【乘坐体验】大指挥官车身长度接近四米九,前排,后排,后备箱,每一个位置的空间表现都堪称奢侈。后排座椅放倒,可以与后备箱形成纯平的空间,长度超过两米,闪转腾挪,无需思考。此外,它的内饰用料很足,中控、车门,基本被软材覆盖,给乘客带来的是触觉盛宴,但整体看来,并没有形成豪华科技的氛围,扑面而来的是浓浓的乡土气息,也不够精致。但马上就要上市的中期改款车型,在内饰设计上会有较大的变化,豪华谈不上,但科技感还是有的,这一点值得称赞。值得一提的是车机,8.4英寸的触控屏幕不大,反应速度、清晰度都不错,支持有线CarPlay和CarLife。让人不满的是,在最近使用CarLife与手机互联的过程中,车机多次重启,原因不明,有待进一步检测。
很多人往往被眼花缭乱的配置单吸引,忽略了座椅的重要性。座椅舒不舒服、包裹性够不够、方向盘调节是否合理、能否方便的操作中控、能否找到自己的舒服坐姿,其实是车辆驾驶的第一要紧事。这台车的座椅支持4向腰部支撑调节和4向高低调节,并且宽大厚实,很容易找到一个舒适的坐姿。后排座椅非常厚实,并且靠背角度3级可调,同时支持前后移动,最有良心的是后排坐垫长度,达到了500毫米,能够给大腿带来充分的支撑。很多车子为了营造充裕空间感,往往把后排坐垫长度缩短,但乘客坐着难免咬牙切齿,露出尴尬的微笑。
【驾驶感受】要知道这台两驱5座版车型使用的是低功率引擎,但最大功率也达到了234马力,最大扭矩350牛米,懂车帝实测百公里加速8.74秒,别忘了这还是一台自重超过1.8吨的车子,四驱版则使用了高功率发动机,跑进8秒是没有任何疑问的。实际表现也确实如此。由于车身较重,油门设定是偏灵敏的,新手驾驶,起步会有向前窜的感觉。但熟悉过后,车子起步轻盈而不冒失,似乎驾驶的依然是一台小车。与发动机配合的是一具9速变速箱,这些年在很多Jeep车型中都有使用。配上这台功率更大的发动机,才将这具变速箱的优点发挥出来。日常驾驶,转速基本在1500转,即便时速达到120公里,发动机转速也稳定在2000转以下。
日常驾驶用闲庭信步、底气十足来形容这台车的动力,并不过分。加速超车,油门响应速度很快,常见的涡轮迟滞在这台发动机上是不存在的,变速箱的配合也十分到位。起步加速时,如果油门踏板给得比较柔和,变速则箱会比较积极的升挡,所以要想快速起步,对油门要更狠一些,变速箱升挡会更加谨慎,转速很容易拉高到2500转以上,释放更大的扭矩。其实这台车的动力组合更适合环路和高速路,中高速的再加速能力很强,根本不需要撕心裂肺,谈笑间,前车出现在后视镜中。但变速箱与发动机的配合依然称不上完美,低速时的换挡顺滑度依然有提升的空间。就好似我想喝的是纯牛奶,但生产商给我添加了几颗细小的果粒,虽然影响不大,但终究影响了口感。
这台车转向是很轻的,单手很容易操控,指向性也很好,驾驶起来非常的轻松写意,丝毫不用担心难以驾驭,而底盘带来的感觉依然是一贯的厚重,这是Jeep的强项,即便大指挥官的定位是城市SUV,但在车身刚性上,和竞品相比,依然是出类拔萃的。同时隔音很好,车厢内很安静,对风噪和路噪隔绝得很好,由此带来的问题是,转速稍微高些,会凸显发动机的噪音。
而同样因为大指挥官的城市SUV定位,在底盘的调校上会向舒适性倾斜。因此在实际驾乘中你会发现大指挥官是一台驾驶、乘坐都非常轻松舒适的车子,但是在弯道或紧急变线时,悬挂又能给车身足够的支撑,不会让人心慌。车轮碾过沟沟坎坎时,悬挂反应很快,将颠簸过滤得很好,没有多余的弹跳。在车内听得到不同的声音,也能感受到车子在经过特殊的路面,但乘客依然是轻松的,在悬挂和座椅的双重过滤之下,多数的颠簸崎岖都被熨平了。
【提车价格】以二十万的预算,大概只能选一台合资品牌的紧凑级SUV。掰着手指头用了排除法,结果是手指头掰折了,也没让自己心动,只有钻心的疼。然后我用21万的落地价把大指挥官开回了家。两驱5座领先版,虽然是入门款,但并不寒酸,LED大灯,可开启全景天窗,无钥匙进入,电动可调、带加热功能座椅、电动尾门,基本常用的配置都有了。我是一个对配置要求不高的人,爱车Polo最牛的配置是倒车雷达,对了,还有CD。各位朋友,你的车有CD么?现在的新车有CD么?有CD么?有CD么?
