选择新能源车,我主要考虑其市内代步及短途近郊当天能往返的便利性,使用两个月发表下个人对新能源的感受,首先我身处的是4-5线小城市,公共充电桩往往都安装在城市外环地段,并且少,我居住市中心位置如果每天去充电很不方便,所以说最好家里有车库或者车位,能随时在家充电。其次由于新能源车的使用还在普及阶段,建议用于家庭燃油车后的第二辆车,若有事外出当天不能往返行驶里程超过200公里后的里程焦虑谁开谁知道。再就是新能车普遍比燃油车动力强劲,反应灵敏,而且行驶悄无声息,好几次车都快顶到行人屁股了人家都还没发觉,猛然再一按喇叭📣吓人家一大跳,很是尴尬,建议大家路过行人路段一定提前鸣笛。最后祝懂车帝平台越做做好,祝愿我们行驶路上安全第一!一路顺风!
哦啦咔咔18gjv:刚看到一辆抛锚的,才知道有电报
oh331:不如买极氪001
用户存在么S:电豹 比我电马还冷门
外观好看,l2的巡航不太好用,没有自动驻车,车机的ota没啥用,就是一个电动的老汽油车….没有那种新能源的感觉,不过开起来驾驶感还可以。一台好车,但不是一台好的新能源车!
Felix:第三张为什么乱入一辆极星
俄羅斯666:哪家店新车只要28万
胖卷的腌笃鲜:那你觉得和极星比起来怎么样
除了好看真的不知为啥,悬挂贼硬,车机傻瓜,充电不可调,logo和颜值是唯一的理由吧
11gjua:续航如何了
活泼小农人:这个车机只有关于车的基本功能,续航适合普通出行,悬挂我感觉还行,充电不可调什么意思没有搞懂,感觉最担心就是维修问题,保有量太少了。
小倔爷197:提速是真快
方向盘有点沉,但是指向很精准,配合上支撑性很强的减震,高速过弯无压力!虽然自重2.6吨左右,但是不会有开船的感觉,支撑性特别好!不像理想和蔚来有那种开船的感觉,一拐弯,感觉车身追不上底盘......
捷豹I-PACE,在一众纯电动SUV中,这款车是少有的定位如此清晰、如此准确的车型,毫不夸张的说,这是一款真正的轿跑SUV。
独特的外观造型让它区别于其他品牌的纯电动SUV,低矮,凶狠,实打实的空气动力学套件都在告诉你,它不仅仅是快那么简单。流线型的车体,紧致的线条,就好像即将向猎物发起致命一击的美洲虎。高高翘起的车尾让人想起捷豹家族的当家花旦——F-TYPE跑车,而夸张的尾翼和尾部底流扩散器出现在一台纯电动车型上更是让人觉得不可思议。
这款车型打造于EDM纯电平台,前后各搭载一台永磁同步电机并与传动轴同轴,形成以双电机直驱的四驱形式,两个电机重心很低体积很小,无传动轴的结构让这款车的驾驶感非常奇妙,对动力分配的智能化程度也给了我全新的感觉。
400Ps、696N·m的动力数据即使是高速路上的中段加速,推背感也足以吓你一跳。这款车型的电池容量为90kWh,NEDC工况下的续航里程长达456km,快充模式下40分钟即可充电至80% ,可等效换算为15分钟100km的续航里程。
进入山路后,这原本对于电动SUV来说非常违和的环境才是捷豹I-PACE大展身手的好地方,我所驾驶的车型为首发限量版,配有空气悬挂,在选择运动模式后悬挂阻尼增加,在弯中对车身的侧向支撑相当到位。
I-PACE采用前双叉臂、后一体式多连杆的悬挂形式,这是非常运动化倾向的悬挂结构,甚至有些极端,出现在这么一款车型上还是让人意想不到。但驾驶它在山路中不自觉的愉悦和兴奋告诉我,虽然没有发动机的轰鸣,但这,依然是一台性感的、让人血脉偾张的捷豹车型。关于这款车的短暂体验就到这里,对这款车有什么看法,也欢迎在留言区告诉我。
虽然I-PACE整体的设计依旧是相当的捷豹,但在细节处,你还是能感受到,这是一台新能源汽车。
首先,I-PACE的前脸可以用前卫来形容,据说这款车型的设计灵感来自于超跑概念车C-X75。与市面上常见的纯电SUV不一样的是,I-PACE的进气栅格具备可主动开启叶片,目的就是为了让电池冷却与空气动力学设计之间达到合理平衡,加上整个前脸营造出的曲面感,也难怪I-PACE的风阻系数只有0.29 Cd之低。
内饰部分,I-PACE内饰的低奢,从进车内那一刻便可以感受到。当置身于驾驶位,环抱式运动座椅、三幅式多功能方向盘,让整个座舱营造出强烈的运动氛围。中控多处使用了精致的手工艺装饰,进一步彰显座舱奢华气质,而细腻的撞色双针缝线则为座舱的高贵感提高了一个层次,无论选择哪种材料组合都好,I-PACE的内饰总能呈现出糅合都市气息的精炼轿跑风范。
考虑到空间上的问题,捷豹I-PACE采用了座舱前移的设计,让I-PACE赋予了后排乘客更宽敞的腿部和膝部空间。除此之外,I-PACE试驾活动现场的工作人员还说道,I-PACE的锂离子软包电池,是通过布置在车辆底部前后轴中间位置的设计方式,这样的形式,除了让电池处于理想的工作温度外,也是考虑到为乘客争取更大的内舱空间。不过,实际体验下来,以178cm身高为例,I-PACE整体的空间表现依旧不是那么宽敞。
动力方面,I-PACE采用了捷豹自主研发的永磁同步电机,双电机可瞬时迸发400Ps马力,电机最大功率为147kW,并且拥有高达696N·m的峰值扭矩,从静止加速至100km/h仅需4.8s。
实际开起来,I-PACE还是那台注重操控的捷豹,无论在直线还是弯道动力上,I-PACE都能满足司机对性能SUV的期望。双电机无比强大的牵引力,但在任何路况之下却又不会让转向变得呆滞或者车辆缺乏可调节能力。试驾过后,我觉得这是一款让灵魂在速度中得到完全释放的纯电SUV。
虽然说百公里加速4.8秒这个数值,对于目前市面上很多纯电车型都能做到,但别忘了这是I-PACE在捷豹家族特有的轻量化全铝合金车身和扭矩矢量分配系统加持下,创造出快速响应和敏捷操控的结果。
其次,在电量上,I-PACE的仪表盘显示的百公里耗电量约为27kWh。相比同样是双电机的特斯拉Model X,电耗量算是略高。所以说I-PACE的电耗量,相比国内一些新势力造车品牌就显得有点捉襟见肘了,在节能这块,竞争力一般。
捷豹I-PACE从正面看采用了封闭式进气格栅,家族经典式双“L”造型的日间行车灯很是犀利,下方两侧设有进气口的设计,营造了运动的视觉感受。从侧面看车身线条流畅,隐藏式门把手具有科技感,溜背的造型深受年轻人喜爱。尾部的设计简约大气,两侧细窄的尾灯显示效果细腻,尾门造型饱满富有层次。内饰方面的设计简约富有科技感,三屏的设计遵循当下的设计,主动安全方面配备了碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助、定速巡航、泊车辅助等功能。捷豹I-PACE虽然十分小众,但同时也能彰显你个性的一面。