2018款 奇瑞 瑞虎3xe 480 畅行版
【满意】
1. 整车外观设计年轻时尚,在如今这个时代下也不会显得过时;多边形的大嘴进行了黑化处理,整体运动气息满满;蓝色的饰条则是提升了整体的层次感,并且表明其新能源车型的身份。
2. 内部空间表现良好,应付日常使用完全够用;2555mm的轴距表现中规中矩,得益于SUV身形,前排和后排的头部空间相对宽裕,不会显得压抑。
3. 内饰表现在这同级竞品属于中上等,布局以实用性为主,组合指针仪表显示数据清晰美观;中控屏幕支持蓝牙等功能,方便快捷;同时加入了仿碳纤维纹路,有效地提升了内部运动气息。
【不满意】
1. 悬挂减震不舒适。
2. 刹车异响
【乘坐体验】
前排空间表现尚可,得益于SUV般的身形,头部空间表现良好,成年人乘坐不会显得十分吃紧;由于该车轴距为2555mm,后排的腿部空间稍显局促,对于身高较高的乘客并不友好。前麦弗逊后扭力梁的搭配也是该级别车型的常见设计之一;坑洼路面表现中规中矩。
【续航】
综合电耗在16.3kWh/100km左右供参考。
油耗
电动车主要说说续航吧。官方综合工况401公里,等速续航500公里,我开车以平时日常代步和中短途出差为主因为出差比较频繁,几乎没在市区把电从满电跑完过。不到3个月,跑了8000多公里,评论每天约100公里。家里小区修下水道挖沟快3个月了,整天找地方停车,所以几乎98%都是用国电快充,感觉续航越来越虚,因为每次充满都显示415公里续航,一直没变过。
跑高速感觉时速90左右巡航,表显续航消耗÷实际跑的里程大概在1~1.5之间。也就是说跑100公里,仪表盘上的续航会减少100~150公里,根上下坡 开不开空调 具体时速相关,有时候赶时间,限速120的时候跑118,沿途有充电桩的高速随便跑,基本不耽误办事儿,沿途没充电桩的一段山区高速跑过一次,来回246公里,限速60-80,按限速跑的,续航里程消耗与实际里程基本上1:1,半路开了会儿空调,消耗了一点点续航。
空间
空间从两个纬度来说。
一方面绝对空间够用,我身高一米七,媳妇儿孩子老人身高都在一米五到一米六,绝对空间是够用的,我和家里人坐车里不会觉得拥挤,甚至有点宽敞的感觉。
另一方面说说空间的合理性,这个就是差评了,看看我后面上传的视频就知道了,车门上都是脚踢的印,我是天天擦,天天踢,这个车车门比一般车的车门都长,除非停车的地方特别空旷,车门开到最大限度上下车,一般情况只敢开75%上下车(车门有四档限位,一般最多开三挡)。上车踢,下车踢,前排踢,后排踢,唉。
轴距2555,后排坐老婆孩子绰绰有余,到他们都是走后门上车,集中从走后门下车,所以,后座上也都是脚印,没办法,每天擦一次吧。
中央扶手箱已经换了,太小太短
驾驶位有一个放高速卡的地方,很不错的设计,不过已经申请etc,因为跑高速太多了,这8000多公里,估计有7800公里是在高速上。
车门板储物空间很满意,四门都可以轻松放下一瓶农*山*矿泉水+一把折叠雨伞。
中央杯架位置有点靠后,取放水有点不方便,不过能凑合用。
手套箱空间中规中矩(最近去逛了一圈车城看了看汽油车,发现还有更大的)
空调出风口下部有个台,手机支架得好好选择一下。
动力
这已经是我第二台新能源车了,我也过了动不动就地板油起步的时期。
最大功率95千瓦,最大扭矩250牛米,设计比较合理。
在网上看过一篇文章,满载2吨重的车,70千瓦的最大功率能满足开空调120公里时速续航,可轻松超跑的慢的车,上下坡不费劲,考虑到很多自动挡汽油车经常用不到最大功率(变速箱偏省油调教),我感觉60千瓦就能满足以上要求。电动车由于是固定齿比,前进档不换档,所以最大功率略有富余。
经济模式的标定属于偏舒缓的驾驶模式,经济模式下只是限制了功率释放的速度,地板油踩下去不会马上把功率释放到100%,我这8000多公里都是用经济模式跑出来的,市区超车一般40-60%的功率足够秒杀99%的车,剩下那1%的车不用超,因为他们跑得已经挺快了,不影响我。
高速巡航一般用20%的功率,平路和下坡时功率在0-10%之间。遇到在高速跑80-100公里时速的车,40%的功率可以轻松超越,大卡车一般是60%的功率超车,减少并行时间,保证安全。
操控
从三方面说
1 3xe刚上市的时候我去试驾过,试驾车型3xe400中配,在无人的偏僻道路上,4个直角弯,直路全力加速,入弯重刹,打方向的同时松刹车,弯心40-50%油门出弯。一共试了3圈,刹车点不同,第一圈早刹车,弯心时速20,基本无侧倾;第二圈弯心时速30,有侧倾,无响胎,esc未介入;第三圈弯心时速40,侧倾严重,esc介入,响着胎过的弯,右前轮避震几乎压缩到极限。自此对车辆极限有了一定认识,雨天山路在此基础上根据角度坡度适当调整车速。
2 方向盘能算得上低速轻盈,高速有中心感,回低速回方向的时候有一定阻尼感,比较满意,唯一不完美的地方就是想快速回方向的时候阻力稍微有点大,比如从非机动车道进入到机动车道时,需要快速回方向。
3 比车没有坡道辅助,全系机械手刹,不过有一个比较有意思的系统,叫转矩控制系统。使用感受是,在坡道上把车刹停,松刹车是要溜车的,轻轻松一下刹车再踩住,这时再放开,就会不溜车稳步起步,有点坡道辅助的感觉。这应该是转矩控制系统在工作。我爬过一个土路坡,大约20-30度的角度吧,路不平,有坡度,有泥巴,松开刹车和油门,只管方向,车就稳稳滴爬上去了。这车不是专业越野车,这个功能挺实用,不过也有缺点,就是走走停停的时候,有时候车还没完全停住又要走,松刹车车会往前小蹿一下。
用户1093161591901:要出手么
Misa995:老半天也没看懂,续航到底多少???
清晨135180945:很详细很中肯
性价比还可以,二手车,将就着买了一吧,总成微型车强,等8年12万公里了,再说换个好点的,把油车买了,合二为一
黑旋风2001:裸车6万
用户1391372315258:冬天能跑多少
就是来看侃:你这是用的什么手机app