思域内饰设计一般值得买吗_思域内饰怎么样

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.17分“优秀”

外观不错，单独看前面或者后部都挺好看，但是不能从侧面看，侧面看不是特别好看。就是差一个TYPE-R尾翼，有了尾翼造型就完美了。 内饰中规中矩，能用。 配置也还行。原装LED大灯是垃圾，最好换低配再改。 手排的行程还是偏长，还是要换快排才行。 离合器特别亲民，让许久不开手动挡的人也分分钟上手。 动力还是不错的，可以做到随叫随到，当然仅限于这个排量，那种3.0或者以上的就不要拿来比了，没意义。 原装避震真的很舒服，但如果要激烈驾驶还是换了吧。 刚提车时候92+某些加油打折软件，220块钱可以跑550左右。磨合期时候把节能模式打开，平稳不激烈驾驶曾经4.2-5以内，从买车到现在4.+到15都有开出来过。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

3.79分“良好”

思域的颜值一直以来都能引领潮流，这款车采用了亮黑色格栅设计，搭配运动保险杠，整个前脸造型充满动感。灯组采用羽翼式设计，科技感不错，而且雾灯是LED光源，阴雨天或者大雾天行驶也很安全。侧面有一股跨界的味道，车身走的是简约风格，线条并不多，但每根线条都饱满流畅，加上密辐式轮毂设计，整车显得低趴运动。这款车采用了掀背式设计，尾翼比较大，底部是中置双出尾排，运动效果拔群。 内饰部分，内部造型稍显低到，整体较为宜家，中控上有大量的软质材料包裹，质感还不错，三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感舒适，集成功能按键仅有一侧，不太全面。科技方面的表现很一般，仪表盘为传统指针设计，说好听点能提升驾驶乐趣，内嵌的7英寸液晶屏尺寸有些小了，功能一般，除了CarLife，其他也没啥功能了，对很多人而言就是摆设。 空间表现，作为紧凑型，这款车轴距为2700mm，和同级车型相比并不优秀，加上其溜背的设计，后排空间表现就很一般了，前排调节舒适情况下，一米八乘客在后排头部空间有些压抑，腿部表现还行，好在这款车配备了天窗，透光性比较好，车内不至于太压抑。座椅是织物材料，支持多向调节，前后均配备了扶手，而且后排支持比例放倒，日常使用效果还行。 动力，这款车搭载的是1.5T发动机，功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，匹配的是CVT变速箱，和同级车型相比，这样的动力参数较为优秀，日常家用肯定能满足，而且具备一定的可玩性，提速快，转弯比较稳，是一款不错的小钢炮车型。 缺点：内饰设计感一般，用料也不好，显得特别廉价，科技方面表现有些差，没有大屏幕，功能性一般。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI

4.29分“优秀”

