点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版
4.6分“优秀”第一辆车是老科鲁兹掀背,1.6L拉着近1.4吨的车身,肉的飞起!
今年年初从丈母娘家回来给我撂高速上了(车上老婆孩都在)得亏旁边就是服务区,要不真不知道咋办,开工就去修车,认识那人也是一二把刀,钱没少花,故障依旧,最后换一家当天就完全修好了!从那时开始就一直研究想换车,因为我是做餐饮的,偶尔要拉货,所以只能买个后背箱大的,轿车后备箱都不行,行的话只有两厢才可以,那不就和没换一样吗,所以一直看SUV
刚开始关注的CRV,各种在懂车帝看帖子,不懂的就问,也去4S店试驾过,没开过啥好车,感觉挺不错的,大概研究了3.4个月吧,5.22准备去订车,家里领导都去了,我妈一眼看好URV了,说要买就一步到位(心里窃喜啊),试驾了一圈URV,瞬间感觉比CRV强的不是一星半点啊!当天就定了370两驱
【购车经历】
5.24准备去提车,23号下午销售说购车政府有补贴,再等等,反正也不是刚需那就等吧,28号销售打电话说政府补贴5000元,29号美滋滋去交钱,准备6.1号给自己个儿童节礼物!5.31号下午车友圈里说6.1号开始购置税减半(那可是一万多块呢)赶紧问销售,销售说29号发票都开好了?,感觉错过了一个亿!
6.6号去提车,很简单的仪式,自己的车开着就是爽啊!
【空间表现】
我身高178,体重180,调好驾驶位,后排我这个身高还有三拳的空间,乘坐空间无敌!(没坐过更大的,不喜勿喷哈)
【驾驶感受】
起步比较肉,有可能刚提车不舍得踩,只有肉人,没有肉车!(老科鲁兹我都弹射起步,就是太费油,发动机嗷嗷的)速度到了50以后非常丝滑,德芙般丝滑?,没跑过高速,城市快速路60-120感觉很轻松就上去了,没啥感觉就120了?转向很轻松,指哪打哪,座椅坐着包裹性不错,很舒服,特别是后排座椅,很适合家用的一款车!
【油耗】
现在表显13.5,跑了290公里,市里跑了得有个240吧(而且我是短途跑,每天通勤十公里左右)感觉还好,毕竟这么大的车,这点油不算啥,以前老科鲁兹还10个多油呢!
【舒适性】
坐起来就是一个字,舒服??
感谢有懂车帝这个平台给机会让我分享一下,没开过什么好车,所以很容易满足,也希望我的评价能帮助到你们,也可以找圈主蛋总,进车友群,有很多大神能比我说的更好,最后祝大家都可以买到自己心仪的爱车!
辣条小新:提车挺快啊我四月五号订的车,六月中才提的,不过还好赶上购置税优惠政策
ChrisArk97:好车,URV是本田少有的良心车之一了
华中黄豆豆:老铁,我第一台车跟你一样!第二台又跟你一样!