绝不放弃8058:点赞,评价中肯,我也是车主,96000公里,30个月了,丙察察,川进滇出西藏云南全程烂路,我60-80野蛮开过,目前噪音和底盘和新车基本无差别!前摆臂后摆臂前后防撞梁都是铝合金,是好车,但营销稍微要加把劲!
相知相爱相伴相守:要买还是买四驱的,四驱才是jeep的灵魂所在。
用户2439272189881:为啥你的第三排放倒这么平
作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是大指挥官 2020款 2.0T 两驱领先版。从定位上来看是一款5门5座中型SUV,尺寸上不算最有竞争力,但完全够用,长宽高分别在4873×1892×1738毫米,车身轴距在2800毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在23.98万,目前优惠幅度不是很大,江苏地区裸车价格在23.48万,购置税在20,779元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在7321元,全款购车总费用在264,830元。当然,对于手头资金紧张的消费者来讲,可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在70,440元,贷款购车总费用在277,158元,比全款购车多花费12,328元,月供在4908元。
提速:在动力上匹配了2.0T涡轮增压引擎,最大功率在172kW,最大扭矩在350N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在测速之前,选择关闭车身稳定系统,并且调整到运动模式,转速最高维持在2500rpm,初期迅猛加速导致轮胎出现轻微打滑,而加速过程中则比较流畅,虽然车身比较大,但是行驶起来很轻盈,从实测结果来看,百公里提速是在8.76秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,可以看到前悬挂以及后悬挂出现拉伸现象,全力踩下刹车踏板后,制动力释放不错,就是脚感偏硬了一些,同时轮胎抓地表现一般,本身体型就偏大,从实测数据上来看,100~0km/h刹车距离是在42.2米。
油耗:工信部百公里综合油耗在8.1L,对于消费者来讲,实测表现才是评测一款车型真实实力的关键。我自己是测试了多个路段,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了120公里,时速在40公里,实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了162.5公里,时速在99公里,实测百公里综合油耗在8.4L。
噪音:大指挥官在底盘噪音优化上不错,低速行驶起来发动机声响比较轻微,跑起高速来对于轮胎的噪音有合理控制。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.4个分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.8分贝。
作为大指挥官的入门级车型,2.0T两驱领先版的性价比绝对可以吊打主流合资中型SUV,由于没有提供四驱系统,所以你把它看做一款略显粗犷的都市大空间SUV就好了,小众化的形象倒是可以带来不错的回头率,改走舒适路线的调校更适合大多数人的驾驶习惯。
外观方面,jeep标志性的7个鼻孔的前格栅,散发着野性的味道,一体式大灯组内置LED远近光,转向灯、雾灯则采用了分层设计,凸显前脸丰富的层次感,侧面造型明显是彰显强大的力量感,四四方方的轮眉设计和熏黑大包围预示着强大的通过性,尾部设计有些花俏,尾灯组色彩缤纷,看上去跟专业越野车有些格格不入了。
内饰方面,jeep的中控台配色确实有些奇葩,传统的深灰色主基调,配合适量的电镀饰条,但是空调出风口看上去特别复杂,好在各个功能区布局非常清晰,上手毫无难度,配备的8.4英寸触控屏搁在大指挥官上面有点小气了,存在感被巨大的出风口给盖住了,这种风格其实不容易被大多数人所接受,毕竟是来自复古思维更加浓重的jeep品牌。
功能方面,配备了前后雷达、倒车影像,狭小空间驾驶大指挥官倒是不显得困难,自带的carplay、carlife车机互联很好用,让我对这个一直坚守硬派越野路线的品牌产生了好感,分区自动空调制冷速度很快,也不会对动力产生多大的损耗,前排中央扶手箱有点短了,老是感觉胳膊大部分悬空,虽然只有6个扬声器,座舱空间感也比较大,但音质的环绕效果还是不错的。