外观是思域赖以成名的地方之一，即使是2年之前的设计在现在看来并不过时，其轿跑身姿让很多年轻人迷恋。所以本田并未在中期改款的思域上大笔勾勒，只是在细节上进行点点修饰，使思域的外观更加完美。大多数人盯着新思域恐怕只注意到了尾部的中出排气，想不通为什么本田设计出如此奇葩的造型。其实大家忘了一句话“思域不改，不如推下海”，中置单出镀铬排气对于改装用户来说异常友好，可以省出一笔钱，改装后也比较像TYPE-R。 在空间上，思域的对手也必定是运动型家轿，福克斯、昂克赛拉、菲斯塔的轴距都大于或者等于2700mm，其中换代后的昂克赛拉轴距更是达到了2726mm。昂克赛拉的乘坐空间本来就小，多加了26mm估计也只是与思域齐平，本田空间魔术师的称号可不是盖的。 内饰部分，新思域内饰的造型和用料基本与老款一致，差别仅在于旧款蓝色仪表盘变为了红色，看上去更加运动，此外高配车型上还增加了换挡拨片。思域的内饰看上去很平淡，没有很炫的元素，7英寸的中控彩屏中规中矩，流畅度倒是不错。思域的内饰虽然并不好豪华，但是它也有一些巧妙的设计突出其运动感，比如动感仪表盘和红色的无钥匙启动键。 在乘坐空间上，思域的空间表现能够满足大部分国人的用车需求，它的座椅可以调至很低，前排头部空间表现为1拳3指（体验者170cm），也正是因为这种贴地行驶的感觉让很多人对思域爱不释手。后排头部空间比前排差了一点，不过也有1拳距离，腿部则有2拳+距离，腿部空间比较充裕。后排中间地板隆起幅度较小，不过中间座位只能短时间内应急。 动力方面，本次测试的1.5T车型马力达到了177匹，紧凑型家用车中十分罕见。下面将具体的感受带来大家，看一下思域神在哪？ 神车之所以是神车，在于它的加速能力太强了，教授实测思域的百公里加速为8秒，个别媒体甚至跑进了7秒内，可见思域的实力。我们说零百加速时间是动力的最直接体现，在很多紧凑型家轿平均12秒的零百加速时间面前，思域就显得鹤立鸡群了。 实际开起来，轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等紧凑型家轿教授体验太多次，还没有哪一辆在驾驶快感上超越思域，就算是同样标榜运动的菲斯塔也只是占了排量的优势。ECO模式下的思域，不需要切换到“S”挡就能体验到油门一点就有的畅快，教授觉得日常代步ECO模式就可以了。 进入运动模式，1.5T的狂暴真的与ECO模式下的温顺天差地别，如果你是第一次驾驶思域，深踩油门，思域绝对能让你的肾上腺素飙升。特别是在等红绿灯的时候，虽然有点恶趣味，但让同在一旁等待的车吃思域的尾灰是一件很爽的事情。快速倒退的树影，高亢且逐渐上扬的发动机声，声与影结合，视觉与听觉带来的快感是很多人选择这辆神车的原因。 不过一旦切换到赛道或者盘山公路，思域推头明显的弊端就会显现出来了，归根结底思域还是一辆比较强的买菜车，因为在很长时间内没有对手而让思域成神。为了运动必定要有所牺牲，思域的胎噪和风噪比较大，下面通过噪音测试也可以知道。低速行驶的碎震比较多，后排的乘员的感受就不那么美好了。 思域采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，重心比较低，悬架调校相对比较有韧性，高速过弯时支撑性比较好，低速行驶时的悬架动作比较快。再加上其转向比较灵活，方向盘几乎没有虚位，所以在一些城市路面的弯道上你能感受到一丝操控感。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

今天测评的是思域,21款 HATCHBACK 220TURBO CVT 劲擎控。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是16.69万，现在这款车我们这可以优惠0.6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是15.89万元左右，购置税13600元左右，购车商业保险6000元左右，上牌500元、官方全款落地价18.1万元左右。 关于外观: 整体外观表现优秀。前脸采用分体式格栅设计,层次感丰富，视觉冲击力强；前包围的结构更偏向于运动化，特别是中间的梯字型的设计，虽是原厂，但有种改装车的感觉；尾部则显得短小，这样使得整个车身看起来紧凑，且营造出来了骨子里就带有的运动感，非常人讨人喜欢。 关于内饰和配置： 内饰表现还需加强。悬浮式的中控屏幕，贯穿式设计的空调出风口，银色镀铬条的修饰，看起来不错，内饰风格总算达到了普通家用设计的水平。不过，你要说有没有达到所谓的运动气质，我感觉还是差了那么一点；这款思域内饰颜色可选的只有黑色，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；车子实用的配备有前排双温区自动空调、智能进入、无钥匙启动、后方影像、后倒车雷达、主副驾驶安全气囊、GPS导航系统等。 关于空间: 这款思域车长4517MM，宽1799MM，高1434MM，轴距2700MM，整体的空间表现良好。作为一款紧凑型车，空间本来就不大，加上空气动力学的构造，车身的高度降低了，但是好在本田仍然拥有成熟的生产结构，座椅的自由节能思维，在头部空间中占有明显的优势，在实际测试中，思域的后座通过较低的椅子设计，顶部保持了四指左右的距离，总体乘坐体验还说的过去，基本日常乘坐还是可以的。 关于动力和油耗： 动力表现优秀。这款思域搭载的是1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大功率130KW，最大扭矩220N.M，气缸4个，供油方式是直喷，这款发动机动力了不容小觑，表现的相当优秀，能爆发出最大马力为177PS，可谓强劲；在试驾的时候，起步不慢，跑起来提速表现令人满意，超车也很干脆，值得点赞。官方给的工信部百公里综合油耗为5.9L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在8L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 关于悬架： 这款思域前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；他的天生的竞争优势在底盘，底盘调校非常重视舒适性，方向盘是维持思域优势的重要一环，方向盘与轮轴保持一致性，高精度同步反馈，车辆整体运转实时完全掌握在司机手中，整体表现良好。 关于缺点： 1、空间轴距不大，3个粗壮一点的成人坐后排会感觉到拥挤； 2、隔音方面表现的确是不友好，速度快一些，就能明显感觉到胎噪和发动机的声音； 3、这款思域内饰的颜色只有一种黑色，我不喜欢黑色，太压抑了，要是有色彩浅一点的颜色选择就好了； 关于保养： 首保和常规保养要按照使用手册去做，常规保养和首保基本一样，就是更换一下机油，机油滤芯，检查一下空气滤芯，空调滤芯是否需要更换等等，再有就是看一下你的雨刮器这些东西有没有老化的情况，有的话就顺便给你更换了，常规保养费用一般在600元左右，比较便宜。 总结： 这款思域总体还不错，优惠力度不错，外观的骨子里就带有运动感，表现优秀；整体油耗也还经济；动力充沛，表现让人赞叹；底盘调校比较注重舒适性，车辆比较好操纵；就是内饰的色彩只能选择黑色，有点压抑；总的来说，作为家用代步、小家庭自驾游还是很实用的。

