点评车型:
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车
4.64分“优秀”动力方面,3.0T发动机使AMG GT 50能爆发出近400匹马力和500牛·米的动力,官方的百公里加速时间是4.9秒。打开SPORT+模式跑山,在多弯路段行驶,能感受到悬架保证支撑力的同时,又能保证舒适度。
新款车型4 MATIC+以上车型标配的V8外观,极具战斗性的车身颜色,再加上两条愤怒的眉头,还有启动时的咆哮声,都能充分给您对GT跑车的消费满足感。走进内饰,来自奔驰CLS内饰的上半部分中控台设计,以及各种细腻的皮质,也都体现出AMG GT 50的豪华感。
AMG GT 50的掀背式尾门,确实有着让其它双门跑车羡慕的巨大容积。尽管如此,这台车的后排空间却捉襟见肘,和双门四座的跑车没太大区别。而且在前排座椅压得很低的情况下,后排脚部和头部空间都略显局促,但足以彰显这是一台纯正的GT跑车。
1.外观,慢慢战斗力,凶狠。
2.内饰,性价比高尤其对比迈凯轮
3.配置,该有的都有了,底升没有有点失望,智能化放在2019年还凑合。
4.驾驶感受不用说了,没点技术很难驯服,经常看到网上报道租车的人地板油直接甩尾撞到墙上。操控精准,指哪打哪,高速过弯很贴。
5.用车成本还可以,比起迈凯轮牛马啥的还是低的。
点评车型:
2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车
3.3分“良好”外型没的挑,太帅了
内饰的话,后排不选装很简陋
配置都得选配,基本的加热通风,都是选配
空间还凑乎,但是四个人都想舒服不存在,两个人正好
驾驶感受,速度与操控性没的说,悬挂太硬,路面反馈真实,座椅硬,不舒服是真的
不过买这车也不是为了舒服
这车的前脸远比车尾好看,前脸凶悍,车尾太优雅了,停在停车场里,它的扎眼程度一般,反而更像一个豪华轿车。但是内饰的做工用料都很优秀,AMG专属方向盘和座椅,坐上去你就想压榨它的速度,普通模式动力一般般吧,油门偏沉,排气声音也不大。运动模式下首先排气声浪会变大,然后油门踏板变轻,提速很猛。我觉得四门四座是这车最大的优势之一,如果你是一个有了家庭和孩子的年轻父亲,建议入手,这车既能满足家庭日常用车,偶尔自己开的时候还能撒欢一下,感受一下速度的魅力。其次就是GT 50的价格优势很大,回首看看其它几款AMG GT系列的车,动辄大一百多万,没有点经济实力很难驾驭。
GT R是梅赛德斯AMG GT的高性能版本,发布于2016年6月,是一款非常注重赛道性能的运动跑车。GT R装备一台M178 4.0升V8双涡轮增压发动机,最大输出585马力,动力通过AMG Speedshift 7档双离合变速箱传递到后轮。GT R装备可调式回旋弹簧,AMG变阻尼悬挂控制系统,9模式切换AMG牵引力控制系统等高性能化装备。不过,由于追求性能,GT R也卸载了一些在AMG GT其它型号上的偏向舒适和豪华的装备,包括无钥匙启动,车库门遥控开关系统,自动折叠/可加热后视镜和防眩晕车内外后视镜,车内的音响系统恢复到4个音响。GT R的外形升级使其拥有更好的空气动力学效果,较AMG GT加宽了车体,前保险杠下部两侧进气口尺寸增大,为刹车提供更多空气冷却,这一进气口连接的气流通道还能与尾部扩散器配合产生更多下压力,进气口处设置有百叶窗,可以控制进气道开关,来控制阻力的产生,进气口两侧开有气流通道,通过这一通道的气流将被整理后疏导到车身侧面,车头区域设置有世界独有的可动底盘,这一部件根据车速自动调整位置,用于减小车底阻力,提升车底气流流速,尾部区域装备一个固定尾翼,尾翼可供驾驶者进行调节,车底装备双层扩散器,排气管安装在中间区域,排气管两侧均为双层扩散器设计。GT R百公里加速时间为3.6秒,极速318KPH,是为了攻克纽博格林而打造的一款超级跑车。