空间方面,2800mm的轴距完全可以满足5个人的空间需求,也是全系唯一一款只有5个座椅的车型,第二排支持前后、靠背调节,空间拓展性很强,而且7座版本的第三排并不舒服,5座才是最具性价比的,前后排座椅包裹性都很到位,而且面料很柔软,舒适度上佳,不足之处在于车身宽度没有优势,横向感觉局促。
动力方面,2.0T高性能发动机真不是盖的,爆发234马力和350牛米扭矩,动力表现完胜汉兰达,而且9速手自一体变速箱带来相当平顺的换挡体验,即便是1、2挡状态下也很少有那种顿挫感,只不过百公里可能要高达12L左右的油耗需要理性面对。
隔音方面,大指挥官的座舱主动降噪性能还是值得称道的,发动机声音浑厚,而且不管是深踩油门还是高速飙车,都不会出现让反感的噪音,底盘对石子等的击打可以非常柔性的过滤,胎噪可能是最突出的地方。
底盘方面,可能是车身太长、太大的缘故,在转向、紧急变向期间,车身的左右摇摆是真实存在的,需要适当控制车速,高速状态下相当稳健的行驶风格,虽然没有四驱加持,但偶尔野外走个烂路也绝不含糊,底盘的支撑还是非常有信心。
总体来说,jeep大指挥官的2.0T两驱领先版综合表现绝对超出你对于乞丐版的传统认知,不管是动力、空间、配置,还是行驶品质等方面,都有一种物超所值的感觉,而偏高的油耗和越来越少的4S店是唯一可能制约你选择它的理由。
原装二八大杠车主:jeep这两年的车,确实不错。
不懂車的胖子:不为人知的好车
用户2983817221613:最后一句话说的是实话
标配来说性价比同级别合资车很厚道了,动力真强,油耗还可以,但是对于我一个人通勤50公里来说太浪费,可能是油门太敏感,停车位时真是得小心翼翼的。目前没什么毛病,都很满意,就是这个虚踩刹车速度太低自动驻车时声音又大又难听……有jeep基因,所以车子底盘很扎实,过坑洼路很有自信,但是舒适型稍差,座椅不是那么舒服。车机内饰一般,不过选jeep的人应该不会太在意这个,都是随性豪放洒脱的人吧。起步轻点油门就弹射了,搞得我随时随地都像在跟别人飙车。20款以前车屁股不大好看,但是现款车灯改了,但是车屁股还是直着下来的,自助洗车机洗完后车屁股没洗到……带别人看你车,要让他从前面45度角看,那是不是一两360度无死角的车。这么大的车,操控很流畅,堪比我以前的福克斯和新买的微蓝6,车身大适应就好。
大指挥官虽然是一款“拉皮”自由光的国内特供车型,但其各方面的表现都可圈可点。外观方面,车辆采用了Jeep品牌的家族式设计语言,虽然是新车但也不乏经典的味道;尺寸方面,在中型SUV中拥有不错的表现,同时拥有5座和7座的版本,空间表现尚佳;配置方面,大指挥官的配置比较厚道,即便是入门版本的车型也拥有着19英寸铝合金轮圈、大天窗、舒适进入/启动、真皮电动座椅、座椅加热、LED大灯,在合资品牌里面堪称“配置标兵”;动力方面,车辆拥有高低功率的2.0T发动机,配合9AT变速箱,动力输出平顺、储备充沛,四驱版本更是让驾驶质感提升,同时还拥有不错的驾驶辅助系统;当然车无完车,大指挥官的内饰设计方面略有槽点,液晶仪表盘和中控屏幕尺寸较小、坐垫偏薄、横向空间稍窄都算是一些诟病,但结合其终端售价,个人认为大指挥官算是一款比较有性价比的合资品牌中型SUV。
最大的优势莫过于全新车型相比于上一代车型降低了4W售价,这台入门版的大指挥官就配备了全车8气囊、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助以及定速巡航功能,2.0T动力输出234匹马力,家用出行也足够应付,如果不在意7座布局还是比较值得入手
有些矛盾:一分钱一分货,喜欢的怎样都会喜欢,不喜欢的再降价也不喜欢,反而会被人说成廉价货
曰久未必深情:好看也好看但是价钱不要标那么高好嘛
近日,有很多粉丝咨询大指挥官的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0T 两驱领先版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为23.98万元,当地4S店报价23.48万元,目前暂时优惠大约为0.50万元,我们以此为例,需购置税21221元,车船税420元,商业险7380元,交强险950元,全款落地大约需要264831元。
【外观】
Jeep大指挥官延续了经典的家族式设计风格,前脸标志性的7孔进气格栅,搭配两侧采用LED光源的大灯,给人感觉非常的硬派,开出去很有气势。车身尺寸方面,Jeep大指挥官的长宽高分别为:4873/1892/1738mm,轴距为:2800mm,这样的车身数据表现,相较于同级别车型,还是具有一定优势的。
【内饰】
内饰方面,Jeep大指挥官看上去有些中规中矩,对于不少年轻朋友而言,可能不会很喜欢这样的内饰氛围,中控区域的大量物理按键布局规整整齐,倒是有利于驾驶员的上手操作,多功能的三幅式方向盘,加上细长的档把设计,让人有一种强烈的驾驶欲望。整体内饰氛围而言,我个人不是很喜欢,感觉过于"老气"了一些。
