首先,Q8的造型风格带给人一种陌生而又熟悉的感觉。仔细想来,采用相似设计的Q2、Q3登陆国内市场已有时日,奥迪全新一代Q家族设计语言已被国人所熟知,但其实2017年底特律车展上亮相的奥迪Q8概念车才是这波造型风潮的引领者,遗憾的是这位先行者却姗姗来迟。
这张家族内最大尺寸的“大嘴”不仅醒目,还蕴含着不少设计巧思。设计师刻意隐藏了远光灯的轮廓,在视觉上将灯组压得很修长,再配上夸张的运动套件,前脸的视觉宽度被显著拉伸。至于头灯则无需多费唇舌,当刀片状的LED日行灯依次点亮,你就知道“灯厂”的名号绝非浪得虚名。
从侧面可以发现Q8拥有同级独有的无框车门,但此外似乎没有太多惊艳之处。尾部线条从C柱才开始下滑,“溜背”感不太强烈,当然也形成内部空间上的实质性优势。Q8这对尾灯颇有亮点,多种动态点亮形态都相当迷人。不少细节还能找到一些Urus的影子,显得战斗气息浓厚。当然,瑕不掩瑜,不管奥迪给出怎样冠冕堂皇的理由都无法掩饰这对假排气的丑态,说是设计败笔并不夸张。
总结Q8的外形,几乎原汁原味还原了Q8 CONCEPT的概念设计,贡献了奥迪SUV车型史上最漂亮的面容和臀部,但整体造型风格相较同级对手来说还是略显保守,缺少更激进的点睛之笔。
而用“缺乏新鲜感”的评价Q8的内饰应该没人反驳,毕竟这套由一堆大屏组成的家族化内饰设计和A8、A7甚至国产的A6L都几乎一模一样,我们仅能够通过门板、座椅等材质的变化,辨识不同车型之间的豪华感区别。真皮、Alcantara等高级材质在Q8车内的应用不算很多,当然也必须承认奥迪这套设计语言更注重硬朗的线条和高光泽材质,目的都是为了营造科技感和未来感,但作为一台头顶着家族旗舰光环的百万级豪车来说,明显不足的风格和豪华感差异化很难让花了大把银子的金主满意。
Q8搭载的动力系统算不上新鲜,3.0T涡轮增压V6发动机已在奥迪A6L,A7,A8乃至于低配的Cayenne上大规模使用了。我们这辆车是顶配55TFSI版本,最大功率250千瓦(340马力),加上48伏系统的加持,最大扭矩达到了到了500牛·米,官方数据显示0-100公里/小时加速成绩5.9秒。
让我们欣喜的是,Q8的quattro四驱系统所使用的依旧是经典的托森纯机械自锁式中央差速器,能在适时四驱大行其道的当下保有这份初心,值得点赞。官方声称这套系统在常规状态下以40:60的比例向前后轴传递动力,极端情况下,前轴可以获得最大70%的动力,后轮可以获得的最大动力为85%。
底盘方面,Q8使用了前后5连杆独立悬架,且支持软硬高低可调和后轮转向。实际体验发现不同驾驶模式下悬架的感觉差异相当大,可以迎合不同消费者的喜好。方向盘转向手感同样会随着驾驶模式的不同而调节轻重,转动的阻尼均匀而富有质感,但交流与回馈依旧有些许不足。
旗舰所需承载的性能、颜值、以及实用性,全新Q8均属上乘。一方面恭喜奥迪,在运动性与多功能性相结合的豪华SUV演变之路上,迈出了清晰、鲜明且重要的一步。另一方面也要提醒奥迪,作为同类产品的后起之秀,想要在如此细分的市场抢占C位,或许Q8的特点和优势还不够明显。
外观方面,就整体设计而言,奥迪Q8是那种五官都不过分夸张,但组合在一起却非常出众的风格,具备定调特征的元素都非常统一,以至于你第一眼看到的时候,会说不上来哪里不一样,可当它停在你面前的时候,这种组合在一起带来的突破而又内敛的视觉效果,便会让你认识到这是一辆不一样的奥迪,顺便也会为你赚来足够的回头率。
