全新一代的奔驰S级让诸多人感觉没有上一代大气沉稳,如狭长的楔形头灯设计少了几分以往“大佬”的气质,中部镀铬的盾形进气格栅与下方类似AMG的三段式设计风格,在运动感与时尚感上有所增强。侧面优雅修长的车身凸显出了作为行政级轿车该有的气场。此外新车还使用了隐藏式门把手设计,把手上还印有Mercedes-Benz的字符,不仅行驶风噪有所降低,还提升了细节上的精致感。车尾的设计也是争议颇大,整体视觉效果内敛了许多,少了几分沉稳多了几分秀气。采用镀铬饰条贯穿两侧三角形尾灯组的设计,拉宽了车身尾部的视觉宽度。此外,下方双边共两出的排气与小型扰流饰板的搭配增添了一丝运动气息。全新一代奔驰S级内饰变化非常巨大,且在科技配置上有了大幅提升。整体设计并未延续前代横置一体式大屏设计,而是改用独特的纵置一体式设计。中控台大面积饰板与游艇甲板设计类似,布满了整个内饰空间,豪华质感得到了进一步提升。12.8英寸的竖屏与下方中控区域扶手箱相连,也与游艇的中控设计相符。动力方面全新奔驰S级 400 L最大功率313马力,峰值扭矩450牛·米。
21款奔驰S 450 L 4MATIC,车身长宽高分别为5320/1921/1503mm,轴距3216mm,整备质量2210kg,整体尺寸相比上一代有所提升,而且S450L和S500L比起其它版本,在长度上也略微增加,气场上绝对称得上不怒自威。作为这一代奔驰S级上黑科技配置,在侧面感应到将要发生撞击时,会提前预判将车身抬高,以减少对车内乘员的侧面伤害。车型采用的是20英寸铝合金轮毂,放在S级这种身材上并不怎么显大,前后均为大尺寸通风盘式制动类型;轮胎匹配普利司通TURANZA T005 mo-s系列,规格为前255/40 R20,后285/35 R20,车内标配胎压显示。
侃了:操控能4.0?扯淡吧?30万以上很难找出操控比S差的吧
新款奔驰S级采用了家族式全新的语言设计,前脸的设计上保持着年轻且富有活力的设计样式,中网造型非常优雅,"丰"字形的格栅细长而华丽,其中狭长且上扬的横置头灯设计非常霸气。车身侧面设计仍旧保持了奔驰旗舰车型应有的气场,商务风格中带着一丝年轻运动感,车身修长,同时气质典雅,整车比例看起来非常协调,其中多幅式的轮圈彰显了大气豪华。不过尾部设计较为保守。
内饰还是一如既往的豪华,不过采用的是全新的设计风格,其设计理念来自豪华游艇,中控台使用了分层式设计,以容纳巨大的AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘,以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏。内饰采用了大量的真皮来包裹,座椅和门板上还有菱形缝线,在豪华感上可以说营造的非常出色。
动力上搭配了3.0T直列六缸引擎,并且搭配48V轻混系统,367匹的最大马力,其中传动上匹配了9AT变速箱,底盘悬架上采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并且全系标配空气悬架,带可变转向比。
商务接待的需要选择这台4matic,一向对奔驰的品牌知名度还是很认可的。比较其它奔驰车型,低调奢华在s级尤其是450L车型上尤为突出。
从内部来看,内饰干净轻奢,仪表台设计与按键布局营造出的驾驶位氛围很到位,让人乐于驾驶并游刃有余,这还体现在w-hud的投影效果上(如图),多层隔音玻璃不重影,多功能方向盘操控性很好,车身悬挂软硬适合,换挡单元采用的纯拨杆简单有效,这些设计非常适合有一定烈度急行车操控并轻松驾驭,另外真皮座椅的包裹性很好,拼色颜色也好看,柏林之声效果相当给力,沉浸感很好。
从外观来看,车身修长有气势,儒雅大方。其中,大灯设计很炫,家族三纹日行灯代表其内涵与众不同,在矩阵大灯自检时多色炫彩,20寸大轮毂漂亮,后备箱足够大。
s级450L的总体细节俱佳,如自动小窗帘,车机充电插口等,但仪表盘亮度随环境变化偏暗。总之,全车都是满满的德系血统,商界精英入门首选。
wk99999:买S就要多花钱买 贵的低配买了就是受罪 丑!