点评车型: 2009款思域 1.8L 自动经典版

3.71分“良好”

说句实话，本田大法真的好，开这么多年了，没什么毛病，只不过发动机现在噪音很大，年龄长了所以发动机开始比三缸宝马还抖，就很自闭。还有就是油耗变多了，这个还可以接受。方向盘造型灰常好看，很帅。由于当年买的是自动挡丐版，所以内饰略显寒酸，配置很低。方向盘重，底盘扎实，有种性能车的操控感。有一个致命缺点，就是底盘忒低，天天拖地，很致命，这个缺点在如今的思域里也是有的，而且据说新思域底盘比保时捷911还低，所以要买思域的朋友们要试试再说。空间是我很满意的地方之一，空间魔术师就是空间魔术师啊！外观看起来很帅，我很满意。内饰驾驶位也是我很满意的一点，因为十年前的车竟然有液晶仪表，上面设计有点像长安UNI—K。漆面薄我就不说了，轻轻一刮就露底漆。总之我对这款车还是比较满意的，毕竟十年了，没必要要求太多。（此车为8代思域）

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

3.5分“良好”

外观整体设计非常的年轻化，加上溜背造型颇有轿跑的风范。 内饰设计过于简单，喜不喜欢因人而异，个人觉得整体的用料以及科技感只能说很一般，毕竟是买发动机送车。 配置方面还是挺不错的，自动驻车、倒车影像、无钥匙进入及启动这些配置都是有的，中控的触控反应也较快，操作简单。 空间方面整体表现很不错，前排虽然坐姿较低但没有出现拥挤不够用的感觉。后排的空间表现也很不错，座椅也十分舒服，身高1.8米的大胖子坐上去也不会觉得拥挤，唯一吐槽的就是中间隆起的地方，难免让人不舒服。最后就是后备箱空间的表现了，整体很不错，尤其是深度，一般家庭出行要放的物品都是能装下的。 发动机确实动力十分的强劲，虽然不能真的做到秒天秒地秒空气，但是配备的地球梦1.5T涡轮增压发动机，作为家用车真的再好不过了。另外配备的CVT无级变速器也是很香的，跑高速油耗4.5左右，城郊路段5.8左右，城市拥堵路段就看拥堵的情况了。 车子启动后开起来就是给人很平顺的动力，不会是突然爆发的感觉，会让人感觉到很舒适，但当需要动力的时候，轻踩一下油门动力就来了。该车的自动启停功能我也挺喜欢的，好用的同时还能省油。另外噪声方面也抑制得还可以，没网上说的那么可怕，在风噪、环境噪音隔绝不错，但是胎噪和切换到S档时候发动机的噪声就比较明显了，不过这都是跑高速、省道才会出现的情况，就在城里转转还是不会啦。 总的来说，这车各方面都比较均衡，适合不同人士的用车需要，另外这个价位能买到这样高性能的车确实值得去考虑一下。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲擎版 国VI

3.86分“良好”

