性价比:很高,我平价提车,在当时那个动辄加价3-5万的时候,能平价提车就算赚到了
外观颜值:选的主打色流光蓝,非常漂亮;标轴的设定,使得侧面线条完美,修长,19寸轮毂刚刚好。
性能操控:EA839加采埃孚8AT加机械Quattro的组合十分硬核,动力十分强劲(PS:现在已经满足不了我了,因为太好驾驭以及追求更快);
原厂用车机自带测速表(刷隐藏出来的功能)测出来的零百是4.3秒,原厂状态,98号汽油,米其林PS4S轮胎;
操控较好,底盘稳定而扎实,方向盘较为精准,变道过弯毫不含糊,这里着重表扬一下转向,轻盈且精准,我个人很喜欢这种调教,因为开起来总是很轻松的,不喜欢沉重的手感;
Quattro表现,配合米其林PS4S的轮胎,表现堪称完美,目前从未有过打滑,哪怕是雨天湿地地板油也不怕打滑,信心极强,再就是,全时四驱带来的行驶稳定性,犹如轨道车一般,无聊且有趣;
V6发动机后劲十足,开起来很有底气,日常开起来完全不像一点七吨多的车,很灵巧
驾乘感受:出乎意料地舒适,提车就换上的PS4S一定程度上提升了车辆的舒适度与性能操控,舒适和自动模式下,变速箱十分平顺,加上V6发动机,开起来很有质感,感觉很高级,底盘体感厚重稳定,也是很有高级感,加上避震回弹迅速果断,开起来真的是有一丢丢豪华车的感觉了
油耗表现:十分出色,作为一台354马力的V6发动机,其油耗表现堪称一绝,佛系开可以跟2.0T相提并论(还得是那种比较省油的2.0T),最低目前开到了5.9。提车到现在一直加的98号汽油。当然,如果是动态模式,狂踩油门,那油耗也会达到20几,再就是怕堵车,堵车的时候油耗非常高,也可以达到18左右
其它:矩阵式LED大灯很好用很智能;B&O音响很不错,声音通透而不轰头,一体式运动座椅包裹感很好,方向盘及座椅皮质舒适亲肤。排气声我觉得刚刚好,有存在感但不扰民,不过因为GPF的原因,回火声确实弱了不少。
缺点:成也避震败也避震,走破损路面的时候,这辆车不太舒服,会觉得颠;再就是过弯极限不够高,侧倾较大,实际感受如此;模拟声浪很烦人;低速慢踩刹车,比如倒车这种情况,刹车会有异响,虽然不影响使用,但是影响耳朵;车机系统由于采用了安卓,偶尔有bug,比如卡死,CarPlay偶尔断开连接,提车至今十个月,一共死机三次
总结:作为我的第一辆性能车,我对S4非常满意,它是一个非常全面的车,家用完全没问题,后排可以舒服地坐下两个正常身材的人,只要开车的人不暴躁,乘坐体验是可以让乘客满意的,建议就是,遇坑一定要减速通过。
购买建议:加价超过五万就不用考虑了,划不来;如果你经常走烂路,也不建议购买,会极大地影响你的屁股舒适度;需要装门面的,最好也不要买S4;奥迪Sport的精髓是舒适运动,S4符合这一设定,对了,有条件一定换米其林PS4S,谁用谁知道,日常使用堪称完美,我至今没鼓包过,即便我好几次以30多的速度压了大坑,确实不错。
用车成本:保养每次大概8升机油,可去4S店也可以去外面的店,开销的大头还是油费,98汽油伤不起,我个人的话,平均每年用车成本大概在4-5万,算上保险保养加油。
PS:最新低油耗,5.9,今晚跑出来的,太赞了
Mrright4072:你选动态转向了?
游乐园745:这4.3你怎么跑出来的?我怎么跑都是4.7呢?除了轮胎其他都是原厂?
用户4542485951281:这车,七吨?
