点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 轿跑车

4.8分“优秀”

外观动力没得说，奔驰的尤其是这个9at变速箱，非常的笨，高转速不升档，低速不习惯容易海盗船。总体很不错，排气很好听，就是阀门在4000转以上才全开，全开无敌

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.79分“良好”

【最满意】富有驾驶感且运动的行驶感受，迷人的排气声浪，AMG个性的豪华运动氛围 【最不满意】车内装配质量尚有提升的空间，存在一定的异响问题，换挡速度稍弱，在性能价格比上略逊色于同级对手 【驾驶感受】31:69分配的四驱系统性能出色，能够兼顾稳定感和驾驶乐趣，动力表现初段足够充盈且干脆 【油耗】相比C63系列，C43在日常驾驶时的油耗要友好很多

点评车型: 2009款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

3.64分“良好”

W204这一代C63在很多车迷心中都有着不可替代的地位，它是德系大排量自吸发动机的末代绝唱之一，也是对中国市场的消费者来说，距离大排量高性能车比较近的一次。很幸运，我拥有它，并且了解它。刚好雨过天晴车子被冲刷干净，开出来晒晒。 首先来说，这台车属于一个前期版，前大灯看起来不如后期版有神，不过原厂套件很凶，也很帅；充满力量感的原厂宽体配合6.3徽标让整个车看起来很有压迫感。 车里就有点没法看了，204中期改款前后的内饰简直是两代车。前期款看起来还是有2000年左右奔驰设计的影子，中控是一块像大头游戏机的折叠屏，行车电脑只有单色显示，各种功能按键也只是简单的堆在面板上，再加上当时“毒内饰”事件，我对这套内饰的评价很一般。关于车里异味我再补充一下，这么多年过去基本散的差不多了，而且我有鼻炎，所以并不会困扰我。 配置放在今天来看可能连自主品牌都比不过，各种辅助安全配置就不要想了，前排加热记忆没通风，哈曼的音质也就那样；支持一键插钥匙启动、车载电话、可视化雷达…这些在当时都算亮点配置吧，就不一一罗列了。 在那个加长还不流行的年代，德系B级车的尺寸普遍不大，可能还不如今天某些A+级车，所以一台标轴C的空间可想而知。我的建议是：后排最好别坐人！不是我夸张，有一次聚会喝了酒叫代驾，我突发奇想坐了一次后排，20分钟的路程给我坐的那叫一个憋屈！在那之后我理解了为什么性能SUV卖的那么好。 这车开起来可以用刺激来形容。6.2大V8的声浪非常炸裂，也是真的吵，尤其是冷启动。搬家之前没有地库，就特意找离着楼远的车位停，尽量避免早上着车吵到邻居。纸面上看这车加速4秒多，在路上分分钟被电车崩飞，但是体感不一样。我敢说让那些3秒俱乐部的电车车主来开这玩意，一脚地板油踩下去都得害怕！电动车想实现4秒左右的加速基本都靠双电机，而且有高效的电控辅助，只要能适应眩晕感都可以开的很快；C63这玩意太活跃了，457马力全部输出到255宽度的后轮上，在默认esp开启的状态下，一年四季起步打滑都是常态，车尾极其不安分。这就是为什么在二手车市场有大量的事故C63而且以204这代车居多。只要救车动作稍微大一点，或者转弯时油门稍微给多一点就很容易收获一台大事故车。所以玩这一代C63要有能接受事故车的思想准备，每一个事故车主曾经都觉得自己可以保证始终原版… 车无完车，缺点还是要说的： 1.烧机油。以前看过一个论调是：性能好的车才烧机油。这话放在C63身上大概是没错了。有人说这是通病，反正只要不超过说明书设定的阈值就不用管它，我一直是一箱98怼一瓶燃油宝，整体来说会改善一些。 2.续航短。我能接受大排量油耗高，但是油箱也太小了。满箱油稍微暴力点开就得200km左右加一箱，真是应了那句话：不是在加油就是在去加油的路上。频繁的往加油站跑耽误功夫不说，真的会很烦躁！ 3.悬挂硬。这一点对驾驶来说很爽，但是乘坐并不友好，尤其是后排感受会更明显一点。本身空间就小，坐姿受限，舒适性实在没法保证。尤其是跑高速的时候，耳朵后面还不断传来排气的嗡嗡声，就回到我那条建议：后排最好别坐人。 啰哩啰嗦码了这么多，有兴趣的朋友就挑重点看看，没兴趣也没关系，就当图一乐嘛，大家开心就好！我希望把这台车带给我的快乐分享给各位。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63

