝式的进气格栅，三角头灯看上去眼神犀利，很霸气，车尾线条充满层次感，看上去很运动，尾灯造型修长，充满科技感。 动力：这台车搭载了2.0T 200马力的发动机，最大功率147kW，最大扭矩320N·m，0-60km/h动力输出比较强劲，具有爆发力，提速超车非常轻松，油门响应很快，几乎没有延迟，在运动模式下，轻点油门就能有不错的动力输出，加速脚感线性，动力随叫随到，换挡没有顿挫，后段动力逐渐平缓，但在高速上深踩油门仍然能感受到很强的推背感，只要舍得给油，动力随叫随到。 空间：这台车的尺寸是4411mmx1900mmx1649mm，我是1.75米的身高，坐在前面时，头部有1拳2指的距离，坐在后面头顶有1拳的距离，腿部有2拳的距离，后排地板不是纯平的，有点影响中间乘客乘坐。后备箱484L，后排座椅放倒以后达到1141L，装大件物品也没有问题，可以放下2个大尺寸的行李箱。 刹车：100-0km/h的制动距离大概38.5米，在同级别车中表现还算不错，就是刹车的脚感不是好，缺乏线性感。 购车费用：这款车的指导价为28.18万，目前没有优惠，裸车价为25.18万。另外再加上购置税大约24000，车船税480元，交强险950元，商业险约6500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费285000元。 总结：今天的试驾我还是挺满意的，捷豹的口碑和品牌都有保障，后续的维修也很方便，这台车的性能不错，尤其动力和外观我特别满意，现在也有不错的优惠力度，特别值得购买。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.79分“良好”

外观方面，捷豹E-PACE演绎了将英伦血统、仿生学理念、工程学创新与时尚个性精妙融合的设计哲学，犀利的“豹锋眼”前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼。 短前悬的设计、硕大的进气格栅及悬浮式车标，搭配“大爪子”般的轮毂，展现出威风凛凛、灵动十足的“豹”力气场。匀称的车身比例、颇具运动韵律的尾部造型以及源自赛道弯道曲线的尾灯，令其成为极富动感的轿跑SUV。 内饰方面，由赛道线条装饰的中控台采用非常规布局，凸显内饰运动氛围。中控台右侧三角形扶手和非旋钮式的独立换档杆设计更彰显其强烈的轿跑SUV风格。 豪华温莎真皮座椅，Meridian ™ 英国之宝音响等配置凸显其豪华属性，同时，E-PACE还配备了全尺寸TFT虚拟显示仪表盘，更全系标配10英寸中控屏幕和InControl智能驭领 尊享触控系统。内置4G Wi-Fi热点功能，可同时接入最多8台移动设备，加之多达5个USB和电源接口。 配置方面，捷豹E-PACE入门即标配车道保持辅助系统、TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和六处安全气囊，同时，标配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明与延迟关闭的自适应LED大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等众多舒适性配置。 捷豹E-PACE S版则在此基础上标配了前排座椅十向调节、智能泊车辅助系统及360°泊车雷达，独有的“驾控管家”—可调动态模式，可以对E-PACE进行多至16种的个性化驾驶模式设置，油门灵敏度、换挡速度、转向比或者减震器硬度*（选装自适应动态模式的条件下）均能通过可调动态模式予以单独设定。 空间方面，捷豹E-PACE在拥有动感轿跑线条的同时，也兼具了出色的内部空间表现。合理的座椅布局与尺寸提供了足以满足城市日常驾驶所需的前后排乘坐空间。484升容积的后备厢宽达1.3米，可轻松容纳两个24寸行李箱和三个20寸行李箱，当第二排座椅折叠之后，装载空间更加夸张。 储物空间表现优秀，中央扶手处设有深储物箱，并配有双USB 3.0数据及通讯接⼝和电源，内部可存放平板电脑或4瓶750毫升瓶装饮料，此外，它还配有可拆卸杯托，进一步提升使用灵活性。超大空间的手套箱与两侧前门上较深的车门置物槽更便于驾驶者与乘客随时取用物品。 动力方面，这台2.0T发动机采用了燃油直喷，并将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体，让涡轮增压器的效率更高。在1200-4500转/分的范围内，发动机都会保持住最大扭矩输出。由于E-PACE的车身造型偏向于轿跑设计，所以在赛道上驾驶，高重心的感觉不明显，底盘采用了运动风格的调校，比如能够给驾驶者清晰的路面反馈。AWD智能四驱系统通过电控式多片离合器，来自动分配前后轴的扭矩。后差速器则会通过对一侧车轮实施轻微的制动，使车身在弯道中更加稳定，获得更高的出弯速度。 E-PACE开起来更像是一辆轿车，但作为SUV，越野能力不得提及，侧坡、爬坡、驼峰和交叉轴。未使用全铝制车身的捷豹E-PACE在通过大尺寸侧坡时车辆保持了不错的车身刚性，前后门均可以顺利开启。21.7°的接近角和204mm的最小离地间隙对于城市SUV来说是非常不错的数据，这也使得捷豹E-PACE并不需要太过于担心拖底的风险，最大扭矩应付这样的坡也完全没问题。 车辆四驱系统对于打滑情况的反应速度也说得上迅速，一旦轮胎出现的打滑的情况我们就能很迅速的观察到电子辅助系统的介入。此外虽然捷豹E-PACE并没有设计任何越野控制按钮，但实际上车辆是具备陡坡缓降功能的，这一点的感受还是十分明显。 作为一台偏运动的轿跑SUV，E-PACE在通过交叉轴的表现令人满意，尽管较短的悬架行程会让底盘轻蹭地面，但反应迅速的四驱系统能快速的将空转的车轮制动，介入力度足够，我们能够观察到悬空的轮胎几乎一直是以抱死的姿态通过障碍。 显然，E-PACE并不是硬派越野车，它没有低速四驱和手动锁止差速锁等功能，但通过四个环节的测试也可以证明，E-PACE是具备相当不错的越野能力的，只要你不把开进深沟大坑里，一般有ASPC在就足够用了。 总之，作为捷豹家族的最小SUV， E-PACE并没有像竞争对手一样，一味地追去大空间、实用性以及舒适性，除了新英伦范儿的外观，强大的四驱越野能力以及它所表达的英伦元素对于那些热爱生活，对生活品质有极高要求的年轻人来说，也许，是最完美的契合。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.07分“良好”