2020年十二月份提车，现在已经跑了2000公里，浅谈用车感受： 1 外观:2016款思域一出之后，那个尾灯，真的让我痴迷，每次开车遇到它，都要在后面跟着跑一会，还有大溜背的造型，流线型的车身设计，我承认，属于外貌协会的，买车的时候对比了同价位的许多车型，轩逸，卡罗拉，速腾，福克斯，迈锐宝，和媳妇全去看了，媳妇看上了迈锐宝，速腾，xt4，思域和轩逸，综合对比下来，还是思域最适合。 2 内饰：内饰没什么好说的，中规中矩，这方面完全打不过国产车，胜在简洁，不难看。 3 配置：led自动大灯，前门无钥匙进入，一键启动，定速巡航，这几个配置是我必须要的，对比下来，这个配置的1.4t速腾办下来快十七万了，轩逸全系没有定速巡航，不考虑，迈锐宝好还好，但是身边的人都不推荐买美系车，xt4的后排空间太劝退，综合下来还是思域最合适。 4 动力：动力这方面只要求一个，可以不用，但是一定要有，思域可以说是比较不错的，开起来也比较跟脚，加速也很线形，比大众的1.4t+干式双离合体验好得多，xt4和迈锐宝xl的9at感觉也不错，再来说说油耗吧，跑了2000公里，加的中石化的92#，小熊油耗计算来下为6.8/百公里，这个动力，这个油耗，怪不得2020年轿车销量榜第九名。 5 舒适型：过减速带感觉很硬，一过减速带邦邦的，不是很舒适，所以给了3.5分 运动车型是不是都这样？ 等首保之后，在来追评。还有一个问题，劲擎版车机自带的本田互联系统，体验下来之后感觉没有CarPlay方便，不知道为什么不能让我用CarPlay，更新车机地图还得收费，真是的劝退我 反正我一般都用手机导航 不让车机自带的 追评：已经开了快1w公里了，谈谈感受 身高180 座椅调到最低，上下车很费劲，坐姿低，坐进来后主驾空间还可以，距离头顶有一拳 每次保养被告知必须要加发动机清洁剂，油耗稳定在七个，高速五个油 油耗控制的不错 噪音没有网上说的那么不堪，中规中矩，现在一直加95，动力依旧，超车很从容，说白了就是一辆外观好看的买菜车，比较满意，思域可以称之为这个价位的标杆了吧？！新款真丑 不好看

点评车型: 2016款思域 220TURBO CVT豪华版

4.21分“优秀”

作为一台车，思域活不错，豪华版配置也挺丰富，一件启动，无钥匙进入，天窗，倒车雷达，影像都有，不足吧就是没有定速巡航，不说acc，起码有定速这样高速就轻松一点，还有就是后排没有出风口。 说说这台车的优缺点吧，先说缺点，如果你能忍受你就买，觉得在a级车了物超所值。一，底盘，底盘是真的底，10cm在地下车库遇到门槛的缓坡都能蹭到，所以开这个车路不好简直是对你心脏的考验。二，噪音，思域比较挑路，如果路面比较光滑噪音还控制的比较好，如果是比较糙的柏油路那噪音还是开音乐吧。这不是光靠轮胎能解决的事，但换了静音轮胎起码稍微好些。三，内饰，思域内饰只能说简约吧，比国产简直天地之别，手套箱一点阻尼都没有可想而知。四，中控异响，这个中控异响主要还是道路引起共振造成的25－55码，我的车在好路没有，烂路绝对异响，但我天天上班就是比较糙的柏油路没办法。五，车漆薄，日本车这个大家都知道，就不赘述了。六，品控工艺差，不要说和进口，合资德系比，比国产都不如。七，座椅，只能说一般，人机工程还行，但确实很普通 。 缺点说完，爱说优点，一，操控还行，坐姿低，方向盘略重，圈数一圈半，挺好开，我说操控是针对普通大众，家用车。二，动力足，这个价格的车有这个动力是相当不错了，完全满足家用，高速超车，市区超车没问题，但cvt变速箱一脚油一定有迟滞，建议慢慢给油。三，平顺，得益于cvt变速箱，感觉车不快，没什么推背感但一看速度80了。四，启停，介绍这个车的启停是我觉得相当好的一款，我忘了有个什么字母启停按键，在电子手刹边，你红绿灯按一下，轻轻一脚刹车，车停下但不熄火，不用踩刹车，深踩刹车车辆熄火，相当好用，不想有的车一启停功能红绿灯一踩刹车就熄火，思域根本不需要。五，油耗，同动力油耗最低，我现在上班一公里半左右，冬天还热热车油耗7.2，夏天开空调也就这么多。如果往年路远些油耗最高6.4，最低6.1。典型吃的少但跑的确飞快。六，保值率，思域是现在a级车最保值的，这个相当重要，有的人说我开车就不卖，其实有多少人不卖呢，好多不换车是换车简直是要掉你半条命。车辆6年内免检，我开6年后还能卖7 8万，菲斯塔3，4万，大众4 5万，你说你亏不亏啊。所以作为一个代步工具思域能给你的就是比动力一样我省油，比油耗一样我动力强，动力油耗都一样但我比你保值。动力油耗保值一样我改装潜力大而且便宜。以上是我18年思域车主的一点用车感受，希望能给要买车的朋友一点参考。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

