CLS 300的动力输出响应比较积极，起步给人感觉还挺舒服，扎实又厚重的力道来得挺斯文，完全不需要一开始就使尽全力。动力输出的质感很顺滑，而且活力也很充足，其实低扭就已经相当有力量，所以在市区里开，一副淡定姿态就可以应付大部分情况。来到三四千转是它最兴奋的时刻，爆发力也在这时候给人留下最深的印象，整个提速表现非常连贯，动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。
9速自动变速箱在CLS上面表现出不错的运动风味，降挡动作干脆利落，响应也不慢。切换到运动模式，它更是进入到作战状态，能一触即发把凶猛力道衔接过来。不过变速箱的平顺性方面表现不太好，在堵车这种低速情况下，二挡和三挡切换会有一些冲击出现，这个不速之客给动力输出质感扣了不少分，或许有48V轻混技术帮助的CLS 350在这里表现会好一点。
悬架的滤振表现很不错，处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹，但是悬架给人第一印象其实是有点硬的，过沟坎的时候第一下冲击比较明显，还是保留了丰富的路感。转向表现很紧凑，方向盘圈数只有2圈出头，转向动作响应挺敏锐，而且是一种非常均匀的质感，可以说是优雅和动感的个性都有了。
奔驰CLS是一款外形方面很有杀伤力的车型，相比上代车型来讲在优雅感方面确实有所不如，但运动感有了明显的提升，尤其是前脸设计很有视觉冲击力，给人一种虎视眈眈的感觉。
车身侧面比较扁平的设计一方面有效降低了风阻，另一方面也让CLS的气场更叫充足，无边框车门更是CLS的精髓设计。
CLS的大灯组设计褒贬不一，在笔者来看熏黑的三角眼大灯组和梯形大嘴式星辉格栅是非常协调的，至少笔者认为这样的风格要比中期改款的奔驰E级强不少。
内饰方面采用了奔驰家族化风格，贯穿式双联屏设计并不会让人感觉到陌生，即便是在多款车型上看到过之后也不会觉得陌生，不管是档次感还是豪华感都非常到位。
中控台上飞机发动机涡轮造型的空调出风口以及类似金属拉丝工艺的饰板非常有质感，进一步增加了内饰的豪华感，同级别来看这种内饰设计绝对算的上市数一数二的表现。
空间方面并非CLS的强项，但近5米的车长以及2939mm的轴距也保证了后排充裕的腿部空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，头部空间也没有感觉到特别压抑，长时间乘坐并不会有什么不适感。不过中央地台隆起幅度比较大，中间座位只适合偶尔应急使用一下。
动力方面CLS 300搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370N·m，匹配9AT变速箱。
日常驾驶动力响应非常积极，起步加速感比较强，中后段动力储备也非常丰富，市区内驾驶并不需要大脚油门，基本上保持较小的油门开度就能够满足并线超车等需求。
9AT变速箱能够出色的领会驾驶员的意图，不管是升挡还是急加速时降档都比较积极，但在平顺性方面表现一般，中低速走走停停时偶尔会在2/3挡切换时出现一些顿挫感，这也是部分奔驰9AT变速箱车型都存在的问题。
这套动力总成在油耗方面的表现让人惊喜，实测百公里综合油耗在8.5个左右，对于一台主打性能的中大型轿车来讲是足够优秀的表现。
悬架方面给人的感觉比较硬，对于细小颠簸的过滤尚可，但路过坑坑洼洼的路段表现不够好，车内会感觉到明显的冲击力，路感相当的清晰。另外后轮在面对较大颠簸时弹跳也比较严重，姿态的控制并不到位。
隔音方面的表现让人惊喜，虽然是无边框车门，但密封性依然比较出色，车内并不会感觉到明显的风噪和胎噪，急加速时发动机噪音会比较明显一些。
配置方面CLS动感型相比豪华型来讲少了运动外观套件、车道偏离预警、车道保持辅助以及电动感应后备箱等功能，价格便宜了5.3万元，笔者认为这5.3万元其实是该花的话，毕竟对于一款主打个性的车型来讲，如果少了运动外观套件总让人觉得缺点啥，而且其它的配置相对来讲也是比较实用的。
所以，对于CLS目标用户来讲，还是优先考虑豪华型，动感型在性价比方面的表现要略差一些。
黑色座驾：汽车发明人的汽车，世界第一汽车品牌的汽车，四轮轿跑的鼻祖的汽车，仅这三点就说明了奔驰cls的地位！！
点评车型:
2021款奔驰CLS CLS 260
4分“优秀”CLS的定位是一台中大型轿车跑车，主打颜值以及操控。
优势如下：