点评车型:
2020款AMG GT AMG GT 50 四门跑车
4分“优秀”这个车的操控性简直无与伦比,人车一体无懈可击,再加上本身喜欢开快车真的很不错,如果再给我选一次还是会买。但是问题在于,奔驰小毛病不少,而且相对而言可靠性不如保时捷。另外,车子空间一言难尽,第二排基本就只能坐女人和小孩。
点评车型:
2019款AMG GT AMG GT C Roadster
4.5分“优秀”全车大部分配备碳纤维,因为是GT车型,车头的长度还是要适应一下的 哈哈,但是这车没有底盘升降,就很不方便,例如好多坡陡一点的地库完全下不去,操控还是很OK的,后轮转向极大降低了车头长导致掉头难的的困扰,再说动力方面此车搭载了4.0T V8发动机,
醉卧沙场君莫笑80416:垃圾车
johnzhang616:你买这款车加选配了吗?一个月养车多少钱呀
123275977309:我觉得通过性挺强的,车子短
梅赛德斯-AMG GT是一款前置的双门跑车,外观风格与GT3十分类似,超大尺寸的梯形进气格栅配合直瀑式的中网设计,两侧还配有小尺寸的导风扰流板。整个看上去与GT3十分相似,让人一眼便能有热血沸腾的感觉。此外,发动机机盖两侧的通风散热口面积也更加大,相信这样的设计在这一台车身上一定不是为了美观,而是能够让他给最大程度的发挥动力。轮胎上,凭借着更宽的轮胎就能有更好的操控这一“键盘值”理念,AMG GT在赛道上一定能做出非常不错的圈速。
溜背式的线条搭配扁平化的车尾设计,双边四出的排气以及尾部的扰流板,不仅在外观上显得十分拉风,相信在空气动力学上一定有它的道理所在。
内饰方面,双联屏的设计营造了不错的科技豪华感,纯黑的风格配上涡轮空调出风口也强调了它的运动性。
动力方面,AMG GT50的最大功率是367马力,峰值扭矩为500牛·米,匹配9速自动变速箱,在动力和操控上直接拉满。
尽管在动力数据方面是AMG GT家族中最入门的,但它依然有自己独特的魅力。3.0T直列六缸发动机配合选装的运动排气,声浪尤为动听,比V8车型更高亢,回火声也更活跃。最大的遗憾是,作为一款后驱高性能车型,GT 50缺乏限滑差速器,无论是在漂移还是赛道走线方面都不如配备限滑差速器的AMG GT车型那般从容。不过毕竟是AMG GT家族的入门车款,其性能属性相对较弱,是一款相对倾向于日常驾驶的AMG GT车型。
点评车型:
2021款AMG GT AMG GT Black Series
4.07分“优秀”最满意的应该就是外观和内饰了吧。就内饰来说,因为家里有其他保时捷,去看911的时候刚坐进去就不想呆了,感觉空间很挤,看起来还不高级,反倒是AMGGT给我感觉很不一样。外观的话个人觉得这个价位也实在找不出来更好看的车了。
底盘太低太低,大概就10厘米(我记得911都有15厘米左右),这么低的离地间隙不给选底盘升降,是想让我把车抬进地库里吗?其次不得不说这车视野真的很差,车头长虽然不影响驾驶但很影响我出入停车库,20款加了一个前摄像头似乎解决了问题,但我想问之前干嘛去了?最后,这车音响真的很烂
用户1827759916545:哥 我是你失踪的弟弟呀
虽然没有GT Black Series那般极致,不过3路可调悬挂、半热熔轮胎、可调尾翼等配置已体现出它对赛道性能的态度更适合比较硬核的玩家。驾控体验方面,GT R Pro的转向响应比普通GT、GT S、GT C都更加迅速,车尾也更加稳定,整体抓地力明显更上一个层次。585马力在优异的悬挂及差速器调校下并不难驾驭,加之10段可调的牵引力控制系统,让不同能力水平的驾驶者都可以享受到充分的乐趣。
点评车型:
