【最满意】
AMG同款V8,动力强大的基础上还能保持不错的平顺性以及舒适性。
内饰足够豪华,用料和设计都是超豪华水准。内饰的氛围和光线设计基本上满分
【最不满意】
车机系统和奔驰比较接近,中控屏幕黑边较为明显,这一点比较减分,另外车身轮廓和很多国产的十万级、二十万级SUV比较接近,辨识度比较差
【驾驶感受】
虽然马力和扭矩很强大,但是得益于强大的减震、隔音效果,在加速时并没有特别突兀的感觉,踩下油门车子会在不知不觉中提速,只有在看迈速表时才意识到车辆有多快,作为一辆SUV,这辆车更多的是优雅而不是暴躁。
点评车型:
2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.21分“优秀”喜欢阿斯顿马丁这个品牌的一定会喜欢这个外观和内饰,但外观方面较阿斯顿马丁的超跑而言,DBX略微显得有些臃肿,不够优雅。光从配置数量来看,DBX的配置非常丰富,全息甚至标配了主动安全系统,但实测发现自动刹车等功能并不灵敏。动力方面,3.0T的DBX数据已经能媲美奥迪RS系列的2.9T发动机了,入门款就有很高的动力规格,值得称赞。只不过在舒适性和空间方面,DBX的表显并不好,座椅偏硬,过于偏向运动的调教也加剧了不舒适的感觉,特别是NVH的控制方面做得很不理想,而空间方面的表显也只能算中规中矩,后排头部空间不太理想。最后,DBX的操控在我的期望中应该是很高的,但它的实际表显并没有达到预期,与保时捷卡宴、兰博基尼Urus还有一定差距。
【最满意】性能最强的SUV之一,在性能上没有任何妥协,豪华感和高档感足够且特别
【最不满意】车机系统不支持触摸屏,略显陈旧
【驾驶感受】相比普通版DBX在底盘上有所加强,且更换了多片式离合器的自动变速箱,换挡更加干脆直接
【乘坐体验】能够感受到高档感和运动风的内饰,真皮材料用料考究,能够给予高级的运动驾驶氛围
乐观的富足柑桔:居然连触屏都没有
知情达理暖阳w1:我324万买的
爱举铁的瘦子:可以更换触摸系统不
点评车型:
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.5分“优秀”今天小编试驾的这台阿斯顿·马丁DBX,是更具价格竞争力的STRAIGHT SIX版本。从外观上看与之前上市V8版本的DBX并没有明显区别,前脸最吸引人的就是这个经典的马丁标志性中网。发动机盖依旧是我们所熟悉的蚌壳式设计而且在机盖上面还做了开孔处理。椭圆形的大灯搭配下方两侧的LED日行灯,点亮之后也是极具辨识度,而且能发现这个日行灯是开孔的,可以给刹车卡钳以及刹车盘起到散热作用,这个细节非常的巧妙,车头整体来说很好地延续了马丁家族式的设计语言。
车侧整体设计与V8车型保持一致,长车头短车尾虽然是一台SUV,但是营造出了GT跑车的既视感。在前翼子板处相比V8车型增加了STRAIGHT SIX专属标识,表明这是一台搭载直列6缸发动机车型的身份。车门的门把手采用当下最为流行的隐藏式门把手设计,美观的同时还能降低风阻系数。
车尾是这台车最迷人的地方,最性感的地方就是后盖上面的小鸭尾,这也几乎成了马丁的标志性设计。配合下方的双边双出排气使得车尾极具运动感,贯穿式的尾灯与马丁的一台神车one77有异曲同工之妙。
内饰给小编的感觉,就好像是007身上穿的高级定制西服一样奢华。仪表台采用大面积的真皮包裹,摸起来也是十分的舒适。
车内几乎所有功能都是采用触控的方式调节,使用起来也是非常直观操作起来也是十分的方便。
仪表台中间的中控屏,内置了车载导航、以及手机互联等等功能,显示效果也十分的细腻,只可惜不支持触控。中控屏上方换挡区域,现在很多车都在使用这种按键换挡的设计,操作起来相比挡把式换挡确实方便。另外前排的储物空间非常丰富,相比跑车那真是有了质的飞跃,要知道在很多跑车上想放两杯奶茶可能都是非常奢侈的事情了。
虽然这台DBX是搭载直列6缸发动机的版本,但是可不要小瞧它的实力。3.0T双涡轮增压发动机加48V轻混系统。最大功率:435马力 峰值扭矩520牛·米,匹配一台9速变速箱,驾驶感受并没有比V8车型差的很多。
如果日常通勤选择GT模式就完全可以满足,在这个模式下这台车起步会变得非常柔和,动力输出非常线性,只有在深踩油门时才能爆发较强的动力,变速箱升挡也非常的积极。如果需要这台车带给你速度与激情时,切换到SPORT+模式可以满足你的一切期待,油门响应非常得积极,变速箱也会在发动机较高的转速才进行换挡,方向盘转向手感也变得相对沉重,这个模式下DBX化身一名西装暴徒,变的非常暴躁!