1、外形出色，前脸星辉式格栅和两侧熏黑的大灯组造型非常协调，搭配AMG运动风格的下包围带来了出色的质感。侧面风格非常优雅，线条舒展，视觉效果修长大气。尾部倒三角设计的尾灯组很有质感，略微上翘的小鸭尾以及双边共两出排气口有效增加了运动感。
2、内饰质感出色，贯穿式的双联屏显示效果细腻，操作流畅度出色，可显示的内容也非常丰富，功能方面也让人满意。喷气式引擎造型的空调出风口使用了镀铬材质进行装饰，辅以木纹风格的饰板以及大面积的软质材料凸显了档次感，尤其是在豪华感的营造方面对得起价位。
3、全系标配的主动刹车能够有效降低追尾等交通事故发生的概率，基础配置方面提供的也比较全面，满足日常驾驶所需并无问题。即便是不选配几何多光束大灯，大灯组的照明效果也让人满意。
4、座椅填充物柔软，包裹性比价好，对于腿部的承托比较到位，舒适性方面表现让人满意。
5、后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放入四个登机箱，而且后备箱地台下方还有空间用来放置零散的物品。
6、搭载了匹配有48V轻混系统的1.5T发动机，48V轻混系统既可以在加速时辅助发动机驱动车辆，也可以在制动时给电池组充电，还能缩短刹车距离，对于性能和燃油经济性都有积极表现。
起步加速感觉比较轻快，中段也有着足够的动力储备，市区内超车比较轻松。变速箱的换挡逻辑非常清晰，市区内低速走走停停也不有明显顿挫感，升挡和降挡都比较积极。
7、即便是顶配车型，轮胎配置也和高配车型保持一致，而且前40后35扁平比的轮胎也依然保证了舒适性，因为悬架的调教水准非常高，对于颠簸的过滤很到位，过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。
8、隔音表现出色，无框玻璃并没有影响到隔音表现，对于风噪的隔绝比较到位，胎噪表现也能接受。
缺点：
1、1.5T发动机虽然有184马力的最大功率，但驾驶感受并没有老款低功率2.0T车型那么出色，尤其后段的动力储备明显有点不足，高速上超车需要深踩油门，而且发动机转速会拉的比较高。
2、后排腿部空间不够充裕，作为一款车身接近5米，轴距超过2.9米的车型，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有不到2拳，表现和很多紧凑型轿车差不多，虽然不会觉得局促，但确实算不上充裕，长时间乘坐会觉得双腿活动不开。
3、悬架支撑性不够好，转弯时侧倾幅度比较大，连续并线时也不能给驾驶员很强的自信，和运动型车的定位有些不符。
总结：
如果对动力和空间要求不高，CLS260是值得考虑的，毕竟相比CLS300车型来讲有6万左右的差价，而且配置方面并没有差太多。但如果对驾驶体验要求比较高的话它并不适合你，1.5T发动机在后段动力储备明显有所不足，甚至给人动力不太够用的感觉。
CLS 300的动力输出响应比较积极，起步给人感觉还挺舒服，扎实又厚重的力道来得挺斯文，它那自信的底气就在这里完全表现了出来，完全不需要一开始就使尽全力给个下马威。动力输出的质感很顺滑，而且活力也很充足，其实低扭就已经相当有力量，所以在市区里开，一副淡定姿态就可以应付大部分情况。把油门深踩起来，动力输出响应仍然很快，力道有点重拳出击的意思了，来到三四千转是它最兴奋的时刻，爆发力也在这时候给人留下最深的印象。整个提速表现非常连贯，动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。
9速自动变速箱在CLS上面表现出不错的运动风味，降挡动作干脆利落，响应也不慢。切换到运动模式，它更是进入到作战状态，不过变速箱的平顺性方面表现不太好，在堵车这种低速情况下，二挡和三挡切换会有一些冲击出现。
悬架的滤振表现很不错，处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹，不过这需要给点耐心，因为悬架给人第一印象其实是有点硬的，过沟坎的时候第一下冲击比较明显。总之，它就不是那种一声不吭就帮你抹掉的风格，还是保留了丰富的路感。不过，后轮的跳动有点失了分寸，动作也太大了，感觉完全就是它完全被路面的颠簸按在地上摩擦，根本没有想过要还手去过滤掉。
黑色座驾：汽车发明人的汽车，世界第一汽车品牌的汽车，四轮轿跑的鼻祖的汽车，仅这三点就说明了奔驰cls的地位！！