2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车
4.07分“优秀”先不说动力,单说这运动方向盘、运动座椅、碳纤维的装饰,每一个都会激起你蠢蠢欲动的肾上腺素,外观也是西装暴徒的造型,一看就不怒自威。动力方面更不用说,4.0双涡轮v8发动机,一个字猛,除了难以驾驭没有缺点。
点评车型:
2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车
4分“优秀”奔驰AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车是奔驰家族里最强大的四门车型,4.0T V8发动机输出639马力,搭配9速双离合变速器,3.2秒破百的加速性能让很多超跑都有压力。
点评车型:
2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车
4.43分“优秀”奔驰使用新设计语言后外观造型还是需要大家适应,实车比图片看起来差距很大要更加立体和动感。车内部豪华感是毋庸置疑的,大面积的碳纤维饰件提升了运动感。内饰的个别摁键旷量较大有失“高级感”。由于车型定位后排空间略有局促还有就是独立座椅牺牲了不少实用性,建议选择五座版本。驾驶感受,动力充沛但是底盘响应过于硬朗,如果行驶路况较差会比较难受,不过这也是这台车运动取向所造成的,无可厚非。
把这个车开上马路的那一刻,我就意识到这是一辆比较“难开”的车。根据我有限的试驾经验,越是赛道化取向的车,就越是难开。AMG GTR虽然不至于说是把一辆赛车开上马路的感觉,但其硬核的运动化风格准保在你开出去几米之后就能体会到。哪怕我只是在城市道路中舒缓地加速,平稳地变道,这种“难开”的感觉也很明显,所以我敢打赌它在赛道上跑得是非常快的。
事实上AMG GTR的赛道圈速确实非常快。之前苏黎世贝勒爷拿这台车在金港赛道做出了1分12秒的圈速,而且他表示他的冲刺圈有一定失误,还能有1.5秒的提升空间。这个成绩在金港已经可以碾压很多职业车手拿超跑做出的成绩了。而它在纽博格林北环做出了7分11秒的圈速,仅比前面的保时捷911 GT3 RS MR慢1秒。而那辆GT3 RS MR是由保时捷运动部下属的Manthey-Racing打造的改装车,其弹簧、避震、轮辋、制动均做了升级,并针对北环调整了四轮定位参数。由此可见,AMG GTR在赛道上绝对是强悍的存在,并且可以说在运动性能方面战胜了对标车GT3 RS。
动力是来自4.0升的V8双涡轮增压发动机,其最大马力为585匹,最大扭矩700牛米,拥有1900-5500rpm宽广的扭矩平台。照理说,AMG GTR是家族内最强的性能跑车,马力应该最大才对。然而四门的GT 63S用的也是V8 4.0T发动机,最大马力却有639马力,比GTR还要大50多匹!其实从参数也能看出一些端倪,四门GT 63S的扭矩高达900牛米,但平台只有2000转宽,这说明它装了一个尺寸更大的涡轮增压器,据说其驾驶起来涡轮迟滞会更加明显。而AMG GTR作为一款性能跑车,对于油门响应会有更高的要求,所以功率扭矩反而没有做得特别大。
以200万级别的价格,做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下,AMG GTR本身的配置就比较齐全了,该有的都有了,要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说,价格是厚道太多了。那么问题来了,为什么AMG GTR似乎卖得不多呢?我想大概是因为,有钱人看不上性价比高的东西吧。
胤121713301:这个是车漆还是车衣哇
JR石:你可以买四门的
头条用户:是有钱人要么年纪过了,要么都学会低调