4分“优秀”

【最满意】 优惠大，目前报价已经来到了80万以内，这样的价格买大V8，本身已经非常诱人了；声浪诱人，无论是启动还是加速还是换挡，煮水声都非常动听；油门几乎是深不见底，什么时候踩都有足够的推背感。 【最不满意】 空间稍小，坐姿比较低，在城市或者地库里比较不好观察，盲区也稍大，后排座椅比较硬。 【驾驶感受】 起步第一下并没有太强烈的推背感，反倒是在后段，V8的优势非常明显。虽然底盘的路感不错，但是并没有感到非常不舒服，属于奔驰的舒适还是有的。 【乘坐体验】 后排比较挤，中央的传动轴位置也比较突出，如果体型较大的人坐进去会别扭，把手放在后排坐垫上可以明显感受到底盘的震动与晃动。车内隔音不错，即使是温和驾驶，车外的噪音也基本上听不见。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版

3.9分“良好”

买这个车就不要考虑后排了 身高1.79坐着刚刚好 在高一点都顶头，还有那个轮胎扁平比 导致路上有个小石子都能感觉到开时间长了腰是真的难受 其他方面目前没啥毛病

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63

4.21分“优秀”

1.5T的奔驰C级你们觉得动力不行，那4.0T V8的C级你们觉得怎么样？奔驰AMG C63应该是很多喜欢性能车的Dream Car，因为这台车不仅有着非常帅气的外观，还有着动力十足的心脏，外观上，这个版本采用的是四门五座的布局，讲老实话，没有两门版的帅气，但是尾部的四出排气和黑色扩散器，都在彰显着它的不凡。内饰这台车豪华感也很强，但是中控屏有点拉跨，不像是一台百万级的轿车。动力方面，它搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率350千瓦，最大扭矩650牛·米,零百加速仅需要4.1秒！

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.5分“良好”

802版本 ，自带方向盘旋钮和安全带推送是个加分项，但是国六B的排放标准哪怕标配运排也是小小的声浪，车外声浪表现在s+模式下有点差强人意..车内因为柏林之声的话其实车内听声浪的效果感觉比车外好.. 802版本选配方面的话其实在标配运排+柏林+方向盘旋钮+安全带推送后选配的其实挺少..我选配了内饰套装自带中控碳纤维是真想哈哈哈哈 还有桶椅的话其实除了好看真的开久了腰好疼！！选桶椅的一定要谨慎考虑！！三思！！真的开久了好疼！而且选桶椅只有座椅加热没有座椅通风！不要说可以用腰撑！！那玩意没用！总之在我看来 在国六B的排放标准下除了声浪有点差强人意外其他的挺对的起他的价格！毕竟最后一代3.0T的6缸了 下一代就是2.0了！

点评车型: 2016款奔驰C级AMG AMG C 63 S Coupe

4.14分“优秀”

