我喜欢这辆车已经有6年了。从全进口的时候就被这辆车深深吸引,那时候50多的价格真的是承受不起。后来合资后价格降下来,也是在那个时候把目标定在了jeep。
很多人都说“情怀”买这个牌子的都是情怀所致,我不一样,我对jeep没有什么情怀,我高中才第一次见这个牌子。选他是因为真真正正的喜欢。喜欢了六年,中间考虑过途观,考虑过昂科威,但都在几天之内全部否定,还是坚定了jeep。
外观不做评价,见仁见智,我就觉得帅的一批。从上一代眯眯眼就喜欢的不行,感觉太个性了。后来换代之后感觉少了一点犀利多了一点平庸,但等我成熟一点后,我意识到是多了一分稳重。
动力是很够用的,毕竟数据都在那摆着。但是我觉得起步有一点肉……可能是因为刚提车,我不敢猛踩油门的原因吧。起步略微有一点慢,而且发动机动静会有一点大。跑起来的话提速也可以,刚提车不想深踩油门。等过了首保,油耗降下来大概一切会更好一点。
内饰我觉得刚刚好,没有很多国产车堆配置的油腻感,也没有太简陋的感觉。用起来都非常顺手,且简单大方。说实话,最好看的内饰我觉得是沃尔沃!!不吹不黑。
空间方面前排完全够用,后排头部空间说实话有点挤。我178后排扫头顶。好在所有的座椅舒服的一批,弥补了不少体验分。
配置方面,四驱豪华的配置完全足够了,挺好用的,车机系统也挺好用的。有几个问题1连接蓝牙听歌的时候方向盘上能不能暂停、播放???2不能锁车升窗和关天窗我挺难过的……最近又是沙尘暴又是雷雨,总是担心没关窗。我从淘宝买了插件希望顺利解决这个问题。
操控的话,我觉得还可以。但是早上起来手比较干的时候单手转方向盘略微费力,因为方向盘略细而且挺滑的,所以我买了个皮套。
油耗目前11.4不过我才跑了200公里,离磨合出来还早呢。没有啥参考价值。
车内气味是有的,但是不难闻,是挺香的皮草味。喜欢。
落地26,贵不贵的也没啥意思了,都带回家了。今天洗车发现后尾灯有水雾,售后说用几天就没有了,应该没啥大问题。
喜欢了那么久,终于把他带回家。从此以后,他要陪我见证生命中许许多多的美好,我要带他走走祖国的大好河山。我把他当兄弟,相互保护着支持着去面对以后的风风雨雨。
OlllllllO老醋花生:20款TH版,落地32
般若波罗蜜多A:四驱豪华落地二十六我的夜莺也落地二十六
不懂車的胖子:我在广州跑综合油耗9,在所有2.0T车子里算省油了,1.8几吨的车。
Jeep这个品牌,多多少少让人感觉带有一点品牌光环,平时接触的客户,了解自由光这款车的,基本上都会和主流和合资SUV进行对比,选择自由光这款车的,首先是觉得Jeep品牌更有个性,不像其它车型一样烂大街,而没买它的,多数是因为担心保值率,油耗高。
先说一下这款车目前的市场行情,2.0T 两驱领先版新车指导价是22.28万,目前我们当地有4.5万的优惠,优惠后裸车价是17.78万,加上购置税15734元,保险6000元左右,上牌费500元,全部落地价格为20万元左右。
这款自由光搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力为234Ps,最大扭矩可达到350N·m,匹配了9挡手自一体变速箱,看数据就能看出这套动力系统表现强劲,市区内由于限速和高架桥上车辆多,只能慢悠悠的行驶,发挥不出这款车真正的实力,只有上了高速,它才能尽情的释放自己,加速时的推背感非常明显,轻轻松松速度就能达到120km/h。
空间方面,我身高175cm,坐在前排空间很宽松,后排空间够三口之家使用,也可以躺在座椅上,腿部能够完全伸直,后排座椅可以完全放倒,特别平整,没有任何的间隙,搭配宽大的后备箱空间,空间的实用性还是不错的。
客户反应比较多的一些不足,自带的GPS导航系统用起来特别不方便,也不能升级,还需要自己来改装。后面座椅有些不舒适,座椅比较厚,内部填充物也比较硬,长时间乘坐多少会对舒适感有影响。在市区路段油耗比较高,平均油耗要11L。
自由光是每10000公里保养一次,平时基础的的小保养,只需更换机油机滤机油,在材料加上人工的费用报价1100左右。变速箱油6万公里时需要列换,换一次的费用在2000元左右。总体来看,后续的用车成本不算便宜。
总的来说,多数人买Jeep自由光,还是有一些情怀的成分,如果只是买一台省心省油的家用车,在这个价位区间,有太多车型可以选择。
用户1430611050379:领先版根本就没有配备导航系统,还有你说小保养要1100,其实也没那夸张
点评车型:
2020款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版
4分“优秀”自由光四驱高性能旗舰版在车身细节处增加了一些功能性套件,让它变得更加个性和另类。相比普通版更高的离地间隙和更长的悬架行程,有效提升了车辆的通过性,为了不影响后排腿部空间,加长了轴距来布置复杂的后桥机构,也让通过角受到一定影响。
中控多媒体触控屏同时支持CarPlay和CarLife车机互联,内置功能丰富。操作界面真的算不上友好,空调控制虽有实体按键,但座椅加热和通风功能却只能在触控界面中操作,不便于驾驶过程中的盲操作,系统的反应速度也不够灵敏。
四驱高性能旗舰版上配备的高功率版本的GME T4发动机,400牛·米的最大扭矩输出十分抢眼。虽然涡轮增压发动机动力输出不如大排量自吸适合越野,但数据上来看,这台2.0T发动机比上代自由光Trailhawk版上的3.2L V6发动机还要强劲。采埃孚(ZF)的这款9速自动变速箱,也已经在Jeep车型上服役了4年多,已经是Jeep家族横置平台车型的首选变速箱型号,扭矩承受能力和燃油经济性算是它的优点。
油门初段给人带来的窜动感还是有,但要比大指挥官要轻一些,窜动会偶尔带给人一些不安的感觉,尤其是在从车位静止驶出的时候,显得不够安稳。发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这台四驱小野兽飞奔起来,涡轮车蛮横的爆发力绝对还是有的,应付超车并线不比普通轿车弱。最大的问题还是换挡逻辑上的问题,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱,优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。
四驱高性能旗舰版的底盘更加适合走烂路,无论路面的坑洼大小,底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速行驶在烂路上,高低起伏的颠簸,都能被化解到车内乘客可以接受的程度,唯独过减速带,回弹反应还是让人感到有些生硬。