点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型 【最满意】 1.最满意的莫过于这套外观设计了，捷尼赛思最新的这套设计语言放到G70身上依旧显得非常运动且优雅，坊间曾戏称捷尼赛思被誉为“韩国宾利”，也在一定程度上承认其设计上的优秀。 2.车头的分体式大灯配合车尾的分体式大灯、前车头的进气格栅造型与后备厢门的造型巧妙形成了小呼应。 3.内饰设计虽然显得不是特别潮流，但配合大面积的软质材料以及大面积红色皮质在豪华氛围感营造方面还是比较优秀的。 4.中控屏幕为10.25英寸，显示效果细腻，车机流畅程度也不错。 5.主被动安全配置非常齐全，此处好评。 6.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区影像使用比较便利，可助驾驶员充分把控车辆距离。 7.前后排座椅加热配合方向盘加热对北方用户比较友好。 8.Lexicon莱斯康的15喇叭音响实际效果还不错。 9.选装了Brembo制动卡钳。 【最不满意】 1.新车上市没有优惠，建议想入手的用户观望一段时间等待优惠后进行入手。 2.车机系统只支持CarLife却不支持Carplay。 3.后排空间表现一般。 【驾驶体验】 1.G70搭载的2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速箱最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，就实际驾驶体验来说，动力表现符合预期，调整至运动模式，在深踩油门踏板后可以拥有一个比较顺畅的动力输出，响应称得上比较线性且积极。由于是Brembo的制动卡钳，制动时的信心同样比较充足。 【乘坐体验】 前排座椅的舒适性不错，得益于多向电动调节座椅，就算对座椅略有挑剔的人都可以选择好一个相对来说舒适的坐姿。不过后排的表现就比较一般了，前排身高180的乘客调整好坐姿后，后排乘客的乘坐空间比较局促。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.07分“优秀”

【内饰体验】进入车内立马能发现，Edition 1限定版G70在内饰上与普通版本最大的不同，就在于材质上更为考究、更追求运动氛围的呈现。首先是这套麂皮材质包裹的运动型方向盘，这种原厂麂皮的优点不仅是皮革手感更为细腻，并且长时间使用后只会“油”，相比在外面改装的掉毛情况也会比较少。同时中央扶手也升级成了麂皮材质，触感同样是相当不错。实际上Edition 1限定版G70在A/B柱、遮阳板等位置也都采用了麂皮覆盖，基本上涵盖了最常触及到的地方。前面提到捷尼赛思在北美市场处境不错，所以方向盘柱的调节方式上非常美式——采用了电动上下前后调节，同时也体现了这个价位的档次感。 Edition 1限定版G70进一步提升质感的地方还有座椅部分，这套运动座椅头枕上有着专属印记，看起来像是一个捷尼赛思Logo，并且采用了3D烫印的工艺处理。而在关乎舒适性能的配置上，Edition 1限定版的座椅提供了腿托调节，让大腿和膝部有着更好的支撑性。在座椅材质上，Edition 1限定版采用了和普通车型不一样的NAPPA真皮材质，触感上更为细腻，配合红色的缝线和菱形格的纹路设计，在做工和细节上G70都体现出了韩国人造车的特点——“略带偏执的精细”。 【驾驶配置】G70 Edition 1限定版标配了红色Brembo四活塞制动系统，这也是限定版上关乎驾驶的最重要的配置升级之一 ——不仅是对于制动脚感的提升显著，同时这种与整车实现红黑搭配的处理，更是get到了不少消费者对颜值的需求。需要说明的是，其他配置的车型也可以选装这套四活塞的Brembo制动系统，但在价格上像四驱的旗舰版车型选装需要25500元（包含在运动套件选装包里面），再次印证了这款限定版车型的“超值”。 Edition 1限定版G70另外一个关乎驾驶性的配置，就是标配了电子控制可变悬架功能（在四驱豪华版上也是通过选装25500元的运动套件来获得）。不同模式下的悬架阻尼感和车身的滤整性表现都有所不停，特别是在SPORT+模式下除了拥有更强的阻尼感之外，还可以激活Edition 1限定版G70的弹射起步功能。 由于G70 Edition 1限定版是以四驱豪华版为基础，所以也搭载了一套全时四驱系统，采用多片式离合器的中央差速器。不过这样就不能选装机械式的后桥限滑差速器了——这也是为什么两驱版的运动套件选装需要29300元，并且更贵的主要原因之一，毕竟有了机械式LSD又是后驱车，乐趣肯定加倍。 打开捷尼赛思G70的引擎盖后发现，这套2.0T四缸涡轮增压发动机对于这个机舱的容量来说，显得有点空荡荡的——毕竟G70在北美市场还有搭载3.3T六缸涡轮增压发动机的车型，有着368马力的输出。当然，这台2.0T高功率动力系统的动力表现已然不错，最大功率179kW（245马力）、最大扭矩353N·m，匹配一台8速自动变速箱。实际上，G70就连24.98万元最入门的后驱豪华型都是高功率输出，诚意+1。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.93分“良好”

