玩车教授点评怎么样

虽然I-PACE整体的设计依旧是相当的捷豹，但在细节处，你还是能感受到，这是一台新能源汽车。 首先，I-PACE的前脸可以用前卫来形容，据说这款车型的设计灵感来自于超跑概念车C-X75。与市面上常见的纯电SUV不一样的是，I-PACE的进气栅格具备可主动开启叶片，目的就是为了让电池冷却与空气动力学设计之间达到合理平衡，加上整个前脸营造出的曲面感，也难怪I-PACE的风阻系数只有0.29 Cd之低。 内饰部分，I-PACE内饰的低奢，从进车内那一刻便可以感受到。当置身于驾驶位，环抱式运动座椅、三幅式多功能方向盘，让整个座舱营造出强烈的运动氛围。中控多处使用了精致的手工艺装饰，进一步彰显座舱奢华气质，而细腻的撞色双针缝线则为座舱的高贵感提高了一个层次，无论选择哪种材料组合都好，I-PACE的内饰总能呈现出糅合都市气息的精炼轿跑风范。 考虑到空间上的问题，捷豹I-PACE采用了座舱前移的设计，让I-PACE赋予了后排乘客更宽敞的腿部和膝部空间。除此之外，I-PACE试驾活动现场的工作人员还说道，I-PACE的锂离子软包电池，是通过布置在车辆底部前后轴中间位置的设计方式，这样的形式，除了让电池处于理想的工作温度外，也是考虑到为乘客争取更大的内舱空间。不过，实际体验下来，以178cm身高为例，I-PACE整体的空间表现依旧不是那么宽敞。 动力方面，I-PACE采用了捷豹自主研发的永磁同步电机，双电机可瞬时迸发400Ps马力，电机最大功率为147kW，并且拥有高达696N·m的峰值扭矩，从静止加速至100km/h仅需4.8s。 实际开起来，I-PACE还是那台注重操控的捷豹，无论在直线还是弯道动力上，I-PACE都能满足司机对性能SUV的期望。双电机无比强大的牵引力，但在任何路况之下却又不会让转向变得呆滞或者车辆缺乏可调节能力。试驾过后，我觉得这是一款让灵魂在速度中得到完全释放的纯电SUV。 虽然说百公里加速4.8秒这个数值，对于目前市面上很多纯电车型都能做到，但别忘了这是I-PACE在捷豹家族特有的轻量化全铝合金车身和扭矩矢量分配系统加持下，创造出快速响应和敏捷操控的结果。 其次，在电量上，I-PACE的仪表盘显示的百公里耗电量约为27kWh。相比同样是双电机的特斯拉Model X，电耗量算是略高。所以说I-PACE的电耗量，相比国内一些新势力造车品牌就显得有点捉襟见肘了，在节能这块，竞争力一般。