【外观】 外观真的太低调了 路上回头率纯靠声浪 长的跟在大众眼里不就是c coupe嘛😂不过也符合自己扮猪吃老虎的心态了 【动力表现】 4.0T V8双涡轮的发动机足够撒野了，声浪非常浑厚 就是大家说的煮水声，中断加速真的眩晕肾上腺素飙升。说说即是缺点又是优点的地方，首先这款车本身的驾驶设定就是打滑 打滑 打滑！！！随时是一种驾驶乐趣，在车少过弯的时候偷偷飘一把。但是！！！超车的时候或者掉头的时候，特别是湿滑路面，真的得好好控制住自己的右脚了。每次超车都心惊胆战，随时担心失控的风险😭 【最不满意】 奔驰的品控你值得拥有 【驾驶感受】 咱就是一个同性交友神器好嘛👬 后排空间那是人坐的吗 不过三个小姐姐还是能拉的 再说说方向盘转向精准 虚位很少 方向盘较沉 操控性没得吐槽 顺带健身 舒适性还是不错的 因为座椅包裹支撑已经能让你把大部分的震动过滤 隔音还是不错的 就这样吧😂

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.07分“优秀”

【购车经历】 车买了两年多了，现在来写感受，第一就是更全面和客观，第二就是在c63v8停产之际给大家一个选他的理由。我买车的时候属于车市低迷期，还有点优惠，当时试驾了四缸的a45,6缸的m3,唯独没有试驾到v8的c63,前面两台车给我的感觉就是可控性太强了，对于我来说，可能四缸开3个月就已经摸到他极限位置了，6缸开半年我就厌倦了，仔细想了一下，v8可能会多开两年才会真正掌控他。最终直接拿下，事实证明我的想法确实没有错，时至今日我每每打开s+模式全都是热血沸腾。有人可能觉得我夸张了，热血沸腾？我想说的是一辆车带给你的是全方位的感受，不仅是加速，超控，还有日用，声音，以及对于车辆极限探索的喜悦！ 【外观】 外观其实很符合我逾期，我就是要四门，小孩也可以做，拉人也方面，出门也低调，我就是想扮猪吃老虎，但这也带来一个重要的bug，车身和普通c级一模一样，然而c63四门的后轮原厂只有265,当你要升级更大尺寸的轮胎时，超过285的宽度就肯定会蹭叶子板了，我升级了rays的轮毂以及285的轮胎，那真的是每次走起伏路段都怕把叶子板蹭掉了…… 【动力表现】 动力是最大的惊喜，也是最大的遗憾，惊喜是声音，v8太完美了，本来国六车型回火几乎没有了，但我坚持不懈的找出了回火的特定规律，所以只要我想，我就肯定能把回火开出来，并且v8的回火是浑厚的感觉，和改装的感觉差别很大，更厚重，其次就是后段加速，眩晕和害怕的感觉，这种肾上腺激素的分泌是特斯拉无法带来的，别杠，对比过就知道。说说遗憾，c63的起步设定其实就是要打滑，打滑甩屁股才有乐趣嗯，但这种设定在跑赛道和湿滑路面就是驾驶感受的灾难，比如你湿滑路面想要超车，你不控制好你的油门的话，超不了车不说，你还有失控的风险，这也是我为什么要换285轮胎的原因。 【操控】 其实超控分两个方面，第一就是车的回馈和各方面应对各种情况的反应，第二方面其实是人的层面。我只说赛道情况，大家自己感觉吧。我在把后轮换到285,全车轮胎cup2的情况下，在重庆万盛赛道的成绩是1分00.7，就是不到1分01秒，全车ps4s的成绩是1.01,万盛赛道最快的m4原厂59.2（没记错的话），当然上一代m4原厂后轮就是285（c63,265）,前轮265（c63,245）都比c63大，所以我自己认为要说圈速的话 c63真的没有大家说的那么差，当然这也不排除我确实快的因素（不要脸😂），驾驶感受来说，车头太重了，每次入弯车速必须降下来，要不然就是推头进，出弯的时候由于马力太大稍不注意就是甩尾，所以你掌控不好就是推头进甩尾出，对于一般人来说体验感肯定不如m炮儿，但有赛道大神感受过我的车以后得出的结论是，这才真的叫性能车。然后就是刹车，整个车最拉胯的地方，由于我是不带s版本，所以碳陶瓷没机会，所以100-0制动距离38左右，性能车刹车距离38，我也是醉了，选了碳陶瓷也就36，真的是相当拉胯…… 【改装】 基于我自己的喜好我改了很多大家觉得没用的东西，座椅通风，翻毛顶，rays轮毂，ps4s轮胎，acc，方向盘旋钮，mx72刹车片，算了一下还不如直接上s了，所以再次告诫大家能买顶配别买中配😭 【最不满意】 最不满意就是奔驰的品控，两年换了抬头显示，后面两根减震器漏油，以及最要命的通病，走烂路方向机异响，且无法解决，我是比较敏感的那类人，车也会走点烂路（不走烂路没有异响），只要有烂路左悬的位置必定异响，后来查出是方向机通病，更换以后依然无法解决，最后放弃了。 最后 最后我想说，这车我很喜欢，虽然……但是对于我来说它更带给我想要的百分之80,完美的驾驶者之车，最后的v8荣光，真的不要错过了，记得买s😅