目前行驶400多公里,日常使用没啥问题,车辆启动挂D档之后会跳出去的感觉,刹车刹停会有鼓鼓鼓的声音。
车辆空间的话,因为我暂时五人就一次坐满,儿子四岁,一家三口没问题。平时我开车的时候副驾座椅会往前推,后排空间老婆儿子使用非常充足。
车身高度落地我就改了一套KWV3,高度降低到2指,城市通勤没有任何不便利。
座椅特别容易留下使用痕迹,日常使用易皱,车子里面如果拉下了点东西,一屁股坐上去,就皱起来了…,主驾驶左侧和副驾的右侧,已经皱的不成样子了…习惯就好习惯就好…
这台车子的油箱特别小,我天天开的话,基本上5-7天就必须要加一次油。
我这台车子选了动态转向,目前没啥感觉。
目前还加装了二代胎压和座椅记忆。
长路漫漫,唯狗作伴:老铁,去定这台车大概最少付多少定金啊
拥抱车生活:a4L 45 对比s4驾驶质感会不会相差很大啊?
AheziTin:冷启动会给头段三元升温,等十几秒怠速就降下来大概在600左右,再挂档就不会跳出去了。
奥迪S4是当下性能车市场中极具话题度的一款车,其中期改款也已经有大半年之久了。作为一个已经看过很多遍实车,有过试驾体验,并且身边也有不少的朋友入手了这款车的车迷,我对这辆车的了解还算是比较深的,就借着这个机会和大家分享一下我对这台神车的看法。
为何称S4为神车呢?说实话,站在广大性能车迷的角度来讲,这个说法一点也不夸张。并不是因其性能有多么的毁天灭地,又或者是造型设计有多么前卫张扬,而在于S4给广大的性能车消费者们提供了这样一个选择:即在50万左右的落地价位中,能买到一辆后排空间尚可,内饰质感上乘,基础配置良心,日常舒适性和性能表现的平衡恰到好处的,关键还是大排量大马力的性能车,将居家出行,日常代步和五秒之内完成零到百公里加速的直线狂飙,以及稍加改装便可驰骋赛道的多种看似矛盾用车的场景,都在这么一辆车上得以实现,性价比和全能,就差刻在引擎盖上了。
放点当下市场的大致价位区间去横向对比寻找竞品的话,一番斟酌过后,其实不难发现:宝马的第二梯队性能车M Peerformence多年未引进,在国内的产品序列寥寥无几;起售价和S4相仿的4系轿跑车,则只有颜值见长而性能相对欠佳。奔驰的A35 AMG,虽然打开了新的局面,但无论是在车型本身的基础档次定位,还是实际空间的实用性方面,都无法与S4相提并论,更别提价格虚高且现车数量稀少的C43 AMG了。因而,虽不能狂妄到说一个能打的都没有,但说实话,从性价比的角度出发,S4以外的选择都是难以差强人意。不得不说,入门级别的性能车中,奥迪S4性价比之王的称号,并非自吹自擂,刻意戴高帽,而是有点天命所归的意思了。正是这种微妙的市场局面,让S4这款在外观上并不算十分抢眼大隐隐于朝的驾驶机器又多添上了一层闪耀的光环。
去年十月份正式上市的中期改款的S4,在细节的变动上也是可圈可点。新的led大灯灯组相比于老款的棱棱角角,少了一些锐利而多了几分厚重感;金属蜂窝进气格栅及其上方的奥迪家族式黑色长条镂空设计,则比以前看起来更加运动了。新增的可选配置方面也是有不少的惊喜,黑色高光包和奥迪全新的流光蓝车漆,相信能让S4在繁华闹市中的回头率暴增。
驾驶感受方面,其实中期改款之后的S4在硬件上的变化不大,搭载的还是奥迪非常成熟的3.0T V6的ea839发动机,输出354匹马力。在实际驾乘的加速体感方面,动力来得非常澎湃而平顺,也不至于像电车那样让人有眩晕的感觉,也可以说是照顾到了刚入坑性能车不久的新车友们的感受了。
硬要说S4的缺点的话,其实我更愿意用另一个词,叫不足。毕竟这只是一台落地50几万的入门级性能车,也不能强求着他给到你法拉利的感觉吧。但这个价位,能收获这么多买菜车所无法让你体验到的快感和乐趣,还要啥自行车啊?不过说实话,在外观跟内饰的设计方面,和同级别的竞品的对比的话,可能还是逊色不少。不是设计太老,就是给人的感觉太低调了,但本着实用主义的观点去理解的话,倒也情有可原,也没必要吹毛求疵。