本田URV,自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜,在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在,虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符,但也算是有自己的特色,我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv(在本田店试驾经常碰壁,不太清楚是我个例还是大家都这样),看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。
试驾车是2.0t顶配版,由于硬件有所区别,因此不能直接套用于下游1.5t车型,272马力匹配9速自动变速箱,单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了,实际表现上,绝对动力表现自然是十分充沛的,2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力,基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了,变速箱表现有一些问题,主要是一二档换挡会有一些小的顿挫,同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动,动力响应总体是偏慢的,小的动力请求也会稍微有一些延迟,这点不是很应该,大的动力请求会稍微延迟一些,这点考虑到硬件水平倒也无可厚非,总的来说,这套动力总成绝对动力非常强劲,日常驾驶满足基本的平顺性也还可以,但总体还是有一些瑕疵,总体给个中评吧。
底盘表现分开说,首先底盘对于路面坑洼的处理非常好,大小震动的处理都极好,路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了,能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣,但舒适性并不是完美的,这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况,在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动,但瑕不掩瑜,整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点,快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好,整体甚至有一点运动感,并不仅仅是一个舒适代步的设定,当然是不脱离级别和定位来评价是这样,总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性,好评。转向手感还不错,低速很轻,随速随角度的增益也还不错,车身跟随性好评,总体比较灵活,比较不错。刹车脚感中规中矩,主要是前半段制动力会来的弱一些,总体不是很线性,但也算很好适应。NVH表现分开说,发动机噪音整体还是稍微明显了一点,风噪抑制的还可以,路噪抑制的很不错,环境音的隔绝总体还不错,但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显,不过瑕不掩瑜,总体还是很安静的车。
静态上,无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了,外观大家也都比较熟悉了,内饰还是很不错的,无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔,同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整,感觉非常的沉重,但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力,不像一些对手那样很容易就能吸上,当然这点算不上什么问题,只是个特点。前排人机工程学总体好评,能比较容易找到合适的驾驶坐姿,不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短,后排表现自不必说,首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车,而空间应该是大的比较铺张了,五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战,座椅也是非常的柔软舒适,后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点,主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点,不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的,配置上,试驾的顶配车型自然是应有尽有,满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了,同时这台车确实是一台比较多功能的产品,比如多种组合的扶手箱,可以和第二排连在一起的前排座椅,能够调节角度的屏幕,都能体现出这台车比较的有趣,另外这台车的油箱好像不是很大,在报警时去加油加了四十多升,似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。
总的来说,虽然上市已久,但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感,但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬,比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车,而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了,而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量,同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。
魂动车神:这车的优点动力强,空间大
拉鲁拉斯222:五座车估计也就途昂X能与之一战了
豆腐U:涡轮车都这样,学会开才重要
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完本田UR-V之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 240TURBO 两驱致雅版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载1.5T发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的动力响应很积极,油门也很灵敏,即使车身自重达到了1767kg,但起步阶段很轻盈,中低速行驶时的加速能力也很令人满意,发动机中后段的动力表现同样很令人满意,高转下的爆发力很强,虽说受到自重的影响,急加速时没有明显的推背感,但超车还是很干脆的,我们实测这台车的百公里驾驶时间为8.72秒,已经和一些搭载2.0T发动机的车型接近了,这台1.5T发动机唯一的缺点就是高转速下的噪音比较大,而且有些单薄。
CVT变速箱和1.5T发动机也算是本田旗下的黄金搭档了,匹配十分默契,动力输出平顺、线性,在急加速时,变速箱也会立刻调整变速比来拉升转速,动力释放很及时,提速、超车都很果断,虽说CVT变速箱肯定会少一些驾驶乐趣,但舒适性却得到了保证,符合大多数消费者的胃口。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,共计行驶124.6公里,经过了拥堵、外环线以及高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共消耗了92号汽油10.34升,百公里平均油耗为8.3升,对于一台中型SUV来说,这个油耗表现算是很优秀了。
底盘和驾驶感受:试驾车型采用前置前驱,底盘是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏舒适,悬架对大小颠簸的处理都很到位,而且在急刹车或者快速并线时,悬架也能给车身提供足够的支撑,车身的响应速度也不慢,底盘给我的感觉很有质感,也很厚重。转向力度适中,方向盘的虚位不是很明显,开起来十分灵活,唯一缺点就是方向盘没什么路感,少了一些驾驶乐趣。
空间和乘坐感受:这款车长宽高分别为4856/1942/1670mm,轴距2820mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳三指,后排腿部空间超过两拳,头部空间一拳左右,空间表现相当出色,座椅宽大柔软,坐上去会有明显的陷入感,舒适性很令人满意,如果后排坐姿能再高一些就更完美了。
后备箱内部空间非常规整,轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且剩余空间还非常大,能满足大部分家庭用户的载物需求,后排座椅还支持4/6比例放倒,虽说放倒之后并非纯平,但扩展能力和灵活性也挺令人满意的。
用户5724004324663:爬坡行不?