卫先生好物:这套轮毂真好看,很犀利的感觉
用户234742843005:多少米下地
重庆提车,裸车加价5w,含购置税、保险后约170w
十年过去W221依然沉稳大气,即使不如“虎头奔”来的霸气外露,但利落简洁的线条搭配经典黑色车身,让其商务风采不减当年。氙气大灯透露出年代感,车身的小伤亦是难以忽视,却是十年间风雨无阻陪伴的证明。
内饰采用栗棕色,符合豪华商务定位,同时削弱纯黑车身带来的沉闷感。宛如玳瑁的木纹材质点缀在方向盘和中控台上,拥有不俗质感。大屏风潮席卷全球,新S级W223也不免俗,回望老S级的小屏和物理按键,也别有一番风味。
本着节油省钱的心态,车主选择了这款油电混合车型。油耗的确没让人失望,百公里平均油耗10L左右,对比当时的同级对手7系和A8,着实低不少。使用场景多为城市日常代步和长途出行,目前的行驶里程已达24w。3.5L发动机动力绝对不差,完全能满足使用需求。虽然没有4Matic四驱系统,但凭借2吨多的体格,即便是在湿滑道路上快速行驶,也不会有打滑的感觉。
奔驰旗舰轿车的舒适性配置从来都是这么豪华,后排座椅不仅宽大柔软,还有加热通风,支持多向电动调节,在夏天闷热冬天湿冷的重庆也能有惬意的乘坐体验。十年过去,真皮座椅愈发柔软,填充物也没有出现明显的塌陷。
随着时间和里程数的增长,小毛病逐渐显露。由于这项并不成熟完备的油电混合技术,导致电瓶故障频发,两次维修共计花费15w,且购买同款车型的车友也有同样的烦恼。质保期间空调也曾出现过突然不制冷的情况,目前制冷效果也不理想。每1w公里保养1次,每次约花费2k;每年的保险费用在9k-1.1w区间浮动。
总的来说,使用后期的小毛病挺让人头大,不得不说如此高昂的维修成本反应了奔驰这次投放不成熟油电混合车型的决定很草率,但是车辆设计和驾乘体验令人满意,不愧豪华行政定位。
喵喵家的夫:这么早就接受混动了,觉悟真高。。。车主一定是个儒雅、谦逊的人。。。。
叫我用户大人:好家伙! 电瓶是真钱疼啊~
外观设计,做了一些调整,除了三叉星立标和大型盾形进气格栅,前脸还增加了多边形元素。尾部的设计,确实有点虎头蛇尾的感觉,倒三角形的尾灯有点太过于秀气。完全没有体现出S级的气场。
动力方面依旧搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机,还配备了EQ 48V轻混技术。起步瞬间加速的感觉不明显,轮胎也没有打滑,不过由于空气悬架刚性低的原因,所以抬头比较明显,整个动力输出比较线性。NVH表现非常好,在100km/h下,特别是发动机的噪音,风噪声也控制的非常好,即使是在高速上也很难听到,真的太安静。
在城区行驶的时候,后轮的转向系统算是帮了大忙。在比较狭窄的弯道,能够明显感觉到车尾随着后轮转向系统左右移动。山路的话,稍微就有些勉强了。即使是运动模式下,减振阻尼和空气弹簧都不太能支撑沉重的车身。变速箱降档反应是比较迅速的,但是偶尔还是会有顿挫的情况出现。
新的奔驰S来了,老的S就不香了?No no no,奔驰的打法真的让人佩服。新S全新的外观设计和老S一下子拉开差距,内装也换了一个口味。这让新老两台车就是同时存在,也不会影响彼此的销量。喜欢老派豪华的old money选择老S,新富阶层选择新S,互不冲突,该加价接着加,销量还要蹭蹭涨。这让隔壁的7系和A8眼馋得不行。这就是奔驰高明的地方,买这台的用户真的只用去看看外观内饰哪款更符合自己口味就够了。这个级别只有奔驰,上接超豪华的宾利,劳斯莱斯,下才是7系,A8。本身产品力之外,这必须要归功于奔驰营销上的成功。
至于配置,动力参数,不是考虑买S用户的焦点。他们的焦点在价钱,是想要一台面子车,选低配一些,想要自己舒适,享受,高配加价都得上。或者在往上还有迈巴赫版。
