【动力】自由光搭载2.0L自然吸气发动机,匹配9挡手自一体变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【减震/隔音】自由光底盘调校趋向于舒适,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错,而且在机舱盖上覆盖了隔音棉。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h以上,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架】自由光采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【底盘】自由光整体调校偏向舒适,悬架对于振动的过滤很彻底,行驶起来你能感受到它在刻意抹掉一些路感,让驾乘者能够获得更加温和的乘坐体验。行驶过程中你也能感受到底盘是比较厚重的,对于行驶品质有很大帮助。
【刹车】自由光制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触不需要太多适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【费用】厂商指导价是19.68万,优惠3万,裸车价是16.68万,加上购置税14761元,车船税480元,上牌费500元,保险7000元左右,全款落地价是18.9万左右。
【驾驶体验】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配9AT变速箱,最大输出148匹马力,日常在城市里面驾驶,你甚至还可以感觉到它开起来比较轻快,提速一点也不“肉”。能有这样的效果,发动机自身的低扭足够是其中一个原因,而另外一个原因则是厂商针对油门采用了比较讨巧的调校方式,故意将油门初段的反应调校得特别灵敏。于是,在起步时你会感觉到它的动力输出有种跃跃欲试之感。然而,随着车速的提升,这种感觉很快就会消失,取而代之的是平淡无奇的动力感受。油耗表现一般,官方给出的实测油耗为8.2L/100km。在市区路段油耗在10.3L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在8.4/100km左右(表显),高速路段油耗在6.9L/100km左右。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【悬架】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位,就算遇上比较大的坑洼,传递回车内的冲击感也都很克制,更不会有松散的感觉,但也不是那种很沉闷的厚重感,它的弹跳还算比较干脆,如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段,悬架对这些骚扰的处理好像很有心得,过滤挺到位,而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软,比较重视舒适性,非常适合日常家用。
点评车型:
2019款自由光 2.0T 四驱高性能旗舰版 国VI
5分“优秀”隔音效果不错,上排双层隔音玻璃,后排还带隐私玻璃,配上阿尔派音响,开车听音乐是一种享受。
动力强劲,配9AT的变速箱,换挡流畅。油耗还是有惊喜,目前1.2万公里,平时上下班有普通城市道路,有2000公里高速,累计平均油耗8.5。
地盘扎实,过坑过坎或烂路给人信心都很足,高速想快就快,一点都不飘。
全能版的配置比较高,自动大灯,自动雨刮,自动防炫目后视镜,车道辅助纠偏,盲区识别都能起到很好的警示提醒作用,没有了手忙脚乱。自动泊车更是在我那狭小的小区停车,让自己多了一份从容与淡定。
独一无二的JEEP四驱体会不是很深,但是过坎爬坡底气很足。雨天或泥泞道路,只要SUV可以过,自由光也敢试试。四驱车主要是安全和脱困方面会有优势,平时有没有介入我也不知道,这个算是家里的余量吧。
最后我想说一下我最中意的配置:座椅12向调节和通风与加热。尤其遇上今年春节返程,路上巨堵车,平时开8小时,这次开了18小时,全程是我一个人开😳,座椅通风和12向调节还是能一定程度上缓解疲劳。
总之,这台车让人很舒适,很放心,而且底气十足。
天不罗:现在越开越喜欢。
紫韵金陵:8.5,,,,,城市通勤10以下我吃了
liu9967:好好说话,是8.5个油吗?