4.07分“优秀”

作为一个车主的自我感觉 1、外观，还可以，当初买车的时候考虑了好久要两厢还是三厢，最终还是选择了三厢，看着更协调一点！ 2、价格，我落地反正花了15w左右，我的是13.99w那个版本（我全款） 3、动力，目前来看，在低速蠕动（0-20）的时候表现不佳，有顿挫感，不要杠精我说什么cvt，这是我自己的切身感受，上到40以上就很平顺了，至于上到100以后的提速，还是有力气的，不会说提不上去 4、油耗，我目前是百公里6.3l 5、内饰，就很一般，简单，我目前觉得还可以，因为我对内饰没啥要求 6、保养，暂时还没保养，不知道一次要多少 7、空间，很大，后排前排后备箱，在我看来很够用 8、底盘，太低了，回老家被蹭了，别的车都过去了，我强行过 9、刚买几天就出现过一次保险丝烧了的情况，更换后就没毛病了！

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI

4.14分“优秀”

思域在运动化方面比较彻底，有种“一条道走到黑”的态度。好处很明显，就是吸引了很多年轻人的目光，坏处也同样明显，就是不够实用。比如自B柱快速下溜的车顶，侵占了车内第二排的头部空间，原本可以拥有更好的表现但为了外部造型只能妥协。思域这边虽然也有液晶仪表和中控大屏，但无论从尺寸还是分辨率上都不够突出，内饰设计上以简约为主，用料符合这一级别定位，整体上比较素，和外观的运动似乎有一些违和感。在智能化方面，搭载DA智能屏互联系统的中控屏能提供基础的操作体验，但在手机互联、语音识别方面还有待提高。思域使用的是CVT变速箱，方向盘换挡机构的作用更多的是调整钢带的松紧，与传统的AT或者是DCT变速箱在体验上有一些区别。思域搭载的1.5T发动机最大马力177Ps，最大扭矩220N•m。在马力数值上有一定优势，对于下赛道这类长时间地板油的情况而言圈速能更快。而扭矩偏低可能是考虑到CVT变速箱对扭矩承受较弱的特性。至于油耗方面，根据工信部给出的数据，思域为5.7L。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

4.14分“优秀”

十多万级别的轿车，除了卡罗拉雷凌轩逸，就是思域了。 先看思域外观，马上给人眼前一亮的感觉，车头、车尾、门框的几处线条处理得相当到位，符合国人审美需求。造型特别的前大灯为本田思域带来越发非凡的设计感，富有辨识度的尾部车灯构型，能让人轻松地辨认出：这是一辆本田。不得不说，思域尾部永远是别人拍照的重点。和日产轩逸相较，本田思域的外观更具风情。这款车的一大优势是外观，外观的几处线条处理得十分到位，投合大众要求。进气格栅和多边形大灯相辅相成，绚丽夺目，而尾部构型没有那么张扬，相对收敛一些。从外观上比较，本田思域着实比日产轩逸更有味道。 内饰表现有些小家子气，设计风格较为简单。中控屏下方的按键很容易误触，影响驾车安全，内饰材料仍然以大面积的硬塑料为主，缺乏层次感，门边的些许色彩点缀，看似展现设计者的用心，但与其整体格调并不搭配。不得不说，本田思域的内饰层次还是不如日产轩逸。或许减配就体现在其中一个方面上。 另一个减配可能就是车身的钢材，断B轴毕竟传到大街小巷都知道，这或许就是国产思域的丑闻，海外版是全优的。所以变得喜欢思域的车主都被迫自我安慰：车是用来开的，不是用来撞的。这是怎样一个讽刺？ 最后不得不提，之所以看中这台车，大部分源自于它的动力表现，本田思域采用直列4缸涡轮增压发动机，能爆发出177Ps的马力数据。变速箱使用了技术稳定的无级变速变速箱，集可靠性、稳定性、驾驶乐趣于一体，因油门反应比较灵敏，轻轻有力踩便有相应的动力反馈，方向盘拥有电动助力，转力均匀，快速过弯很有自信。过弯稳当，侧倾较小，驾驶趣味十足。让其享有8.4秒破百的能力，在同日产轩逸前面，可以说信心百倍，两车驾驶感均不差。 思域是好车，如果国产的思域有海外版那么牛，我相信很多人会买思域，而不是轩逸，甚至卡罗拉雷凌。