你可能会觉得马丁不够快,而且身份认同感也不是很强。但其实马丁这个品牌就是一个非常奇特的存在,在马丁身上它自己的每一个设计、每一个精巧的部件、以及每一处美可能你是看不见的。有句话叫做看不到的东西可能才是好的,而DBX可能就是那个最好的东西。
同样是作为传统跑车品牌的首款SUV车型,阿斯顿·马丁DBX却诠释出了英国品牌独有的气质与风格。通过将GT跑车和SUV车身元素相结合而来的车身造型优雅又不失冲击力,22寸大小的轮圈再配合流畅的腰线,甚至让人发觉不了它是一款车长超过5米,轴距超过3米的SUV。阿斯顿·马丁DBX的车内可以说是相当奢华,细节考究,置身其中能够充分体会到英伦品牌对于奢华的执着。通过手感细腻的皮质用料搭配白蜡木饰板,一股典雅、高级的气息扑面而来,配合内饰布局的变化营造出的层次感能够使人迷醉。当然,行家除了会懂得品鉴它的讲究以外,还会深刻明白将它驾驶起来才能够更好的进行感受。4.0L V8双涡轮增压发动机线性、声浪雄浑且底气十足,在绅士模式下既能顺畅驾驶不扰民,GT模式下又能够在挥毫间将它的全部能量输送到轮上乃至你的后背,忠于品牌原汁原味的底盘调校在高速行驶变道时,能够让人忘记它的真正身份,在那一刻你只会感觉自己驾驶的是一台阿斯顿·马丁,是跑车还是SUV都并不是重点。人生如此,夫复何求?
点评车型:
2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.29分“优秀”新车侧面的部分细节设计。新车将会配备一款双五辐运动轮圈,贯穿式腰线设计将会从车头一直延伸至尾灯组附近,新车还将在前翼子板处配备导流槽,进一步优化车辆的空气动力学表现。
新车一些细节设计进行更加运动化的改动,如前格栅的尺寸比较宽大,双边共四出式排气布局也能够凸显出车辆的高性能定位。一切预示着DBX高性能版将拥有更强大的性能。
称之为世界上最强大的豪华SUV车型,无论搭载哪台发动机,新车的动力表现将会超过宾利添越W12 Speed版、保时捷Cayenne Turbo GT以及兰博基尼Urus等车型。
还是这句:官方在预告中称新车将成为“全球性能最强大的豪华SUV”,让大家浮想联翩,想入非非,但是就目前来看,虽然是一项艰巨的任务,但阿斯顿·马丁看起来相当自信,只宣告"改变即将到来".