CLS这个名字一出现就让人想起最美四门轿跑这个称号，但这一代的CLS或多或少失去了前辈身上的高雅和华丽气质，设计也不够特别，基本就是套用了奔驰的家族脸。唯一还能让人有点念想的可能是低矮流畅的车身线条了，甚至比前两代车型的腰线更加精简，整个侧面轮廓看起来依然流畅，运动感十足。车内倒是不用担心，座舱的舒适性及豪华氛围都跟S级几乎一致，全液晶仪表 中控大屏的双屏设计，加上类似航空发动机涡扇造型的空调出风口、极富质感的木纹装饰板以及有着复古味道的金属按键，让它看起来档次感满满。座椅的柔软程度和衬托性方面都很好，虽说采用了无框车门，静谧性还能做到S级的水准，不得不说奔驰在这方面造诣之高。虽然是轿跑，但开起来其实并没有太多的性能味道。转向不紧致，反而十分的轻巧，动力也跟其他奔驰车的驾驶感受基本保持一致，很稳健，油门控制固然轻盈但会很细腻，感觉不到明显的迟滞，但深踩油门也不会给你激进的推背感，只有较低的坐姿带来更低的重心，稍微能让驾驶更有信心。所以如果不是亲自试驾，千万别被这台车运动的造型骗了，事实上就是一款能在外形上满足你想要的运动，开起来还是舒适取向的车。但这个定位，似乎本来就符合选择CLS人群的需求。
优势：
1，鲨鱼眼的前脸，初看最不喜欢的就是这个三角形的眼睛，看久了觉得整个前脸的气势很足。主要还是要长期适应吧，看久了就看习惯了。老款的CLS是最漂亮的奔驰，那毕竟是经典，也已经过去，拥抱新事物，也挺好。
2，车身尺寸相较于老款，大了一圈，由于比较优雅的线条，很难想象这其实是一台长度达到4988mm的轿车，宽度也达到了1896mm，同时只有1424mm的车身高度，使整个车身显得非常低趴，效果很棒。同时2939mm的轴距，足够长了。这样长的轴距尺寸，我对乘坐空间就有了期待。
3，在BBA的队列里，最能在内饰上拿分的就一定是奔驰了，CLS也不例外，长长的双联屏，加上哑光的装饰板，整体效果很出彩。四个炮筒式的空调出风口，像极了四个跑车的轮圈，又有那么点儿像战斗机屁股，反正就是很有战斗气息，放在CLS上，很和谐。下方的石英表，钳在中央通道的正中央间，豪华的身份与其他弟弟分区别开来。全新样式的方向盘很动感，银色的面板显年轻，上面有触控按钮，可以实现上下左右的操作，操作方便，质感上乘。
4，座椅表现不错，既有轿车的舒适性，又有运动车型的支撑。厚实的靠背，包裹感很强的座椅，让你在山路劈弯时有足够的信心。
5，来到后排空间，要知道，这辆车是有2939mm轴距的C级轿跑车型，所以在上车之前，我对后排的期待还是蛮大的。不过由于是溜背车型，只能说一般般吧。我的身高170cm，属于个子比较小的体型，坐上去还是非常惬意的，有两拳的腿部空间，虽然没有标准的C级轿车的空间那样大，但也非常足够用的。但是如果个子稍微高一点的话，腿部就没这么大了，而且还会扫到头。
6，后备箱有惊喜，在标准模式下后排空间都非常不错，而且人性化设置还不错，下方有一个隔板，隔板下面的储物空间也挺大，放一些不会日常用的东西，非常实用。同时还配备非常全的配件，像急救背心、储物网兜、急救包都有。
7，2.0T发动机有惊喜，258匹马力，370牛·米的扭矩，加上前置后劲的驱动模式，配备9AT变速箱，零百加速只要6.4秒。在运动模式下，这台2.0T发动机也能狂暴起来。
8，多幅条的轮圈很漂亮。
缺点：
1，COMAND系统虽然精美，但是操作还是不外乎触控和手写，但是屏幕不能触控，这得给差评。
2，很可惜，全系没有全景天窗，CLS 300自然也没有。全景天窗不给就算了，还是一个手动的遮阳帘。
3，上一代的车型是六缸发动机，现在的是2.0T四缸，从心理上，一个接近70万售价的车型，还是有点接受不了。不过好处是，售价便宜了不少，上一代的CLS是76.8万起售，现在入门版车型只要63.78万（那款1.5T的不聊）。
4，这一点算是鸡蛋里挑骨头了哈，底盘低，过减速带下地库的时候要小心翼翼，要运动又要底盘高，轿跑哪能做得到嘛。
点评车型:
2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC
4分“优秀”优点：
1、奔驰CLS的颜值很高，车头满天星中网搭配上硕大的三叉星辉车标，有着很高的辨识度，另外无框车门还有流畅自然的大溜背，都提升了档次。
2、内饰豪华氛围营造的很到位，一体式大屏和圆形空调出风口都是奔驰的经典设计，并且车厢内使用了很多软性材质覆盖和真皮包裹，到了晚上打开64色氛围灯，再听着柏林之声扬声器播放的歌曲，那种感觉真的是很让人喜欢。