【优点】 选择这款捷豹E-PACE主要是捷豹的品牌的个性我很喜欢，这辆小狮子动力充沛，而且入门级又是四驱系统，在同价位中表现令我满意。 1、E-PACE的外观设计相当个性，前脸采用了捷豹家族式的设计，熏黑的进气中网配备上运动包围设计，在搭配上犀利的led大灯，前脸的颜值杠杠的。车型的侧面采用的是小溜背的设计，运动轮毂配配上高挑的腰线，感觉就是颜值小钢炮的设计。对于我媳妇这种车技不太好的小白来说，比较好停车。车尾采用了双边共双出的排气设计，加上活力四射的小豹子车标，以及层次鲜明的车尾设计，车尾的颜值真的是爱了。 2、E-PACE的空间我整体上是比较满意的，我的身高1米75，不管坐在驾驶位还是后排都有很大的空间，一点也不会觉得局促。但是感觉后排座椅的长度偏短一些，有一点遗憾。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，动力完全够用了。我自己经常会调整eco模式，加速性能也不错，而且油耗还是比较低的。有时候为了激情一把调成运动模式，在高架上加速特别的快，感觉随便踩踩都有很强的动力，一点也不必西装暴徒奥迪差。 【缺点】 1、E-PACE的配置不是特别出色，连倒车影像都要选装，落地都超30万了，不厚道。 2、它的遥控钥匙按键太硬了，缺少质感，塑料的感觉特别重，不精致，一点也没宝马钥匙漂亮。 3、E-PACE的动力虽然好，但是怠速状态下抖动较为明显，冷车，热车都有这个现象，哒哒哒的声音和抖动真让人心烦。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 HSE 国VI

4.07分“优秀”

很多车友在懂车帝直播间提出一个问题：想要一台豪华SUV，价格不要太高，设计要好看还要性能出色，符合这个要求的不多，但是捷豹E-PACE2018款 P250 HSE 国VI是一个不错的选择。这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力249匹，峰值扭矩为365牛米，与同级别的宝马X1、奔驰GLA以及奥迪的Q3相比，动力参数处在上游水平，匹配的是9挡手自一体变速箱。 评测这款车的时候，我们的团队是认真的，接着咱们就对它的表现进行一一列举。 直线加速：捷豹E-PACE P250S的动力输出很直接，有一种短平快的既视感，你可以认为捷豹小毛病多，但是不能认为它的动力系统弱，踩下油门动力及时到位，以3000rmp（发动机转速）起步时也没有出现轮胎打滑，因为适时四驱系统也能快速介入，在发动机强爆发的瞬间，就能将动力合理分配到四个轮胎上，能让我直观感受到四个车轮均衡的发力感，这在同级别紧凑型SUV是独一份的优势。 这里我们需要注意捷豹E-PACE的两个关键技术： 第一：全路程智能四驱系统：在不同路况下保证扭矩平衡分配，实际表现就是上述的四轮着力均衡，能够将变速箱分配来的动力全部利用起来。 第二：全路况自适应控制系统：具备低速定速巡航、低摩擦起步（适合雨雪路况）、地坡缓降功能。 在急加速的时候两套系统会同时工作相辅相成，一个加强动力分配，一个降低车轮对摩擦力的要求，再配合上P-ZERO轮胎之后，在柏油马路上根本不会出现车轮空转打滑的现象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接，油门一踩立马开始前进，瞬间爆发的强劲动力会让车身出现明显的后昂，在车内能够明显感知到，在车外也能清晰看到车尾下压车头上扬，前悬挂的弹簧能看得清清楚楚，时速超过20公里之后回复水平，但是这一扬一俯之间破坏了车身的平衡性，也直接影响到了加速能力，连续15次实测之后，最好的0-100公里/小时加速时间为7.92秒，要比捷豹给出的百公里加速时间慢0.02秒，从体验上可以忽略不计，从心理上略感失望，毕竟这是当年纵横各大汽车赛事的捷豹汽车。 除了起步车身不够平衡之外，匹配的9速变速箱并没有预想的那么好，升降档的时候，有档位衔接有参差不齐的现象，比如2-3档切换很快，5-6挡却有换挡延迟的现象，这就给人一种乱发力的感觉，特别是换挡延迟导致动力被平白浪费，此时智能四驱再强也只能望洋兴叹了！不过捷豹的操控范儿在E-PACE上还是有的，作为一台紧凑型城市SUV，它的车身重心比较低，配合上精准的转向和运动化调校的底盘，在试驾感受上更接近于轿车，方向盘没有虚位，转向手感稍微有一些沉重，但是转动顺畅不会有反向阻力，转弯结束后松开方向盘，回正又非常积极迅速。 总结来说：如果没有现在的大幅度优惠，捷豹E-PACE还是需要认真考虑一下，但是现在七折豹的优惠摆在那里，而其质量也并非网传的那么不堪，其实对于喜欢小众车型的朋友而言，是值得入手的。