通常一款SUV很难有优美的外形,但这款DBX确实拥有马丁一贯的遗传基因,优雅且贵气十足,但和马丁那些跑车相比,DBX则有些臃肿。内饰上则完全是豪华SUV的格调,多种不同的定制也能满足不同品味的人士,做工什么的自然是英国贵族品牌的强项。而DBX显然不是和GLS迈巴赫这样的车型拼豪华的,其更愿意与RS Q8这样的车型比拼性能,来自AMG的4.0T V8发动机在性能上无可挑剔,在大多数情况下它都处于对直线极度饥渴的状态,优秀的动力响应让直线瞬间吞噬。不过在大多数时候,它都会提供也一个足够温馨的车内环境,空气悬架在舒适模式下表现得体,足够躺平路面的细碎震动,隐藏性能车的身份。DBX在豪华运动SUV中足够特别,提供独特的性能同时又能在品牌上提升。
点评车型:
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.71分“优秀”阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX推出最大的目的就是为了拉低整个车系的入门门槛。189.8万起的建议零售价非常有吸引力,不过代价就是你要接受它3.0T直列6缸的发动机。这台发动机同样来自梅赛德斯AMG,其实无论从爆发力、声浪还是整体输出线性,都无可挑剔。奢华程度、内饰做工和8缸车型都是一致的。所以对DBX感兴趣的朋友来说,6缸无疑更具性价比
【最满意】
车子的外形真的很帅,看上去就比较运动风,特别是尾巴的翘臀,真的很难不爱。
【最不满意】
开得快的时候可能会有点异响
【驾驶感受】
开起来真的很爽,即使是普通模式更别说其他了,不管你想追求怎样的刺激都是可以满足你的。操控也是真的顺滑,方向盘的握感也是很好的,也很精准,指哪打哪。
外观上采用了浅灰色的车漆,在光影下呈现出高级的金属质感。
新车在整体造型上与现款车型基本保持一致,不过为了彰显特别的身份,其采用了独特的骑士灰车身配色,该颜色由阿斯顿·马丁Q定制部门从现有经典历史色中特意选出,并首次应用于这款限量车型上。
车身侧面凸起的车身腰线,使整个侧面力量感十足。新车还对制动卡钳、22寸轮毂、车标Logo等地方进行黑化处理,进一步的彰显其运动的属性。车尾则采用了贯穿式的尾灯,搭配上扬的设计和双边双出的排气系统,让尾部也充满了战斗气息。
动力部分,新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,最大输出可达550PS,峰值扭矩700N·m,与之匹配的是9速自动变速箱。
【最满意】
车子的全部我都好满意,好喜欢啊,真的车子很帅,外形很运动,是我喜欢的类型。
【最不满意】
后排空间对于大高个可能没有那么友好,久坐可能会有点憋屈。
【驾驶感受】
开起来肯定是很轻松的,何况有那么多的模式可以选择,即使是普通模式就已经很爽了,更别说想要追求刺激,真的不要太简单。操控也是很顺滑的,辅助功能也是很实用的,整体来讲就是很棒。
英伦奢华品牌,阿斯顿马丁首款SUV。继承了优良的血统和细腻的做工,加上奔驰AMG动力总成,非常完美。
外观:360度无死角,前脸继承了家族式中网和车灯,车尾的贯穿式一体灯嵌在鸭尾翼上非常和谐。侧面的三根线条,彰显出强健紧凑的车身
内饰:奢华的设计让人仿佛坐在爱马仕箱包里,真皮和实木加上精致的缝线,妹子上车就下不去了。
驾驶:AMG 4.0T V8搭配9AT,无论是低速行驶还是高速狂奔,都显得那么从容。偏后驱的四驱设定,车头负担不强,尾部活跃。主动防倾杆让车在过弯时非常稳定。三段式空气悬挂,调整范围巨大。
总结:曾经,我认为300万的DBX太贵,但真正体验过之后,我才发现,贵不是他的错。
顺风顺水66823:这车适合买给儿子开吗,油耗怎么样
阿斯顿马丁DBX是英国传统厂商阿斯顿马丁推出的第一款SUV车型,优异的性能外加超多可供选择的配置,使得这款车可以满足各式富豪的需要。
DBX延续了阿斯顿马丁品牌极具辨识度的外观设计,看上去紧凑的外观却拥有比路虎揽胜更大的车身,车宽近两米符合阿斯顿马丁的一惯风格,而无暇之焰版本拥有着极具个性的内饰风格,全红色的内饰与车名相得益彰。
车辆搭载的梅赛德斯奔驰的4.0T V8双涡轮增压发动机,动力调校符合奔驰发动机的特点:拥有极高的扭矩输出,可以在起步瞬间提供足够撕裂轮胎的扭矩,550匹马力与全时四驱系统相配合,动力输出优雅且从容,劈弯时四驱系统可以给予车辆强大的抓地力。
DBX采用的车机系统同样来自奔驰,看上去很复杂,但实用性很好,档位依然采用了按键式电子档位,位置放在了中控台上方,距离驾驶员位置偏远,缺少一些使用上的从容感。
作为一台性能SUV车型,DBX也拥有很多家用车上比较常见的实用配置,科技配置非常高,车辆后桥配备LSD限滑差速器,对操控有了一定的提升。
在舒适与操控的取向上,DBX更多选择了操控,因此在舒适性上并不算好,悬架偏硬,路感清晰,车辆配备后排独立空调,后排空调锁与车窗锁相关联,设计比较独特。