3、搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，299马力能够满足大部分人对动力的需求，平常市区内红绿灯起步很平顺没有顿挫感，中后段加速也很有底气，要是切换到运动模式下，9AT变速箱换挡更加积极，能够带来一定的推背感，并且方向盘指向精准，刹车灵敏，人车沟通感很好，开着有驾驶乐趣。
缺点：
1、后排头顶空间局促，身高1.76米的乘客坐进去会感到很压抑，并且地板中间的凸起很高，座椅偏硬，影响到了乘坐舒适性。2、车机系统体验感一般，尤其是导航操作起来很不好用。3、悬架很硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感直接就传进了车内。
奔驰CLS驾驶感受不错，跑在路上回头率很高，很有自己的调性，比较适合那些喜欢小众车型，又很注重品牌的消费者，但要是作为家用，它并不能让人满意。
黑色座驾：汽车发明人的汽车，世界第一汽车品牌的汽车，四轮轿跑的鼻祖的汽车，仅这三点就说明了奔驰cls的地位！！
CLS最吸引消费者的莫过于外观，作为“最美奔驰”，在颜值这块，CLS总能拿捏得死死的。不过，新款CLS还是有备受争议的点，现时奔驰家族都是采用这种三角灯设计，视觉效果没有上一代那么好看，外界褒贬不一。不过，在加入了AMG运动套件，大尺寸满天星进气格栅，加上两侧巨大通风口，运动范十足，气场到位。必须承认这一代CLS级比起上一代少了很多勾勒的线条，视觉冲击力也没有那么强了，但同时回归精简，用柔顺的平面塑造美感，有着第一代CLS级的神韵。
整体来看，这一代CLS级还是很美的，只是视觉冲击力没有第二代那么强，设计上有其独特的追求和坚持，但对比竞品，CLS级的颜值地位没有那么绝对，个人认为奥迪A7更拉风。
进入到车内，CLS的内饰氛围可谓是相当的高档，坐拥S级的内饰气场，双12.3英寸贯穿屏，木纹饰板驾驶银色铝质为主基调的饰件，雍容华贵的内饰难挑出一根刺。氛围的营造少不了灯，奥迪擅长玩外观的灯，而奔驰则擅长玩内饰的等，全系标配的64色氛围灯同级别无出其右，晚上是奔驰车主视觉体验达到顶峰的时段。
另外，内饰用料令人满意，真皮 双缝线缝纫是主基调，皮质稍微偏硬，有一定的颗粒感，木纹饰板采用的是较薄的夹层木，厚重感差一点，但触觉上没什么毛病，只是做工还未达到完美水平，跟奥迪相比有一点点差距。
内饰的视觉体验挑不出一根刺，各种用料的搭配和氛围灯营造出非常优雅、有格调的氛围，大体上表现出色，但在用料和做工上还未达到完美。
在乘坐空间上，CLS级的乘坐空间不算宽敞，前排问题不大，但后排空间不算宽敞，以178cm身高为例，头部空间和腿部空间是刚好够用的水平，皆因CLS级的低矮、溜背的轿跑造型所致，不过，这也不是CLS的潜在消费者所要关心的问题。
动力方面，CLS 300车型搭载了2.0T发动机，最大马力258Ps，最大扭矩370N·m，零百加速时间仅需6.9s，动力加速性上是完全没有问题的。
实际体验下来，AMG套件加身，轿跑姿态的CLS，操控起来没有想象中那么运动，更多的沉稳；带有可变转向比，舒适模式下，转向会变得轻柔，而且掉头没有一丝累赘；配备的2.0T发动机，在“SPORT ”模式下，发动机拼尽全力，提速和推背感都挺令人满意，但没到背后给人来一拳的地步。
转向、刹车的调校手感都非常棒，是一款高端车型应有的表现，9AT变速箱更是难挑毛病，换挡平顺而且逻辑清晰，可慢可快。值得一说的是NVH，怠速状态下能听到比较明显的引擎声，不算悦耳，静谧性随着速度升高越来越高，比很多竞品都要好，下文有详细的实测数据对比。
值得一说的是NVH，怠速状态下能听到比较明显的引擎声，不算悦耳，静谧性随着速度升高越来越高，比很多竞品都要好，下文有详细的实测数据对比。
虽然CLS不是注重实用性的车型，但是新一代CLS的车身尺寸还是较前作有所增加，高度有降低，具体数据为5001x1896x1424，轴距也增加至2939mm。
空间就不必多说了，这样流线型的线条，后排头部必然会压抑。同时大量铝制材料的应用，让整车质量降低了70kg。
而奔驰在内饰设计上的优秀更是无出其右者。老粉丝也终于能在车内找到属于奔驰的稳重和优雅。贯穿式双12.3英寸彩色大屏，手感上乘的方向盘控制扭，这样精致的路线实在是准确地打动了绝大部分女生。不过车内并不支持触屏，需要通过中控区的COMAND多媒体系统来操作。又是熟悉的空调出风口，搭配炫彩氛围灯，总是让人感慨这是一件艺术品。即使是全黑内饰，暗色木纹的加入又不让它流入俗套。