现款的S级在亮相之初外观极具争议,褒贬不一。在我看来,确实现款S级没有了上一代那种沉稳的气场与流畅曲线造就的美感。但旗舰车型的外观大改款往往标定着其品牌新的设计方向,奔驰后续换代的车型也都将采用这种设计语言,所以对于新的外观只能去适应了。全新的内饰柔和了科技感与奔驰一贯的典雅。大尺寸中控屏取代了绝大部分的实体按键,作为旗舰车型其清晰度以及流畅程度也是十分出色,并且配备了生物特征识别以及虚拟现实导航等一系列黑科技配置,而31扬声器的柏林之声更是能带来剧院级的音响效果。对于这个级别的座驾来说,后排的舒适度以及配置才更为重要,独立的触摸娱乐屏、可以半躺的奢华空间以及加热按摩等舒适性配置一应俱全。在动力系统方面S级虽然不再提供V12发动机,但3.0T搭配轻混也足以提供充沛的动力。在底盘悬挂方面,主动悬架系统使得S级在何种路况下都能如履平地,甚至在弯中还能通过倾斜车身抵消离心力。总的来说,除了外观上的大幅变化一时难以接受以外,奔驰S级依旧是具有极高产品力的旗舰车型,在各方面的表现都令人折服。
奔驰S级的鹰眼大灯组辨识感十足,车身线条流畅修长,视觉效果非常大气。内饰方面贯穿式的双联屏设计精致感和科技感表现都非常到位,而且用料极具档次感,豪华氛围营造的也非常出色。
空间方面,奔驰S级的后排腿部空间非常充裕,座椅填充物也非常柔软,对后排乘客的舒适性表现非常到位。因此这是一款适合“坐”的车型,前提是你配备有专属司机。
配置方面,奔驰S级在舒适性和安全性配置方面提供的都比较全面,尤其是辅助驾驶功能比较丰富,能够大幅提高行车安全性,毕竟这台接近5.3米的车驾驶起来是需要一定的技术的。
动力方面奔驰S级搭载的3.0T发动机有着367马力的最大功率,匹配的9AT变速箱调教也非常出色,起步加速快,中后段超车动力储备也非常丰富,而且平顺性表现比较好。
但奔驰S级并非没有缺点可言,比如内饰储物空间设计不太合理,轮毂的设计过于低调等。至于油耗高、后期维修保养贵笔者认为并不算什么问题,毕竟对于奔驰S级的目标用户来讲他们并不差这么点钱。
考虑到全新一代S级已经在海外正式发布,而且外形方面过于年轻化,所以此时入手现款S级是最佳选择,市场优惠幅度相对也会比较大一些,适合抄底。
外观大气从容,现款外形是我最喜欢的一款,线条修长,相比今年发布的新款,前灯和尾灯更大气一些。相比宝马7系也更加沉稳,气场更足。
内饰奢华,这一代经典的双联屏百看不厌,64色氛围灯营造的灯光氛围相比7系的冷淡风,车内营造的奢华感更强。但相比7系,车内运用过多的曲线,强调了柔性美,缺少一种力量感。这一点我更喜欢7系的内饰设计。
做为D级车,前后排的头部、腿部空间都很充足。由于轴距没有7系长,所以后排空间没有7系的空间大。
奔驰S级的后排舒适度确实无可挑剔,座椅的包裹性十足,坐在后座,感觉到的是整个人陷入到座椅中去,配合奔驰特有的柔软靠枕,舒适度满分。
作为一款D级车,前排座椅记忆没有标配,无钥匙进入需要选装,音响也是普通的音响,这些配置确实有点低了。
S级考虑的更多是乘坐的舒适度,驾驶过程中前段提速感觉要肉一些,爆发力调教的不如7系。驾驶过程中指向也没有7系那么精准。3.0T和9AT变速箱的搭配,驾驶过程中的平顺性很好,但低速还是可以感觉到顿挫。
现款奔驰S仍然是D级车的标杆,在新款推出之际,相比以前有了不少的优惠,建议购买S350尊享。
大宝小特:是的
幻想双人舞:迎宾灯是自带的吗?
用户4505612091170:多少钱
作为奔驰的旗舰车型,全新S级身上需要有非常强的前瞻性。就比如W222代的奔驰S级,内饰双联屏的设计引领了汽车设计的潮流,直到现在还有很多中低端车型采用了类似的设计,足以证明它的成功。来到W223代的全新奔驰S级,争议最大的也是它的内饰,因为奔驰把它完全推倒重来了。纵置的大屏幕占据了我们的视野,很多人第一眼会觉得突兀,事实就是如此。不过我们仔细研究它背后的设计逻辑,其实纵置的大屏幕是有利于当下直至未来的人机交互逻辑,并且这块屏幕的分辨率极高,显示效果非常细腻。这到底是不是个好的设计?你我说了都不算,真正的消费者在上市后会用钱包投票的。
至于其他的科技创新,有惊喜也有不足。驾驶员前方的巨型HUD让我们感到好奇,如果和车机的导航软件完美结合,那日常驾驶便利性会有很大提高。不足的地方,我们认为是底盘和行驶系统,全新S级有后轮随动转向、自适应的空气悬架、限定路况的L3自动驾驶以及侧面防碰撞的抬升系统,这些东西在几年之前的奥迪A8L上就已经出现过了。全新S级在这几个方面并没有如我们想象的那样一骑绝尘,可能是我们的要求太高了吧,但对于汽车工业顶端的奔驰S级来说,做到这些难道不是应该的吗?