DBX是阿斯顿·马丁首款SUV车型,其前脸装配了品牌标志性的大嘴式进气格栅,血盆大口般相当凶狠,扁平的前大灯组与全新Vantage的灯组造型相似,采用了回旋镖式的设计。前唇处有一圈包围套件,可见虽然是SUV车型但依旧完美地继承了其品牌的跑车基因。阀盖上有两个醒目的大胆排气孔,可起到双重作用。它们都减轻了发动机罩下方的气压,从而降低了前端升程,并有助于冷却涡轮增压发动机。
内饰方面,这款新车延续了阿斯顿·马丁一贯的豪华氛围,在仪表台、中央扶手、座椅以及门板上采用的大面积的磨砂皮质配上精密的缝线和金属器件,让内饰整体看着都奢华十足。桥接对称式的中控台,嵌入大尺寸的触控屏幕。同时,DBX的后座采用了“剧院式”座椅布局,后排乘客可以体会到专属的空间感。
配置方面,业内首款含80%澳洲羔羊毛的混纺羊毛毡材质内饰、首个Alcantara天窗遮阳帘、最厚100mm的“山纹”切面胡桃木雕塑内饰镶嵌饰板、高光黄铜细纹网格编织镶嵌、亚麻纤维复合材料、原木开孔OPEN-Pore工艺橄榄白蜡木与黑柿木等工艺,统统都是给这台落地价超过300万人民币的SUV准备着。
在空间部分,DBX提供的全尺寸五人座椅能够满足车主更多的生活需求,同时,还可以灵活应对各种地形挑战,提供舒适的驾乘体验。在进行研发的时候考虑到车身重量还有空间体验,DBX通过研发跑车对粘合铝材料进行改造,最终,DBX的成体结构轻巧且坚硬。同时,新平台设计固有的出色刚度也使DBX能够在公路和非公路上实现出色的动力。
操控方面,方向盘的这套转向比是功臣,方向盘的转向是为14.4:1的转向比,这套随速可变电控助力转向系统可提供更为精准的响应,更直接的反馈与手感,方向盘左右两个死点之间只有2.6圈。让你在铺装和非铺装路面都可以游刃有余。
在舒适性方面,DBX的景天窗和无框门玻璃相结合,使得车内空间敞亮大气。前排跑车座椅包装的使用不仅为驾驶员提供了出色的支撑和长途驾驶舒适性,还为坐在后面的人提供了膝盖和脚部空间。座椅采用豪华的全粒面皮革装饰,车顶衬里和电动车顶百叶窗均采用豪华的Alcantara饰面。
动力方面,阿斯顿·马丁DBX 2021款 4.0T V8 凯旋之曜搭载了4.0T 550马力 V8发动机,其最大功率为405kW,峰值扭矩为700N·m,传动系统匹配的均为9挡手自一体变速箱。
如果对DBX感兴趣的话,一定要亲自看它的实车,阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢,从静态图片中无法感受出来的,只有站在它的面前,才能感受到十足的气场。这是一台车长超过5米,轴距超过3米的“超豪华SUV”,但设计师并没有去着重强调“大”这个元素,而是将阿斯顿·马丁纯正的GT跑车血统赋予给这台SUV,而这也得益于它完全独立开发的车架和平台,不需要在兼容性这方面考虑太多,这才有了大家眼前的这台曼妙身姿的DBX。包括蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计这些都是阿斯顿·马丁经典的元素。从前轴到防火墙的距离也延续了旗下GT跑车的比例,从侧面看起来DBX能给你非常优雅运动的感觉。
内饰搭配来自阿斯顿·马丁的Q订制部门,中文名为返璞之境,除此之外还有另外7款设计师定制版,对于这些超豪华品牌来说,订制的服务也是核心的部分。阿斯顿·马丁将车辆配置部分统一标配,核心的订制内容在触感和视觉上,包括材料、颜色甚至徽章都可以根据车主的品味来挑选,正是这一系列的高级订制,才显得更为特别。
前排座椅的骨架延续跑车家族的设计,略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉,同时也营造了更宽裕的头部空间。得益于长轴距的尺寸,后排的空间开拓感也不错,还有着全景天幕增加通透感,令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁。
动力方面,使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,通过调整压缩比,并且选用更高效的中冷器,最大功率达到405kW/550Ps,峰值扭矩达到700Nm,特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛。
14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动,会让人觉得这台车非常的轻巧。高速巡航以及城市道路感受,易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。前后都有48V防倾杆,在Sport+模式下这套系统也进入了最强模式。高强度铝合金车架有着很强的车身刚性,同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。四驱系统可以将动力100%输送到后轴,后轴还有eDiff电控后限滑差速器,进一步增强后驱车型的驾驶感受。