无框车门可以说是轿跑车的身份证了。而且对于隔音效果的处理，反而好于很多有框车门的车型，搭配柏林之声的绝妙表现，旅程也成为享受。
和新款S级一样，CLS还提供有6种心情模式，通过对空调、香薰、座椅温度、按摩和氛围灯、音响灯多项功能的综合搭配，来营造出不同的心情氛围。
发动机，以前老款CLS（257）真的都没什么好说的了，如果有，就是从引入M264开始了，如果没记错应该也是国内第一个上市的四缸48v（六缸有新A8和中期改款S500L）众所周知，奔驰前代车最大的弱点就是发动机，M274的噪音和振动是C/E/GLC投诉和反馈最大的焦点。
现在替代M274的发动机终于来了，现在基本已经大规模铺开到奔驰主流能买得到的MRA平台的车上，不过这个M264也注定是个命运多舛的发动机，
CLS350上的这个M264，功率最高（220kw）还带48v，不过是bsg（10kw）不是isg（比如M256），所以别笑cls2.0t卖到近80万，毕竟c级上面1.5t加48v也是30多万，从现在来看，多数人买奔驰，也就买个中低配的M264或者……M264都够不到。。。
想买新的好的六缸机比如M256，只能上s500 L了（S450 L上续命的M276就算了），总结一下就是，便宜的不想买，想买的太贵了。
大胆预测性一波，未来五年内，2.0绝对算是大排量发动机了，下一代2.0T（不是M264），基本要达到以前大排量自吸v8的动力水平和小于等于大排量四缸机的油耗。
奔驰CLS一直是汽车界比较特别的存在，为什么我会这么说呢？因为极少有一款车能像它一样集万千宠爱于一身，男人视它为女神，女人视它为男神。的确，奔驰CLS素有“奔驰最美车型”的美誉，优雅的线条以及动感的造型让它“男女通吃”，但我对2021款奔驰CLS却不这么看。
从外观来看，2021款奔驰CLS换了个“凶狠”的前脸，倒三角的头灯看起来极具攻击性，这让不少偏爱CLS那份优雅的粉丝大喊接受不了。车身侧面取消了肌肉线条，那为何前脸要加一个肌肉感的格栅？还有尾灯，我认为“最不优雅”，和凶狠的前脸完全不搭。抛开其他因素，前后不搭就足以毁掉它的整个设计。要问我怎么评价，我只能说奔驰CLS的设计一夜回到解放前。
进入车内，和外观设计大不一样，我觉得这才是那个熟悉的奔驰，真的好看。最吸睛的当属双12.3英寸一体式高清大屏，堪比手机的“刘海屏”，涡轮叶片样式的空调出风口十分有范儿，让我坐起来就充满了激情，实在是准确地打动了绝大部分人。
配置嘛，当你掏出六七十万以上的巨资买了奔驰CLS后，你会发现它其实有好多坑，自适应远近光、转向头灯、HUD抬头数字显示、全时四驱都只有顶配车型才有，而中低配车型很多配置都需要选装，比如HUD抬头数字显示，选装就要1.28万，无钥匙进入功能选装要1.57万，全速自适应巡航选装要1.45万。
2021年奔驰CLS的空间还是不错的，5001（4988）mm的车长、2939mm的轴距，让车内乘坐空间非常有保证。拉开车门进入车内时，无边框车窗的设计更是一个打动人的设计，好像在说“我很运动，我与众不同”。但是，奔驰CLS修长的流线型车身，必然导致后排头部空间会很压抑，我想坐过的人都深有体会，不是我瞎说。
动力方面，2021款奔驰CLS提供1.5T 48V、2.0T、2.0T 48V三种可供选择，传动系统均为9AT变速箱。可以看出，2021款奔驰CLS主打2.0T，不得不说，M264 是一颗好发动机，虽然只是直列四缸，但它依旧能给奔驰CLS 提供6.4s 的零百加速，加上48V轻混系统，零百加速只要6.2s。
以售价69.08万元的2021款奔驰CLS 300豪华型为例，其实际驾驶体验方面表现得相当“奔驰”，发动机对油门踏板的响应显得不急不慢，变速器也明显变得更加慵懒，即使你一脚将油门踩到低，它也会为自己预留半秒多的时间好更加体面从容地降挡。当然，动力整体上还是够用的，红灯变绿的瞬间，你加把劲还是能跑到最前面去。
当你把驾驶模式切换到sport 模式，发动机瞬间变得活跃起来，转速被整体抬升，如果你将油门一踩到底，甚至会在此时听到能够媲美性能车的排气声浪，变速器也在此时彻底释放了天性，唯独算不上完美的就是在快速减速时，由低挡位换挡引发的拖拽感会变得非常明显，这点对运动型车来说不太友好。