【最满意】我对于捷尼赛思G70最满意的地方一定是它的外观，不只是捷尼赛思G70的外观，整个捷尼赛思品牌车型的外观都非常好看，分体式大灯、分体式尾灯、熏黑五边形中网以及大量使用的运动化套件，每一个设计我都非常喜欢。不过作为小众车型，外观这种东西就是喜欢的人很喜欢，不喜欢的人看都不会看的。 【最不满意】最不满意的地方是它的空间，我将前排座椅调整到驾驶姿势，基本上后排是坐不了人的，如果个子高一点不仅坐不下，就算坐下了也会顶头。而且G70的后备厢空间也绝对称不上优秀，空间表现并没有出众的地方。 【驾驶感受】作为一台定义为运动的车型，G70的动力还是非常充足的，2.0T发动机能够迸发245匹的最大马力，在运动模式下一脚油门还是能够感受到强劲的动力的。转向也很精准，虽然还是有一些虚位的存在，但是作为一台运动型车型来说，G70的动力表现还是非常出色的。 【乘坐体验】当然有得有失，得到了动力，失去了舒适的乘坐空间。G70的空间不是很出色，所以自然坐起来就没有那么舒服了。前排坐起来会顶腿，如果前排座椅往后调的话，后排就不是很能坐人了。不过好在G70的配置还是非常出色的，前排座椅带通风与加热，后排也带加热，并且还带老板键，这些配置都非常厚道了。 【油耗】油耗方面通过我们的实测，在经历了堵车、城市驾驶以及高架桥后，综合油耗表现为11.3L/100km，怎么说呢，这个油耗还是比较高的了。 综合来说，捷尼赛思G70绝对适合喜欢标新立异的、对空间需求没有那么大的年轻消费者进行选择，不过在购买前请考虑好选择小众车型所带来的弊端。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.71分“良好”

平民品牌在国内市场都混得越来越差，韩系的高端品牌在国内又会是什么情况呢？ 其实大家都明白。韩国，在中国人眼中，就是很一般的代表。技术肯定是赶不上德国、日本、美国的，而事实也确实如此。 虽然最近几年，韩系汽车很争气，尤其是在北美市场，抢了很多日系车的市场，但细究其原因，我们便会发现，韩系也只是在用价格换市场，他们的技术虽然也算是国际顶尖，但相比德系和日系，始终差了那么一点。 就更别说高端品牌了。在中国市场上，要做高端，起码要有一个故事可以讲。而韩系做高端的故事甚至还没有自主品牌讲得好，只是一味的堆料。 那回过头来看，这辆捷尼赛思G70，这车到底好吗？ 实话说，做得真的很不错。 原装进口的身份，再加上这个价格，在这个级别有着极强的竞争力。 首先是外观设计很特别，在目前的豪华品牌市场中，能够给人眼前一亮的感觉。内饰的做工和质感也很不错，符合这个级别的定位，甚至可以说是越级的表现。 动力的看点也很足，2.0T高功率，8AT变速箱，四驱系统，这个级别能有的，基本上都有了。 但对于这个级别的主流消费者，这些都是没有吸引力的。因为大家都想要品牌，想要开出去人家就认识。 捷尼赛思G70还是有自己的目标人群的，追求小众，喜欢品质感，对驾驶有偏好，同时不太差钱的人。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.07分“优秀”