那回到最实际的一点,就是S4当下的价格行情。无论是去年还是今年,德国的奥迪工厂受疫情的影响还是蛮严重的,产量波动比较大。这也就造成了国内的现车供应量相对有限,进而价格优惠什么的,也不如朋友们原先设想的那么大。说白了,50万落地基本上是别想了。但是这也没有办法啊降低真爱粉的热情,比如说我就经常在一位在浙江的Audi Sport授权经销商工作的朋友的朋友圈中看到,几乎天天都有S4交车,交完一台又一台,优惠没来过,但是客户也没少过。所以我的建议还是没必要持币观望,不如早买早享受。
奥迪S4,一台兼顾家用和释放多巴胺的运动轿车,外观上前后可见的S4标志,还有左右翼子板上V6T的标志,每分每秒的都在让你区分和A4L的区别。3.0T,V6的发动机零百加速4.7秒,破百仅在弹指一挥间,如果后期刷个程序更是不敢想象,搭配着八挡手自一体变速箱,与发动机匹配度非常高,没有了A4上双离合变速箱的顿挫感,给你更好的驾车体验感,同时搭配着quattro四驱给你澎湃动力的同时还有手到擒来的掌控感。作为兼顾家用车的S4还有驾驶模式的选择,让你即可面对家人展现汽车温柔的一面,还可在自己驾驶时尽情释放自己的多巴胺,还有着Nappa真皮,给乘车人不错的乘坐体验,同时第二排还有不错的乘坐空间,可以给家人一个舒适的坐姿。
作为奥迪A4的高性能版本,这一代S4最早于2015年法兰克福车展正式亮相,三年后才进入国内市场,不过相比于对手宝马340i xDrive M运动型和奔驰AMG C43 4MATIV特别版,其相对更亲民的价格,一度被看作是同级别最具性价比的性能车。眼前的这台入手4个月,行驶2000公里,它的表现如何呢?
奥迪S4采用家族式设计语言。该车采用了造型更加简洁的头灯组,内置独立的日间行车灯光源,造型更具科技感。招牌式的多边形前格栅依旧是前脸的视觉中心,内部点阵式的蜂窝状格栅搭配两侧的银色装饰,更具运动感。
车尾部分通过上翘的小鸭尾勾勒出更显立体的效果,尾灯造型与车尾表面贴合紧密,中间连接的镀铬饰条起到不错的点缀效果,灯罩采用熏黑处理,内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部黑色包围处增加了一圈镀铬边框环绕,两侧粗壮的双边共四出排气。
内饰方面最大亮点就是升级为10.1寸MMI触控屏,全新的虚拟液晶仪表也是不可或缺的。前排空间无需太多纠结,驾驶乘坐空间都非常理想。后排空间也不会感觉太憋屈,三个成年人坐进去肯定会挤了点,特别是中间乘客,但是可以说基本够用。
动力方面,搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率达到260kW/354Ps,峰值扭矩500Nm,匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统,中央差速器采用的是冠状齿轮差速器结构,悬架结构为前后五连杆式独立悬挂。
缺点:添加选项会迅速提高价格
大型物品的存储空间不足
总结:奥迪S4是一台“谦逊”的性能车,这种“谦逊”不仅指它同级别最低的价格,也代表着它的性格:从不轻易表露自己的高性能,不管对内还是对外,造型上普普通通与A4L无异,内饰上也是舒适性配置全部堆满,能够做好一台四门家用车的本职工作。然而谦逊不代表弱小,当你想要“放肆”的时候,只需深踩油门,500Nm的强悍扭矩全力撕扯着毫无防备的柏油路面,伴随着粗鲁蛮横的推背感和从排气管、引擎舱传来的猛兽般怒吼,强悍的性能就这样将S4“桀骜不驯”的另一面淋漓尽致地展现在你面前。
斌皇座座驾:自人类有速度以来,为出行提供了诸多方便,人力,马畜,机械各种运功发力,逐渐有了座驾文化的影,有了速度文化的瘾。有追求就有高低不同的理念,追性能,追豪华,追奢侈;各种破纪录上演。现代人类对于汽车的热爱始于性能,设计,科技进步融为一个大物体而孜孜不倦。出于2020年的斌皇座致力打造中