内饰是奥迪最新的家族式设计风格,三联屏+MMI的组合除了对指纹不太友好以外,挑不出毛病,奥迪一贯强调的科技氛围足够浓厚,此外,仅有的几个物理按键手感依旧出色。方向盘的尺寸难得并没有因为这是一辆SUV车型而加大,依旧是奥迪运动车型上的尺寸和握感,前排座椅提供了一体式的运动型座椅,侧向支撑以及肩部支撑都不错,当然不要担心舒适性的问题,与纯粹的桶椅不同,奥迪Q8的座椅填充物足够软,兼顾了不错的乘坐舒适性。
奥迪Q8全系标配了B&O音响系统,但根据不同车型提供了不同级别的配置。此外,在此次的试驾车上,包括前排座椅按摩、加热通风等一系列的舒适性配置,以及全面的主被动安全我们都能够在这辆售价超过百万的奥迪Q8上见到,这也是这一级别车型的应有水准。
空间方面,从轿跑SUV的角度讲,Q8的后排空间表现已经可以用阔绰来形容了,不论是腿部空间还是头部空间,甚至在把前排调整成仿38式的变态坐姿时,我也不会在后排有任何拘谨感——后排独立双区自动空调、独立座椅加热、电动遮阳帘是Q8的后排乘客能享受到的专属配置,而如果你愿意,Q8的后排座椅也能在前后位置和靠背角度上进行一定幅度的手动调整——这一功能主要还是服务于行李厢储物空间的。
带记忆功能的电动感应式后尾门出现在这台SUV身上丝毫不会让人感到意外,并且和它的竞争对手一样,你也可以通过行李厢左侧的按钮主动降低车尾悬架,好让你更方便的搬运沉重的大件物品
3.0T V6发动机,最大输出功率250kW,峰值扭矩500Nm,如果当一名"参数党",尾标55TFSI的Q8都很难说有多大的排面。也只有踩下Q8油门踏板的那一刻开始,才能明白参数不等同于体验的道理。客观来说,Q8在起步阶段的表现并不算惊艳,但发动机配备的48V轻混系统有效的减少涡轮迟滞,让那台V6发动机与8速Tiptronic变速箱实现了美妙的"和弦",升降档的逻辑极为清晰。中后段的加速能力显然是Q8搭载的3.0T发动机的强项,浑厚的动力储备让它能够迅捷的对加速意图做出回应,配合高坐姿带来的宽阔视野以及精准的方向盘指向,变道超车的循行轨迹一气呵成。不知算是可喜还是可惜的是,Q8的双层玻璃有着极佳的隔音效果,外加整车NVH的良好表现,发动机的声浪在车内很难察觉。
配备的第七代Quattro全时四驱系统前后轴的扭矩分配为40:60,而在极限情况下,前后轴动力分配能在15:85到70:30之间变换,让Q8在应对复杂路况时可以从容不迫。自适应空气悬挂的加持进一步强化了Q8的操控体验,高度调节范围达到90mm的悬挂总会激起强烈的驾驶欲。作为同级唯一配备后轮随动转向的车型,Q8的后轮可以反向转动5°,让操作更显轻松惬意。渐进式转向和后轮随动转向系统是Q8在弯道中保持灵活性的利器。前者针对转向过程中的不同角度设置了不同的齿条疏密度,即方向盘转动的角度越大转向比越小,车轮转向角度越大,可以在连续、复杂的弯道中减少方向盘的操作;后者则可以根据车速调整后轮约5°的转向幅度,在高速时与前轮同向转向保证车尾循迹性,低速时与前轮反向转向降低过弯半径。可以说,虽然Q8无法与MLB Evo平台上那些性能炸裂的"神物"完全划等号,但平台优势带来的良好基础,已然让Q8拥有了提升操控体验的"作弊器",近乎于随心所欲的状态至少轻松摆脱了豪华旗舰SUV给人留下的惯性思维。