话说捷尼赛思G70看起来还真的挺好看的，分体式大灯加上盾型格栅以及流线型的车身轮廓，这些都是它的加分项，那么让我【最满意】的一点就在于它采用了2.0T+8AT+后驱的动力驱动组合，加上入门级车型24.98万元的售价，这或许是除了凯迪拉克CT5之外，较有性价比的选择。当然，从后排空间上看，捷尼赛思G70和凯迪拉克CT4相近，可是论豪华感，捷尼赛思G70要更胜一筹。那么【最不满意】的就是空间，前面也说到了捷尼赛思G70在后排空间和凯迪拉克CT4相近，所以它的实用性其实不强的，我的身高是178cm，坐在后排，腿部空间还是挺局促的。所以，对于捷尼赛思G70，它好看、配置高、动力表现出色，但是它的受众群体依旧是小众中的小众。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

3.71分“良好”

来自韩国的豪华品牌捷尼赛思G70，新车定位豪华运动中型车。 【外观很有新鲜感】 捷尼赛思G70的外观确实很有新鲜感，尤其是流畅的车身线条，加上鲜艳的哈瓦娜红配色，看起来很诱人。中网格栅近似一个爱心的形状，全亮黑色的搭配有银色镀铬的包围，辨识度很高，看起来也比较精致有个性。分体式的前大灯组辨识度很高，全系采用相同的灯光配置，带有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。 车身侧面看起来完全就是轿跑车型的运动风格，整个车身线条非常顺滑，银色镀铬的车窗包围不失精致氛围，熏黑色轮圈搭配红色的刹车卡钳又很有运动感。车身尺寸方面，G70长宽高分别是4700/1850/1400mm，轴距2835mm。确实这个轴距表现面对国内一众加长的车型，显得有些格格不入。车尾的设计看起来相对比较简约，凸起的鸭尾增添运动感。尾灯依然是分体样式，带有熏黑的效果，下包围两个椭圆形的排气非常唬人。辅助配置有前后驻车雷达，360度全景影像，车侧盲区影像和倒车车侧预警系统。 【内饰设计过时】 虽然外观的颜值很高，但是内饰真的有些过时，相比于更高一级的捷尼赛思G80来说是完全不同的风格。整体的用料很好，有软质材料包裹以及红色的缝线，但是这么多的实体按键，对于现在的新车来说很少见。方向盘全系都是真皮包裹，我们推荐的车型带有电动调节。另外还有换挡拨片、方向盘加热和记忆功能，配置真的是很丰富。12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果和科技感都比较好，另外还有HUD抬头数字显示功能。 中控区域是一块10.25英寸的触控液晶屏幕，目前主流的实时路况导航，手机互联，语音识别控制以及车联网全部都有，功能性以及流畅度表现没有太多问题。而且屏幕的边框控制的比较窄，视觉效果不错。空调控制就是实体的旋钮和按键操作，虽然很方便，但是缺少一些档次感。全系标配前排手机无线充电，目前来说算是比较少见，使用很方便。我们推荐的车型采用莱斯康音响，全车分布有15个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 真皮材质座椅，配备前排座椅电动调节，另外还有座椅加热和通风功能，主驾驶位还有座椅记忆。在舒适性配置方面，同价位里表现比较优秀。座椅造型很有档次感，而且填充物很厚实，乘坐舒适性还不错。 受限于车身尺寸和轴距，后排空间相对比较紧凑，身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间剩余两指。整体表现不是很宽敞，而且中间地板的凸起比较高，后排更适合两人乘坐。配置有独立的空调出风口和一个USB接口。 【驾乘体验】 动力方面，新车全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。底盘方面，前悬架采用双球节的悬架结构，后悬架为多连杆结构。 实际开起来，G70的油门踏板设定比较沉稳，能够很好的感知到油门的开合程度，更好控制。但是刹车踏板不够线性，初段的力度比较轻，随后会逐渐加重。真的想体验它的驾驶乐趣还是要切换到运动模式下。仪表盘会切换风格，而且排气声浪也会更加明显，最直观的感受就是加速更顺畅。8AT变速箱与发动机的配合很到位，变速箱的日常换挡动作稍有些慢，但在运动模式下会比较积极。转向手感也会随着驾驶模式的变化而变化，运动模式下转向力度很明显的变沉，转向助力的电子感比较浓。 总之，捷尼赛思G70的产品力还是不错的，配置够高，外观很美，如果后期能有优惠，性价比还是不错的。但是你要接受它的品牌影响力一般，以及比较老气的内饰布局。其实新车可以用几句话来总结，外观颜值高，动力很到位；内饰比较过时，空间不宽敞。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.79分“良好”