再来看悬架方面，通常情况下它会向驾驶者传递一种很坚挺、很沉稳的支撑感，但在一些偏向激烈、或路面并不平坦地转向过程中，车尾却会根据路况与车速出现一定程度的横向晃动，仿佛此时的后悬无法完全控制住车尾，只能任由其随着重心转移或路面起伏开始随风摇摆，这点同样有些掉分。
奔驰有多了解国人？2021款CLS想必已经给出了答案。它虽然是一款轿跑车，但却适合优雅的缓行于城市的林荫道上，稳稳地经过每一个路口，低调地回应身边的目光，由内而外的尊贵才是对它最佳的诠释，你觉得呢？
一直觉得奔驰CLS在奔驰阵营中是充满个性的一款车，从初代的惊艳、二代的优雅，到如今这代的犀利别致，CLS也在一点点地进化。和跑车驾驶者更适合一身潮牌的混搭着装有所不同，奔驰CLS凭借时尚靓丽的外型，动感而不失柔美车身，更适合身穿服帖西装衬衫，脚踩精致的切尔西靴再配上一头Undercut的发型的驾驶者，有着古典骑士主义又有现代雅痞精神的人来驾驭。
外型上CLS可以说是很漂亮，车身线条修长而流畅。分层式的进气格栅搭配满天星中网，靓丽的鹰眼形状灯组，动感的五幅式轮毂再加上无框门的设计，这样的范既适合霸道总裁、亦可衬高冷御姐，开在晚上街道上斑驳的光影从CLS车身上掠过，轻轻留一下一道别致的侧影。
内饰方面奔驰一向有着独一无二的品味，让CLS内饰显得高级豪华因素很多，总结起来很简单：1-设计：两块12.3英寸的液晶屏绝对吸睛，连屏的组合方式让科技感爆棚。中控区四个圆形空调出风口也是属于提升逼格利器，复杂而又充满质感的设计，配以多彩氛围灯的点缀，江湖传闻的夜店内饰的称呼由此而来。2-材质：大量的真皮软皮覆盖，独特的木纹饰板，它营造的既不是碳纤维的战斗感，而是让你置身其中，慢慢地感觉到被奢华质感包围，它用特别高级感提醒你，这是一台梅赛德斯-奔驰。而座椅上的走线，门上饰板的真皮包裹，让你很容易忘记它其实还有着运动的基因。
至于说动力方面，虽然有没有V6的遗憾，但2.0T涡轮增压发动机凭借258Ps的最大马力和370牛米的扭矩和9挡手自一体变速箱，能在6.4秒实现3挡“破百”的加速成绩。CLS在市区代步动力响应轻松愉快，只是在低速蠕行时还是能感受到顿挫；底盘偏向大型豪华轿车，在行驶中细碎震动、大型冲击都会被悬架化解，车内的感受非常惬意，也就是我们常说的高级感。而当把驾驶模式调整至Sport ，它立刻切换身份，CLS好动的另一面则充分显现，让你有激情也有自信地去迎接每一个弯道。最后虽然我承认，这套动力系统的高速表现已经挺接近完美了，但我还是有那么点怀念CLS拥有V6的时代，毕竟涡轮可以压榨，但缸数无法弥补。
空间上，1米8的个子前排座椅调整到合适的位置，还是能感觉到有那么点压头的，后排的车顶有做一些偷空的设计处理，头部空间表现稍好于前排一点点。总之，在中大型车这个级别上这个表现的确称不上好，但考虑CLS的轿跑属性，势必对于头部空间肯定会有那么点牺牲，也就能释怀些了。
最后聊一下CLS的缺点吧，前排的豪华内饰和中控台造型牺牲掉了前排的储物空间，基本上除了杯架能放两瓶子水外或者手机外，前面基本上没其它额外的收纳空间了，美和实用的确有时候是有冲突的；第二个，也是无边框车门的通病，隔音表现不好，CLS在高速上风噪、胎噪能听的很清晰，作为60w级别的豪华车来说，隔音方面有待改进。
CLS是以优雅著称的，梯形大嘴和三角眼让CLS会带有一些攻击性，“圆月弯刀”般的侧面造型，加上超5米的车长看上去确实足够的修长、优雅，无框车门也是CLS的精髓，并带有无钥匙进入功能，也方便日常的使用。车内连为一体的双大屏以及空调出风口造型是“取材”于E级Coupe，足够有高级感。而精致复古的方向盘是与S级一致，包裹的皮质足够细腻，手感饱满，整个的触摸感以及观感都处于上乘。而COMAND系统画质一流，触控版很薄，支持CarPlay以及CarLife，整体的智能化不错。
2.0T发动机匹配9AT，带来了最大扭矩370牛·米。他的动力输出响应较积极，扎实又厚重的力道来得挺斯文，普通的城市行驶，动力输出的质感很顺滑，低扭就已经相当有力量，城市行驶是轻松写意的。而高速行驶中，这台2.0T发动机动力储备还是值得点赞的，来到三四千转是它最兴奋的时刻，这时的爆发力也是最强的时候，高速提速同样非常连贯。9AT变速箱升降挡逻辑合理，降挡动作干脆利落，响应也不慢，但在堵车低速情况下，二挡与三挡切换会有一些冲击感。