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63

4.21分“优秀”

【外观方面】整体沿用了全新奔驰C级设计语言，全新的头尾灯造型使其更具辨识度。同时，瀑布式AMG前格栅搭配下方两侧进气口，视觉效果极具运动。此外，新车尾厢上沿配有碳纤维饰板，下方则采用双边共四出排气布局。 【配置】配置方面将柏林之声音响、电动尾门、无钥匙进入升级为标配，此外取消了手机无线充电功能。动力方面，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率350kW（476马力），峰值扭矩650Nm。传动方面匹配9速手自一体变速箱，新车0-100km/h加速仅需4秒。

点评车型: 2015款奔驰C级AMG AMG C 63

4.43分“优秀”

车已用N年那么久，一直也没想发评论，此级别喜欢什么买就对了，近期隔离无聊发个评论，给购车人一个参考吧！ 【购车经历】 BBA看了个遍，当然店内都没有试驾车，基本凭车评视频、外观、价格这三个主要因素盲选； M3： 1外观减分项，外观过于平庸（现款简直帅到爆炸），高性能轿车目的就是扮猪吃老虎，扮猪不能长得跟猪一模一样呀； 2排气加分项，但宝马刷个特调＋全段，放炮如机枪扫射，这是我选宝马的唯一原因； 3价格没有优势，订货周期太长，无奈放弃它。 RS: 1实话实说，RS6、RS7有样玩不起，RS5、RS4还没有感觉，也说不上哪里没有感觉，外观一般般，内饰一般般，品牌一般般，价格一般般，弹射我爱，四驱我也爱，但总感觉差点什么，让我对RS提不起兴趣。 AMG: 一句话，奔驰品牌加上后驱的加持，一人一机感觉很牛逼，而且大连店内现车，4天调配至长春。 【动力表现】 行驶中加速：刚上手的感觉动力猛如虎，现在的感觉就是没感觉，1挡起步还是有些恐怖的。 【操控】 这样大马力的后驱车，我的驾驶技术还没完全驯服它，sport＋、半关esc或全关电子辅助，我理解为一个换车模式、一个自杀模式，我确实有点驾驭不来。 转向精准、路感十分清晰、在日常加速中偶尔拧一下，乐趣十足，但驾驶员一定要对它心生敬畏，不然后错惨重，终归一句话“车比人凶”，真正的驾驶机器。 【改装】 外观太过低调，换个镂空碳纤维引擎盖，改色车衣再无其他。 【外观】 选车如相亲，现在是看脸时代，相貌平平没人关心它是不是AMG、它值多少钱，况且有些人连AMG都不知道是什么； 我是一步一步经历来的，某某某问：啥车呀、改装花多少钱呢、是真的C63吗等等等等，最开始我还耐心回答，后来想算啦也懒得解释了，真心爱汽车的我愿意多说一些，崩坑或羡慕嫉妒恨我一般理都不理。 【空间表现】 自己一个人开，空间不在乎无所谓； 顺道说一嘴，此车基本可以说没有空间。