外观方面，捷尼赛思G70采用了许多家族式的设计元素，双层的分体式大灯、盾形的网状中网都很有辨识度。而作为一台偏向运动属性的B级轿车，三段式的进气开口、五辐式的熏黑运动轮圈，红色的制动卡钳以及原汁原味的造型比例，都让这台车具备了十足的运动风格，而其个性鲜明的设计风格也给了消费者一个与众不同的选择。 内饰方面，相比起外观的惊艳，捷尼赛思G70的内饰设计就显得保守和传统了很多。其保留了大量实体按键和旋钮，并将其布置在了中控台的中央，搭配上造型有些年代感的空调出风口，很难称得上时尚。不过作为一台豪华品牌B级轿车，其用料水平还是达到了该级别车型应有的水平的，大量红色缝线的点缀也增强了车内的运动气息。 配置方面，捷尼赛思G70可以称得上是拥有超高配置性价比的车型，作为一台进口车，其定价33.68万元的四驱旗舰型车型除了拥有全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，还提供了电动调节方向盘、方向盘加热、后排座椅加热、全车多层隔音玻璃以及带有裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表并可选装电磁悬挂功能。部分配置我们只能在国内传统豪华品牌更高级别的车型上找到，而其定价要明显低于主流品牌B级轿车的顶配车型，值得点赞。 空间方面，作为一台标轴且主打运动的轿车，捷尼赛思G70能为175cm左右的乘坐者提供两指左右的头部空间和一拳一指左右的腿部空间。虽然还称得上够用，但相比国内经过加长的主流竞品，其在空间实用性方面的表现确实很难满足一部分家用消费者的需求，尤其是当后排乘坐者的身高超过180cm时，后排就显得较为局促了。 动力方面，捷尼赛思G70全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，与市面上主流的2.0T高功率发动机基本持平，并提供四驱和后驱版车型可选。G70的动力输出整体较为线性，不同模式下动力响应的速度也会有明显的区别，尤其是运动+模式能很好的满足年轻人对驾驶的热情。另外，G70也支持弹射模式，官方给出的该车0-100km/h加速时间分别为6.1秒（后驱）和6.6秒（四驱），也是该级别的一线水平。 底盘方面，由于试驾车选装了可调的电磁悬挂，所以其在不同模式下也能展现出明显不同的性格。在运动模式下，悬挂显得十分紧绷，车身的响应也变得更加灵敏，路面信息的反馈也更加直接，能给人较强的信心。在同级别车型都越做越舒服的大环境下，G70还坚持较为运动的调校风格，实属难得。而在舒适模式下，底盘滤振动作会变得相对柔和，兼顾了日常的使用。另外，G70的转向手感在运动模式下虽然有沉手的感觉，但并不会为驾驶者反馈更加真实的路感，稍显有些电子味。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.71分“良好”