挽月华灯初上:2.0的不出个评测
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版
4分“优秀”中期改款后的本田UR-V再次进化,立体蜂窝中网搭配“几”字型镀铬条,呈现时尚、高端的视觉效果,尺寸加长31mm,内饰仍为熟悉的UR-V风格,新增无线充电功能,搭载第二代Honda CON-NECT智导互联,支持语音交互、智慧停车场支付等功能,中控台布局规整,纹理饰板和软性材料为车内营造豪华质感。标配真皮座椅,填充物厚实,主驾支持12向电动调节,身高185cm的体验者坐进车内,前排头部一拳三指,后排头部一拳,腿部两拳,地台全平,即便后排坐三位乘客也能获得宽敞的乘坐空间。与思域Type-R同源的2.0T发动机,匹配ZF 9AT变速箱,油门开度1/3,加速平稳而又线性,舒适模式下更趋于稳健,纵使油门开度过大,也不会显得很暴躁;切至运动模式下,增加一股灵动感,油门响应和档位升降更为积极,超车变道一气呵成,前辈车型变速箱低速顿挫问题得以有效解决。整车底盘取向为舒适,通过坑洼不平的路面时,车身不会有多余的晃动感,双层隔音玻璃和ANC主动降噪的加入,有效隔绝外界噪音,整车静谧性表现良好。作为本田旗舰SUV,UR-V在延续大五座空间的同时,进一步增强驾乘品质,决定是否为爆款的主要因素还是价格,产品本身并无问题。
五星土地瓜:据说这个车容易出现发动机和变速箱漏油的问题,能介绍一下这方面的情况吗?
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”【空间】本田UR-V的后排空间可以说是无敌大,同级别没有任何对手,甚至能够超越不少中大型SUV。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间超过3拳,几乎能把腿伸直,作为一台中型SUV能有这样的表现堪称惊艳,无愧于大五座产品的定位。
后排中央地台也完全纯平,中间位置的纵向空间也放得下脚,即便是乘坐在中间位置也不会觉得空间不够用。而且这样的空间表现并不是建立在缩短后排坐垫长度的基础上的,后排座椅对腿部的支撑效果依然比较出色。
但由于车顶线条的问题,后排头部空间相对局促一些,身高1米7的同事感觉坐姿刚刚好,但个子再高一点的话就难免会有压抑感。
后备箱的装载能力同样出色,内部空间比较规整,纵深也让人满意,开口比较低,而且可以通过放倒后排座椅的方式进一步拓展空间表现,实用性让人满意。
【动力】UR-V搭载这台2.0T发动机有着272马力的最大功率,峰值扭矩370N·m,参数表现足够优秀,匹配9AT变速箱,而且仅需92号汽油即可满足需求。
UR-V这套动力总成在保证爆发力的同时还兼顾了平顺性表现,起步加速比较轻快,深踩油门能够带来强烈的推背感,中后段再加速能力也比较出色,动力完全是随叫随到的感觉,实测百公里加速成绩在8秒出头,表现足够优秀。
9AT变速箱的升挡比较积极,日常市区内巡航时很轻松就能挂上7挡或者8挡,但9挡基本上在高速上时速超过110km/h才会用到。
急加速时变速箱会通过连续降低多个挡位提高动力输出,降挡时给人的感觉并不突兀,加速比较线性。
正常驾驶时百公里综合油耗大约在9.8升左右,对于一款中型SUV来讲是可以接受的,后期用车成本并不高。
【舒适性】隔音方面UR-V的表现比较奇怪,关上车门之后对车外噪音隔绝的比较彻底,车内氛围非常安静。但在行驶过程中发动机噪音比较明显,胎噪和风噪隔绝比较出色。
悬架个人的感觉偏硬,后期是后悬架的行程比较短,过减速带时后排乘客会感受到比较明显的冲击力。但这也带来了出色的支撑性,激烈驾驶时车身的侧倾并不严重。
【四驱】UR-V配备的是适时四驱系统,通过电控多片离合器式限滑差速器进行轴间动力分配看,整体输出偏向于前轴,给人的感觉更像是一台前驱车。
从测试来看这套四驱系统并没有什么越野能力,无法通过双后轮有附着力测试,而且容易出现四驱系统温度过高的情况。
所以,UR-V更像是一台城市SUV,在湿滑路段的表现会比前驱版本更好一些,但想要拿去越野它确实无法满足需求。
【总结】冠道在空间方面确实有着足够优秀的表现,动力表现也让人满意。舒适性配置和安全性配置同样对得起售价。在30万这个价位上,如果讲究实用的话选择冠道没什么大问题,但相信更多的用户还是会考虑豪华品牌的紧凑型SUV。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4.4分“优秀”因为刚提车一周,还没怎么开。以下仅是短期感受。
外观比较动感,后尾灯很漂亮。内饰有点落后,特别是中控跟其他同价位没有优势,没有科技感和智慧感。驾驶感觉很好,座椅很舒服。空间很大,前后排乘坐感受很好!