点评车型: 2014款奔驰C级AMG AMG C 63 Edition 507

4.21分“优秀”

507，一个熟悉又陌生的名字。几乎每一个车迷，都了解这个数字所代表的意思，但是能真正拥有这台车的人，寥寥无几。2014款 AMG C 63 Edition 507，可以说是C63的一个巅峰之作，车迷们更愿意用507这个代号来称呼它，507匹的马力，是这幅6.2L自然吸气V8发动机的荣誉之作。在如今这个3.0都能算是大排量的时代，6.2是一个多么难以置信的数字啊。这代车型，是最后一代自然吸气的C63，虽然后继的4.0T发动机有着更好的性能，但是大排量的梦，还是存在于无数人心中。在2022年的今天，这台507的二手售价已经跌破40万元了，或许对一部分人来说，这个未做完的梦，能够有很大机会实现了。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.14分“优秀”

【最满意】C级旅行车一直非常的优雅，而有了AMG的加持之后，它变得更加的狂野。运动套件搭配19寸的轮毂，让2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版的姿态更上一层楼。390匹的马力加上四驱系统，或许能更加迅速的到达旅行目的地，从而更好的感受诗和远方的美。 【最不满意】强劲的动力伴随的是较高的油耗，或许买C级AMG的人并不会在意油钱，但是频繁的进出加油站确实有些扰人，而且在旅行的途中，甚至有些地区的加油站之间距离相隔甚远，如果坚持不到下一个加油站，那就只能在拖车上欣赏沿途的风景了。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.36分“优秀”