车外观整体感觉不错，内饰感觉一般般，全系2.0最高功率发动机配level2的自动驾驶，还有5年10万公里的免费保养，性价比真的很高。开起来加速还可以，刹车不够线性，座椅比CT5低趴的多。后排空间比Ct4略大一点，胎噪比较明显，静谧性一般。因为CT5铂金没货，所以在关注这个车，总的感觉可以考虑入手。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.21分“优秀”

【最满意】G70最满意的地方是它的外观及动力系统，外观设计的很唬人，线条感也很强，车尾小鸭尾很性感，轮毂刹车卡钳是加分项 动力输出很线性，但该暴躁的时候一点也不怂，底盘也很紧绷，是一款不错的运动型轿车。 【最不满意】不满意的地方是内饰设计，还是比较传统的样子，没有太多新的元素在里面。 总结：起售25左右的价格，还是很美好，G70的产品力还是可以打一打。我觉得它现在最大的问题就是，你能不能接受韩国车，你能不能认可韩系豪华品牌。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.64分“良好”

【驾驶感受】启动车辆踩下油门的一瞬间，教授就感受到了G70的独特之处，和现在市场上的同级别车型相比，G70的油门设定是很沉稳的一种风格，油门踏板的回馈感受比较坚实。 在普通驾驶模式下，动力释放过程很从容淡定，2.0T的动力推动车身很轻松，变速箱表现十分友好，感官上换挡速度并没有同价位的双离合和ZF 8AT快，但换挡平顺性无可挑剔，城市游走，变速箱几乎没有存在感。Sport+模式下，发动机转速会一直保持在高出力区间，换挡转速会很高，变速箱随时待命，而且音响系统会开始模拟声浪，让你有种“V8”的错觉。 Sport+模式状态下，G70动力畅快了很多，输出开始肆无忌惮，动力近乎随叫随到，根据官方给出的成绩，后驱车型的0-100km/h加速时间为6.1s，四驱车型则是6.6s，毫无疑问，无论加速成绩还是动力输出感受，都是随意吊打C级、A4L和3系的。

点评车型: 2022款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.93分“良好”

随着收入的提高，国内消费者在购车时对豪华车青睐有加，非常在意品牌与品质。不过在中型轿车领域，虽然多家厂商都有实力车型，但“34C”不管是在人气还是占有率方面都遥遥领先。但捷尼赛思却信心满满，其强势带来新车G70，不管是颜值还是配置都值得夸赞。而这款2.0T Edition1限定版则玩起“饥饿营销”套路，在国内市场仅售88台，话题度得以提升。 先说外形设计，这款车与基本款车型大体轮廓保持一致，主打时尚前卫路线。韩系设计师水准在业内有口皆碑，该车前脸部分超大中网不像其他部分车型那般臃肿，反而给人精致观感。分体式大灯组造型别致，三段式进风口则个性十足。该车侧面为前短后长结构，俯冲姿态很是吸睛。红色Brembo刹车卡钳相当抢眼，还有尾部双边双出排气结构，都强化其运动属性。 Edition1限定版配置很是丰富，其中超大触控液晶屏功能丰富，12.3英寸液晶仪表则支持裸眼3D显示，视觉效果十分惊艳。该车拥有Lexicon豪华音响系统，与15个扬声器共同带来美妙视听享受。 Edition1限定版动力系统相当充沛，2.0T涡轮增压发动机性能出色，弹射起步功能堪称亮点。245马力最大输出能够带来强劲助推力，驾驶体验妙不可言。此外AWD全时四驱系统品质卓越，可以应付诸多复杂路况。8速手自一体变速箱操控时简单便捷，如果开启运动模式，那将感受到速度的酣畅淋漓。 整体来说，Edition1限定版在多个方面都展现出强劲竞争力，哪怕是和“34C”其中之一单独对比也拥有一定优势。但其还是存在一些不足，可能会导致该车销量难以达到预计。 首先就是捷尼赛思品牌影响力捉襟见肘。其在国内市场属于菜鸟级选手，豪车印象要想深入人心，不能只依靠定价昂贵，还需要加大宣发力度，提高造车品质，才能获得消费者的认可。但现在韩系车在我们这里并不吃香，所以Edition1限定版前景不能过度乐观。 其次该车内饰设计没有多少亮点，和抢眼的外观比起来很是一般。现在大家购车愈发严苛，对Edition1限定版这种新车来说更为突出。估计很多人会被其内饰劝退，还是偏向于老牌豪车。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.86分“良好”