【配置】
这款车在配置方面表现的还算丰富,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助以及可开启天窗等都有配置,可见还是较为丰富的。
【空间】
座椅采用了真皮的材质,第二排座椅无论是造型还是材质都完全看齐前排,且拥有幅度很大的前后调节空间。而在前排座椅姿态适中的前提下,即便将第二排座椅调至最靠前位置,腿部空间依旧有一拳以上的充足余量。另外,后备厢的空间表现却不是十分的宽敞,好在后排的座椅支持比例放倒,放倒后的后备箱空间得以更好拓展。
【操控】
在试驾时感觉,2.0T+9AT这套动力总成不论是发动机动力的输出响应,还是变速器的升降挡以及换挡逻辑相比以往车型都有着明显提升,特别是这台9AT变速器的升降挡十分积极,能很好理解驾驶员的驾驶意图。
【动力】
动力方面,所搭载的2.0T发动机最大功率为172kW,峰值扭矩为350Nm,传动系统与之匹配的是一台9挡手自一体变速器。动力上的表现还是比较强劲的,无论是起步还是加速都是挺快的,这套动力组合完全可以满足正常的使用需求。
【舒适性】
这款车的转向和刹车踏板调校方面,大指挥官的整体调校算不上轻盈,但在驾驶过程中很有质感。悬架上,大指挥官采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,调校是偏舒适的一面,但当中又保留了一部分路感。另外,这款车的底盘和悬架对车身的侧倾抑制十分到位,有着很强的支撑性。
Jeep大指挥官作为一台中型SUV,整体风格给人一种十分硬朗的感觉,看中这款车的客户,也是比较喜欢这种肌肉车类型的。这款车目前市场行情优惠1.8万元,新车指导价是23.98万元,优惠后裸车价是22.18万元,加上购置税19628元,保险6000元左右,上牌500元,全部落地的价格在24.8万元左右。
Jeep大指挥官延续了经典的家族式设计风格,前脸标志性的7孔进气格栅,搭配两侧采用LED光源的大灯,给人感觉非常的硬派,开出去很有气势。车身尺寸方面,Jeep大指挥官的车身线条干练硬朗,看上去非常有股肉感,而且车身魁梧,给人一种很强的力量感。
车内设计看上去有些中规中矩,对于不少年轻朋友而言,可能不会很喜欢这样的内饰氛围,中控区域的大量物理按键布局规整整齐,倒是有利于驾驶员的上手操作,多功能的三幅式方向盘,加上细长的档把设计,让人有一种强烈的驾驶欲望。整体内饰氛围而言,功能方面比较齐全,总体缺乏一些科技感。
这款车长宽高分别为4873/1892/1738mm,轴距为2800mm,相较于同级别车型,还是具有一定优势的座椅采用了真皮的材质,第二排座椅无论是造型还是材质都完全看齐前排,且拥有幅度很大的前后调节空间。而在前排座椅姿态适中的前提下,即便将第二排座椅调至最靠前位置, 腿部空间依旧有一拳以上的充足余量。另外,后备厢的空间表现却不是十分的宽敞,好在后排的座椅支持比例放倒,放倒后的后备箱空间得以更好拓展。
动力方面,所搭载的2.0T发动机,最大马力234Ps,最大扭矩为350N·m,匹配的是一台9挡手自一体变速器。动力上的表现还是比较强劲的,无论是起步还是加速都是挺快的,变速器的升降挡以及换挡逻辑相比以往车型都有着明显提升,特别是这台9AT变速器的升降挡十分积极,能很好理解驾驶员的驾驶意图。
这款车的转向和刹车踏板调校方面,大指挥官的整体调校算不上轻盈,但在驾驶过程中很有质感。悬架上,大指挥官采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,调校是偏舒适的一面,但当中又保留了一部分路感。另外,这款车的底盘和悬架对车身的侧倾抑制十分到位,有着很强的支撑性。
它的保养周期是5000公里,小保养更换机油以及机油滤清器,加上工时总共需要900元左右。在10000公里时需要更换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯,算上工时共需要1600元左右。在50000公里时需要在上述保养基础。上再更换刹车油和变速箱油以及转向助力油,总共需要3000元左右。保养费用是有些偏贵的。
蓝桥车路士625:刚开始定价太高,高过汉兰达,也不重视做营销,广告几乎你就看不见,电视没有,网络没有,后来降价了,很多人根本就不知道。这年头儿大多数人买车都是惯性思维,大指因为价格,营销,推广,还有JEEP黑子竞争对手抹黑导致没开过JEEP的路人,不敢下手…多种因素叠加,口碑和销量成反比。如果早一点降价优惠,根本就不至于如今这般,不过对于现在购入的消费者来说,还是很划算的,买一辆CRV的价格少加点钱就能换个大七座,性价比可以了
A秦启攀:这是来黑jeep的,故意来拉低评分的间谍,准备入手的大哥们,记得看车主评价。