对于旅行车的热爱不仅仅是因为那迷人的尾部，更多的是内在的空间表现，虽说目前市面上可选的车型也为之众多，但也许在我心中独有的那一个位置已所属于她了，够低调也足够个性，选择了这台2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版。 外观：秀气的外观及更高的识别度带来了更强的视觉感受；分散于引擎盖两侧下滑的筋线透露出内在的肌肉感；而下方黑色的中网被两组贯穿的哑光饰条横置其中，也将奔驰的徽标悬浮般的悬挂于此，看上去更动感也更有气场；带有几何多光束的两组LED远近光头灯组配合内部犹如睫毛般的日间行车灯，带给人不一样的科技呈现，左侧的AMG徽标则体现出不一样的身份感；雾灯区两侧采用黑色饰板作为点缀，搭配两条风刀般的格栅组更具运动气息，同时旁边的导风口也可以带来更优的空气动力学；中间梯形的进气口则可以为车辆带来更好的散热效果；前唇的样式更犀利，下方配套的空气套件也叫车头看上去更具性能范儿。车身侧面的造型看上去更修长也更迷人；更长的车头带来优雅的气魄；大倾角的A柱透露出更强的流体速感，平滑的车顶延伸至车尾D柱，进一步增强的车辆的实用性；行李架、后视镜外壳、车窗外饰条及侧裙均采用黑化处理，进一步增添了视觉的美感；由车头延伸至车后门下滑的折痕看上去更具力量感；叶子板上BITURBO的标识也展现出不同的含义；车门下方的黑色的拉花更有赛车般的既视感；轮胎采用前225/40 R19，后255/35 R19规格；全车尺寸4719*1810*1445mm，轴距2840mm，定位于中型轿车。来到车尾，敦实饱满也更性感；车顶上方的尾翼可提供更强的下压力；圆润且熏黑处理的尾灯组由镀铬饰条相连，看上去增加了车尾的层次感；而上方AMG的标识似乎透露出内在的狠劲；后杠辆的扩散器进一步增强的视觉上的动感效果；排气采用双边共四出布局，与黑色的扰流板搭配看上去更具运动气息。 内饰：进入到车内，红色的缝线及碳纤维的饰板看上去更有运动气息；12.3英寸的全液晶彩色仪表盘配合炮筒样式的设计看上去更能激发驾驶者的欲望；三辐式真皮/Alcantara包裹的平底多功能方向盘手感极为出色并带有回正标，下方AMG徽标及后方镀铬的换挡拨片可进一步增强肾上腺素的分泌，右后方的怀挡体现出了奔驰的经典传承；悬浮式10.25英寸显示屏支持目前主流的Carplay及Carlife功能；下发三个圆形的空调出风口透露出更时尚的设计感；中间的空调控制区及下方的表盘看上去也更为高贵；储物格及多媒体手写板分散于中控台下方，增添了更多的便利性。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360全景影像、定速巡航、驾驶模式选择、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、后桥限滑差速器、电动后备箱及记忆功能、感应后备箱、无钥匙进入一键启动、支持主副驾驶14向电动调节/加热功能的运动座椅、主副驾驶电动座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、导航系统、USB/ SD接口、柏林之声音响、64色氛围灯、几何多光束LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，综合来说，配置已经足够日常使用了。 空间：毕竟是旅行车的设计，在空间上无需有太多担心；2840mm的轴距即便是前排座椅调整好后，后排乘客腿部依然有更舒适的活动空间，同时车门门板处、及中控台下方及中央手扶箱等地方储物空间充足，而可比例放倒的后排座椅，对于大物件的搬运，可以说更为方便。 操控：前后多连杆独立悬架+前置四驱布局，配合前后更低的扁平比轮胎，对与路感的掌控也非常细腻，加上悬架的软硬调节在不舒适模式下也可以舒缓些。 动力：3.0L V型六缸双涡轮增压发动机，最大287kw（390马力）/6100rpm，最大扭矩520Nm/2500-5000rpm，匹配9速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间仅为4.8秒，5秒内的加速成绩确实对得起AMG的脸面。 用车成本：3.0L的排量+双涡轮配合9AT变速箱，可以最快的实现更高档位，为节油带来帮助，尽管有着390马力，但市区的综合油耗在14L，高速下综合油耗在11L，还算得上是可以接受的，而1w公里的保养周期费用在2500元左右，对于AMG的招牌来说还是平易近人的。 日常感受：虽说带有AMG的品牌，但不是一人一机的签名对于有些AMG迷来说多少有些沮丧，但是整体动力调教确实非常优秀，动力输出更为迅猛，更大的后备箱空间确实对于户外郊游及大物件搬运更为顺手。如果前后轮的胎宽能够更大相信对于抓地力来说将更为优秀，综合来说，顶着AMG的铭牌加上奔驰的品牌，是一款非常居家的旅行轿车。

点评车型: 2010款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型增强版

4.39分“优秀”

新款的外观不能说不好看不应该说是太好看了 柔美到我这个姑娘都觉得太娘了.还是老款的外观很经典 27万买一个12年老车 很多人觉得不值 但是各花入各眼，看到他宽体的大包围，刀锋后杠我就觉得都值得了.而且车主附赠了碳纤维机盖 ，一系列改装.这些都等于白送，内饰吗升降屏在如今确实过时了，但是在现在动辄40寸大屏的今天，这个车绝对是一种另类的视觉冲击，另外吐槽一下，这个年份的奔驰都有毒地胶 我的前任车主把这个车的毒地胶全部处理干净了.整个换换了蓝白内饰.如果您们也购入这个年份的老奔这个一定要考虑在内.配置没啥话说的，在某日系豪华品牌600旗舰sUV都用六缸机的今天 V8大自吸6.2就是一种绝对的情话，操控吗实话实说这个车是需要一定驾驶技术的 油门踩下去的那一瞬间你会越来越想踩.后驱的容易控制不住，动力不用说 ，源源不断.用车成本 2天一箱油哈哈哈