奔驰S级近期的换代可是掀起了轩然大波,即便是获得了超大号格栅与更激进的运动扰流,可它在视觉上的那种霸气与商务感真的弱了许多。换句话说,采用新设计的S级更像是一台为年轻精英打造的顶级商务车。
就算是看上去没那么霸气了,但只要打开车舱,S级在豪华市场中几乎无敌的,都不用看什么夜视系统、AR虚拟现实全息平视系统、指纹/声纹识别这些黑科技,就是遍布支柱内的扬声器样式,还有游艇式驾驶舱装饰与座椅纹理,它的豪气就已经够压倒我们了。而躺在中控台上的12.8英寸OLED大屏在每一次触控里都带有一定振动反馈,这让我们在动态驾驶中也能进行一定限度的安全盲控;而变为触摸设计的方向盘按键,在进行多媒体与辅助驾驶操作时也很便捷,交互响应没有任何反应停顿。
都说开宝马、坐奔驰,但实际上奔驰S级的空间并不算特别大,177cm的体验者头部空间也刚到1拳,可后排足以翘起二郎腿的大纵深,的确让可平躺的Nappa座椅变得相当奢侈。多角度调节、按摩功能、分离头枕还有香氛系统,都让这里的环境舒适超过了真正的飞机头等舱。
当然,奔驰S级开起来也是很爽的,毕竟配了367Ps的3.0T发动机,现在还有48V轻混加入,它的起步弹射没有任何拖泥带水,4MATIC使得它即便在运动模式下出发也能保持轮胎抓地,并在过弯时牢牢贴近地面,这为驾驶人带来了较柔和却又积极的控感,并抑制掉了中低速过弯时的几乎所有体感侧倾,这驾驶人的“控”与乘客的“坐”都没什么好挑剔的地方。
作为奔驰的旗舰车型,全新S级身上需要有非常强的前瞻性。就比如W222代的奔驰S级,内饰双联屏的设计引领了汽车设计的潮流,直到现在还有很多中低端车型采用了类似的设计,足以证明它的成功。来到W223代的全新奔驰S级,争议最大的也是它的内饰,因为奔驰把它完全推倒重来了。纵置的大屏幕占据了我们的视野,很多人第一眼会觉得突兀,事实就是如此。不过我们仔细研究它背后的设计逻辑,其实纵置的大屏幕是有利于当下直至未来的人机交互逻辑,并且这块屏幕的分辨率极高,显示效果非常细腻。这到底是不是个好的设计?你我说了都不算,真正的消费者在上市后会用钱包投票的。
至于其他的科技创新,有惊喜也有不足。驾驶员前方的巨型HUD让我们感到好奇,如果和车机的导航软件完美结合,那日常驾驶便利性会有很大提高。不足的地方,我们认为是底盘和行驶系统,全新S级有后轮随动转向、自适应的空气悬架、限定路况的L3自动驾驶以及侧面防碰撞的抬升系统,这些东西在几年之前的奥迪A8L上就已经出现过了。全新S级在这几个方面并没有如我们想象的那样一骑绝尘,可能是我们的要求太高了吧,但对于汽车工业顶端的奔驰S级来说,做到这些难道不是应该的吗?
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奔驰S级将古典与华丽做到了极致,现代科技与复古并存。宽大舒适的后排座椅,配合上座椅通风加热,还有后排的两个小电视,可以让后排的人坐的很享受。腿部调节可以将前排座椅调整到最前方,脚踏板会自动伸出来,是后排最舒适的状态。64色氛围灯可以分为3个区域分别设置,在动态模式下还可以进行颜色的交替变换。动力方面配备的是和C43同款的M276发动机,红绿灯起步,只要敢踩,在四驱系统的加持下是可以秒杀路上绝大部分的车的。悬挂软而舒适,开起来也很安静。但是在刹车方面还是有一点偏软的,给人一种没信心的感觉,但是稳稳当当的开,这个刹车还是很足够的,毕竟谁也不会开这个车天天在马路上当成跑车开。
奔驰S级的定位是一款豪华大型车,外形风格非常优雅,给人一种雍容大气的感觉,非常符合豪华行政车型的定位。鹰眼大灯组更是标志性十足的存在,给外形增加了一丝犀利感。
内饰方面奔驰S级也把豪华感展现的淋漓尽致,Nappa真皮材质应用非常广泛,质感表现出色。贯穿式的双联屏也极大的增加了科技感,细节方面表现足够精致。
后排空间更是奔驰S级的一大特色,腿部空间非常的充裕,后排座椅角度也能够调节,甚至半躺着也没有任何问题,对后排乘客舒适性照顾非常的到位。
配置方面奔驰S级也提供了大量的舒适性配置,而且后排座椅舒适性配置非常高,是一款非常适合坐的车型。
动力方面,3.0T发动机搭配9AT变速箱也是非常经典的动力总成,不仅平顺性表现出色,加速感方面也没有拉下,动力基本上是随叫随到,超车也非常有自信。
然而购买奔驰S级必须要考虑到的一个问题就是容易被人当做是“司机”,毕竟大部分人眼中奔驰S级都是请专属司机来开的。另外对于这么一款车长超过5.2米的车型来讲驾驭起来还是有一定难度的,并不太适合新手驾驶。
如果不太想被别人当成是司机也挺简单,买一个实习标贴到后挡风玻璃上即可。