珠穆朗玛上的蚂蚁:奔驰S抄袭了5万车的外观
珠穆朗玛上的蚂蚁:奔驰S抄袭了十几万车的内饰
我是一个丰田RAV4荣放的车主,叔叔有辆奔驰S级,特地趁着开婚车的时候开起来感受身为奔驰车主的感觉,特来点评一下。外观外观大气沉稳,奔驰一直以来商务定位,如果是我买的话,或许我会考虑宝马的7系,这个奔驰S级适合中年以上人士驾驶。内饰奔驰的内饰应该来说是大家比较称赞的,坐进车里的第一感觉与其他车型相比,档次高一截。不过车内还是有点异味,不算严重,还能接受。空间不用说了,无论前排后排还是后备箱都足够大足够用,各种姿势都可以,不愧是奔驰。舒适应该是奔驰S级轿车舒适性就是最大的卖点,这个不需要说什么了。油耗车市内基本15左右,比预期好很多了。动力只要不是去飙车,不管市内还是高速都足够用。舍得给油就有源源不断的动力。操控稳稳当当指向精准,就是车身长,我停车还要适应。地库车位需要很好的技术,一把进还是几把进,有时得看邻车停的心情。缺点导航的输入简直没法形容,比几年前的车差体验都差。大家记得油箱盖不要拧反了,加油盖的英文字母必须是正的,如果反了就会出报错的问题。
家里拥有过一台最入门的S级320 L,说到S级就要先从后排说起,它也被评为S级里最具所谓性价比的那一台。后排空间表现依旧无敌,我180的身高,前排正常调整座椅之后,跷二郎腿绰绰有余,腿部空间3拳以上,而且因为车足够宽大,不会妨碍到旁边的人。后排就像一个大沙发,电动遮阳帘,还有座椅加热全部配有,把老板的乘坐感受照顾的无微不至。
外观上来讲,这代S级比较低调内敛,没有了以前几代横平竖直,犀利的造型。但是当你看向它的时候,依然能感受到这台奔驰最具传奇色彩车型的霸气。对比最新一代的S级,我还是更加喜欢上一代的造型,最新款总感觉有些小气,尤其是尾灯的表现,不像上一代那么有辨识度。
内饰方面,这一代奔驰的内饰大连屏可以说把北京奔驰拯救于水火之中,无数人都因为这一套内饰为之掏腰包,也成为了国内车型模仿的
对象,并且是大部分模仿,可见这套内饰有多成功。科技感和豪华感直接封顶,在晚上点亮氛围灯之后,没感受过的人都会拍上一张照片。
动力方面,3.0TV6发动机的动力储备,从容优雅,日常超车,高速巡航都绰绰有余,7秒的百公里加速时间,比大部分2.0T车型的加速都更加快,7速变速箱的换挡逻辑和平顺度上也是完美,毕竟这是一台S级,舒适且有力的动力输出才能保证乘客良好的乘坐体验。
总体来讲,作为一台奔驰的旗舰车型,这台S320L你很难挑出来它的问题,作为入门级车型也是百万元左右的豪车,实用性配置也是一个不差,花了最少的钱体验了S级的感受,何乐而不为?
这个级别未尝一败的存在,奔驰S级。其实内饰的车机和电子配置上,已经有点落后了。但是就算是旧的界面,也不阻碍我享受这辆汽车瑰宝。S的一切就在于它的乘坐质感:雷打不动的行驶稳定性、无可挑剔的滤震性和顶级的静谧性。你买的不仅是一辆车,而是一个汽车历史的传承和汽车工业的浓缩。这辆车不需要谈操控性,但是有必要的话,它可以去让你开的很快,而且还一点恐惧感都没有。运转平顺度上趋近完美的直列六缸发动机,还有电机和涡轮的加持,可以用热餐刀切奶油来形容:无比顺滑且饱满。不过它强大的气场和隔着一层朦胧美的操控质感:转向、加速、制动以及对路面的跟随性,都会让你觉得没有必要全力去开这辆车。因为它始终是优雅,高贵的。
外观设计精良,气场十足。内饰做工细腻,用料豪华,质感极佳。内部空间宽大,坐4人时能获得极佳的舒适感。3.0T直列六缸发动机动力强劲,输出平顺。空气悬架可自适应调节软硬高低,底盘厚重感强。美中不足之处,低速时9AT变速箱略有顿挫。