悬架给人第一印象其实是有点硬的，若是经过减速带时，第一下的冲击会较为的明显，当你绷紧身子准备迎接下一个冲击时，你会发现又没什么感觉了，还是挺有韧劲的。底盘对于普通的细小坑洼等带来的振动还是较为干脆的，普通的城市行驶中舒适度不错。他的转向会相当的精准，在弯道中，车头动作跟进得很快，很有驾控感。我对这款车的评价是：无论是当作商务车还是家庭用车都没问题。
（选车理由）这款车是我超预算提的，我比较喜欢的就是它的外观，因为在这个价位里，这款车算是最帅的了，回头率超高，开出去会非常的有面子，其次就是这款车够年轻够运动，够时尚，非常符合我的用车需求，而且奔驰品牌的知名度还是很高的，买到手真的很值得，整体的用车表现还是非常不错的。
（外观）奔驰CLS的外观看起来非常霸气，延续了迄今为止的设计理念，前脸采用家庭风格的设计，进气格栅采用超大多边形设计，提供了AMG外观运动组件，为前脸单横幕格栅式吸气格栅提供了较大尺寸，两侧大灯的形状非常犀利，下方装有空气动力学套件，整体更为运动。侧线条饱满流畅，框门仍是整个侧面最大的亮点，具备轿车经典的背部造型，营造出良好的运动气息，汽车尾部采用双边双层排气设计，与较低的车身高度相协调。
（内饰）奔驰CLS的内饰一直都是出了名的上档次，内饰材料也非常优雅，采用大量木纹装饰，大面积真皮软性材质覆盖，兼具豪华感和科技感，悬挂式中央控制屏幕和12.3英寸液晶仪表板装饰，非常符合当前趋势，多功能真皮方向盘，增强了内饰的质感。
（配置）9速，座椅电动调节，前排座椅加热、记忆、按摩，一键启动，单天窗，无钥匙进入，LED灯光包，多功能方向盘带触摸键，12.3寸液晶仪表，12.3英寸中控液晶屏，Carplay，64色氛围灯，主动停车辅助与360度全景影像，倒车影像，雷达，柏林之声音响等。
（空间）空间还是挺满意的。虽然毕竟是轿跑，但后排毫无压力，腿部不宽松也不拥挤，完全够用。前排驾驶位的空间绰绰有余，身高一米八的大块头坐进去挺舒适的，不会有压抑感，后备箱很深也很能装，后备箱也挺，拿放东西的时候也比较方便，车内也设计了很多储物的小空间。
（动力/油耗）奔驰CLS搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力258PS，最大扭矩370N.M，百公里加速时间仅需6.4S，通过数据就可以看出来，这款车动力还是可以的，虽然起步有点慢，但在城市里还是毫无压力的，整体提速很均匀，超车什么的都不在话下。油耗也是很满意，城市里面比较堵，油耗在百公里10L左右。高速好很多维持在8L左右。我感觉挺省油的，很满意。
（操控）奔驰CLS方向盘虚位较少，并且带可变转向，掉头方便，底盘非常好，不软不硬，很有韧性。但是底盘很低很低，过一些坡度一定要减速，控制方向。路边的台阶千万不要尝试上去。
（缺点）起步相对于这个价位的车里属于比较薄弱的。还有就是空间相对较小一点！
（总结）这款车型的综合还是很满意的，最喜欢的就是外观和配置了，外观的设计颜值实在是太高了，完全没有任何抵抗力，配置也是相对来说非常高的，内饰也很给力，动力方面够用，空间也还行，操作可以说杠杆的，总体很满意。
（保养）奔驰CLS这一款汽车第一次保养的公里数最好在3000到5000公里左右，一般首保的项目有换机油机滤以及空调滤芯等的都是非常基础的一些东西，你可以翻一下保养手册，有些项目可以做，有一些项目不用做。可以多看看保养手册。
说一说购买的价格：奔驰CLS级 2021款 CLS 300 豪华型官方指导价690800元，这款车买的时候还有减少4万多的活动，裸车价格是643800元，购车商业保险17454元，购置税56973元，上牌500元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价720157元。是一款性价比很高的豪车。
首先，CLS采用了新的前脸造型，点阵式中网格栅下部略向后收缩，这种源于鲨鱼脸的造型让新车变得生动，富有攻击性。而狭长的头灯与散热格栅轮廓高度融合，完全嵌入发动机舱盖并与车身融为一体，营造出更显动感的车头设计。其次，CLS延续了历代车型低矮流畅的车身线条，眼前的CLS比前两代车型的腰线更加精简，整个侧面轮廓看起来依然流畅，运动感十足。作为CLS精髓的无框车门也被保留下来，每当开启车门时显得很拉风。另外，CLS尾部的轮廓线条十分干净，以直线条为主的LED尾灯将锐角直插车尾中心，搭配两侧双边共两出式的排气布局，为整车增添了一丝性能车的味道。