我的次顶配的车没有360,以前开的是紧凑型轿车,现在开URV时间太短,打不到人车合一,在停车的时候视觉盲区没有全景360的帮助比较担心。换挡个人感觉比较平滑,因为是新车,还没有暴力驾驶过。不过油耗高个人感觉是档位切换时转速较高(个人观点)。
港湾19056:同款按个360吧!停车很方便
用户7038424842493:开多点就习惯了,回头再开B级中型轿车,感觉都像开小型车一样。胖U看起来大,实际很灵活的,不管驾驶还是停车
单车幽灵:配置确实低,价格也确实便宜,用两驱rav4的钱买了辆四驱汉兰达,啥都不叫事了!
6年前看配置还行,现在看就啥也不是了。胜在大空间,稳定性,家用佛系开,还是很好很舒适的!感谢分享!
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版
3.9分“良好”空间外观没得说,很完美,配置也相对挺足,内饰的质感也很豪华,摸得到的地方也都是皮,就是预算卡在了1.5t,开起来还是挺舒服的,cvt的变速箱很平顺,座椅很厚,填充很好,也不会像网上说的那么没力,但是跟试驾的2.0来说差别就非常大了,2.0动力非常强劲,如果对动力特别在乎的还是得上2.0
用户7038424842493:惠州的,恭喜,我也是惠州的,本田的1.5t 很适合家用,而且致悦还带原厂carplay,也算一个小优点。我现在开了6万多公里,油耗低才7个,平时加油算上优惠,一公里油费不到5毛钱,反正我挺满意的。
Mr广标:多少落地
卓越汽车:2.0的变速箱顿挫感强!特别是12档
2020款的2.0T四驱尊享版,刻意感觉了一下,在低速起步的过程中没有出现所谓的顿挫感,总体感到平顺流畅。目前,驾驶这辆车给人总体感觉优良:路感清晰,指向准确,配置丰富,动力强劲。提速嘛,只要舍得给油,那也是嗖嗖的。外观越看越顺,两个字,耐看!整体隔音效果不错,但音响效果凑合。对,座椅用料讲究上档次,后排空间无敌,这些都是公认的,不赘述了。总之,目前一切尚好!毕竟路遥知马力,看今后表现吧!
【最满意】
最满意的还是空间,同级别的车很难找出第二辆有这么优秀的,即使你是大高个你也不需要害怕坐久了会憋屈,因为座椅也是很舒服的,包裹性很强的。
【驾驶感受】
平时驾驶也是够用的,出地库爬坡也是可以的,就是起步可能会有点肉。行驶起来非常平顺,未发现顿挫感。操控也是会比较精准的,底盘悬架支撑性足,有韧性。
UR-V可以用两个字来形容:一个是“大”、一个是“猛”。超2800mm的轴距,采用五座布局,后排地台也是纯平设计,身高一米八的我都可以直接蹲在过道中间,更别说坐姿了,只管怎么舒服怎么来就行。尽管1.5T的动力已经够用了,但是在如此壮硕的车身面前,消费者还是更愿意选择2.0T版本,272匹的最大马力 9AT的变速箱,动力强劲、换挡平顺,再加上精准的转向,这台UR-V简直就是一个灵活的胖子。唯一不好的是,车内隔音仍需加强,跑高速时的胎噪和风噪都比较明显。还有一点需要说明,虽然UR-V的终端优惠相对较大,但是同价位的冠道车型在配置上要稍微丰富一些,所以买车时别忘了与同价位的冠道做个对比。