初来乍到的捷尼赛思还没有完全发挥自己的实力，但旗下车型的辨识度够高，并且看上去就会觉得很豪华，正如这台捷尼赛思G70，鲜艳的涂装配钻石形中网以及分体式大灯，独特的前脸很容易让人一眼难忘。内饰方面，裸眼3D的仪表、满目的物理按键，科幻又不乏实用性。另外像用料等方面都是一台豪华车的水准，唯一不足的就是后排空间稍显局促，不过它并没有通过缩短后排坐垫的方式去营造视觉空间，这点值得表扬。动力方面，纵置2.0T+8AT，245匹、353牛·米的数据不算亮眼，但配合较短的轴距以及精准的转向能够带来较好的操控体验，标轴3系能做的动作它都行，但悬挂更硬的它能做得更极致。同样的价格，消费者可能更倾向于CT5或者3系这样的后驱车型，因为韩系车在国内市场的落寞，很少有人愿意花三十万去买韩系了。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

【驾驶感受】G70全系搭载的是2.0T发动机，245马力和353牛米相当于BBA家的高功率系列，匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。另外就是这款车型选装了AWD全时四驱系统，还有电控可调悬挂，加上Brembo刹车，可以说机械系统已经满配了。 在实际驾驶过程中可以明确的是，这台G70在节能模式和舒适模式下踏板响应没有那么灵敏，基本上不到2000转就会换挡，当然起步的动力储备是没有问题的。在车流中平稳起步和跟随前进足够用了，变速箱升挡动作很细腻，完全不会干扰到驾驶。舒适模式深踩下50%油门之后，变速箱也将稍等片刻才会输出足够的动力完成超车动作。这样的逻辑应该是为了保证变速箱更加平顺的换挡、更积极地升挡，毕竟高功率发动带来的油耗也是一个问题。 如果想要开得爽，那么运动模式才可以满足你。切到运动模式之后，发动机转速基本会保持在2000转以上，这样动力响应更快，全油门状态下可以很快将转速拉到5000转以上。当然，运动模式也不是说稍微点下油门踏板动力就会喷薄而出，只是说变速箱会尽量维持在低挡位，给你一种有足够的富余动力的感觉。最炽烈的模式就是运动+了，一方面是转速会直接保持在3000转以上，动力响应可以说很敏锐，另一方面是这个模式下会自动打开ECS OFF，整个车辆动态更灵活。还有就是捷尼赛思给G70提供了运动+模式弹射起步的功能，长按手动关闭ESC之后，在运动+模式下踩住刹车和油门，3秒以内可以进行弹射起步。 因为试驾车是AWD车型，所以在弹射起步状态下打滑时间也非常短，全油门状态下后轮即便有些失控前轮也有足够抓地力完成起步。甚至在大幅转向过程中给大油门，捷尼赛思G70也不会说就会甩出去，而还是稳稳地贴在地上。这辆有着四驱系统的G70实在太稳，还可能会让人觉得少了些许乐趣呢。 而在日常驾驶中，捷尼赛思G70显然是属于紧致的欧洲车风格，高刚性车身带来的整体感让驾驶者很有信心——你打开机舱盖就能看到前舱左右两边增加的合金加强杆。只是这辆装备了电控悬挂的捷尼赛思G70在底盘反馈上也会和驾驶模式联动。舒适模式下，虽然还是会传递一些细碎震动给驾驶者，但明显是经过了柔化，而遇到大的路面接缝和起伏时，车身的动作会更柔顺一些，不会因为悬挂收敛太快而带来生硬感。不过在运动模式下，整个底盘的回馈就很有运动车的感觉了，紧致而硬朗，车身遇到颠簸之后会迅速回稳，完全不会让驾驶者需要去过多的修正车辆。