对于奔驰车型，最不需要担心的是座舱的舒适性及豪华氛围的营造。CLS内饰整体风格沿袭了奔驰S级，但一些细节方面拥有自己独特的设计。全液晶仪表 中控大屏的双屏设计，加上类似航空发动机涡扇造型的空调出风口、极富质感的木纹装饰板以及有着复古味道的金属按键，让它看起来档次感满满。多媒体依然为奔驰COMMAD系统，屏幕画质出色，超高分辨率与简洁UI设计都能给予好感。互联方面，除了常规的蓝牙之外，该系统还可以通过CarPlay进行连接。除最低配以外，其余车型均标配了13扬声器的柏林之声顶级音响，其音质细腻程度、高音通透性以及低音下潜等表现均能满足你挑剔的耳朵。此外，方向盘左右两侧还配备可以滑动的触控按键，左侧按键可以控制仪表盘行车电脑，而右侧则可以控制中控多媒体系统，熟练操作后完全可以替代多媒体触控面板。
虽然全新CLS配备了大量电子装备，但空调控制物理按键却得以保留，可见其重要性。对比多媒体屏幕中控制的方式，物理按键确实在便捷度和安全性上有更好的表现。同时，新车还配备了香氛系统以及空气净化装置，能够营造出安逸、健康的乘车环境。
动力方面，整体偏舒适的调校风格与优雅身姿颇为搭调，comfort模式绝对是最适合全新CLS的驾驶模式没有之一。但如果你觉得这就是全部，那还真小瞧它了。切换至sport 模式，油门踏板和转速表此时都会紧绷起来，随着油门踏板开度轻微调整，动力输出也会呈现出明显的曲线。关闭ESP，全力踩下油门，后轮会轻易突破275的胎宽，尾部不安分的抖动表明后轮已经出现打滑现象，很难想象这会出现在一台低功率的2.0T车型上。值得一提的是，在较高转速的时候，这台2.0T发动机的声浪非常动听！特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音，整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下，会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听。
CLS的转向并没有轱辘哥想象中那般沉重，反而十分的轻巧，这样的手感方便驾驶者能在低速中敏捷穿梭，待到车辆提速，转向力度会十分线性的加重，整个过程都令人感到舒适。其次，它并不会像AMG车型那般激进，当你正常驾驶时，它与其他奔驰车的驾驶感受基本保持一致，稳健而又有高级感，而当你以较快的速度切弯时，你会发现CLS的运动潜力是比其他车要更深的，特别是较低的坐姿带来更低的重心，让驾驶更具有信心。
简单来说就是，在不牺牲日常舒适度的基础上，拥有极佳的运动性能。尤其是悬架表现，城市代步有非常好的舒适性，滤震能力优异，令你几乎觉察不到路面上的小幅震动，而在快速并线或过弯时又能表现得干脆利落，如果面对大坑洼的路况，CLS的前四连杆后多连杆悬挂并不会为舒适性妥协而软的一塌糊涂，还是充满韧性感的。
最满意：外形符合审美，内饰美观，质感不错，氛围灯颜色很多。储物空间不错，后备箱空间大，有两层，比较实用。动力充沛，sport plus模式下开高速贼爽，油耗也不高。
最不满意：头顶空间小，坐进去头几乎就磕到顶棚上了。后排配置相对简陋，扶手箱上没有电子设备，后排座椅也不可调。导航功能不好用，使用逻辑非常诡异，触摸板容易误触。
空间：后排表现平平，前排空间不错，乘坐比较舒适，腿部空间宽阔，缺点是头部空间小，储物空间非常不错完全够用，后备箱蛮大，下层储物空间也能利用起来。
动力：2.0T 9速手自一体在城市道路完全够用，百公里6.4的提速比较优异。具体体验而言，红绿灯提速非常平顺，几乎没有顿挫感，高速上超车干净利落，作为一辆轿跑车，这是它应该做到的。
操控:转向精准，提速强劲，刹车灵敏，非常够用。标配盲点监测，自动泊车。
油耗：城市道路目前9-12个油，才2000公里，数据还不是很稳定。高速上Comfort模式7.5个油，sport模式8个左右。
舒适性：前排座椅舒适，包裹性不错，16向可调，电动腰部支撑。分区空调，方向灵活性极好，通过拧来控制开关的机制也很新颖。噪音控制不错，有一定的胎噪，无异味。
性价比：这辆车的性价比不高。
为什么选择这款车：这款车适合年轻人，在路过奔驰店的时候看到了展厅里的CLS，试驾了一圈对动力和造型比较满意。
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