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首先，Q8的造型风格带给人一种陌生而又熟悉的感觉。仔细想来，采用相似设计的Q2、Q3登陆国内市场已有时日，奥迪全新一代Q家族设计语言已被国人所熟知，但其实2017年底特律车展上亮相的奥迪Q8概念车才是这波造型风潮的引领者，遗憾的是这位先行者却姗姗来迟。 这张家族内最大尺寸的“大嘴”不仅醒目，还蕴含着不少设计巧思。设计师刻意隐藏了远光灯的轮廓，在视觉上将灯组压得很修长，再配上夸张的运动套件，前脸的视觉宽度被显著拉伸。至于头灯则无需多费唇舌，当刀片状的LED日行灯依次点亮，你就知道“灯厂”的名号绝非浪得虚名。 从侧面可以发现Q8拥有同级独有的无框车门，但此外似乎没有太多惊艳之处。尾部线条从C柱才开始下滑，“溜背”感不太强烈，当然也形成内部空间上的实质性优势。Q8这对尾灯颇有亮点，多种动态点亮形态都相当迷人。不少细节还能找到一些Urus的影子，显得战斗气息浓厚。当然，瑕不掩瑜，不管奥迪给出怎样冠冕堂皇的理由都无法掩饰这对假排气的丑态，说是设计败笔并不夸张。 总结Q8的外形，几乎原汁原味还原了Q8 CONCEPT的概念设计，贡献了奥迪SUV车型史上最漂亮的面容和臀部，但整体造型风格相较同级对手来说还是略显保守，缺少更激进的点睛之笔。 而用“缺乏新鲜感”的评价Q8的内饰应该没人反驳，毕竟这套由一堆大屏组成的家族化内饰设计和A8、A7甚至国产的A6L都几乎一模一样，我们仅能够通过门板、座椅等材质的变化，辨识不同车型之间的豪华感区别。真皮、Alcantara等高级材质在Q8车内的应用不算很多，当然也必须承认奥迪这套设计语言更注重硬朗的线条和高光泽材质，目的都是为了营造科技感和未来感，但作为一台头顶着家族旗舰光环的百万级豪车来说，明显不足的风格和豪华感差异化很难让花了大把银子的金主满意。 Q8搭载的动力系统算不上新鲜，3.0T涡轮增压V6发动机已在奥迪A6L，A7，A8乃至于低配的Cayenne上大规模使用了。我们这辆车是顶配55TFSI版本，最大功率250千瓦（340马力），加上48伏系统的加持，最大扭矩达到了到了500牛·米，官方数据显示0-100公里/小时加速成绩5.9秒。 让我们欣喜的是，Q8的quattro四驱系统所使用的依旧是经典的托森纯机械自锁式中央差速器，能在适时四驱大行其道的当下保有这份初心，值得点赞。官方声称这套系统在常规状态下以40：60的比例向前后轴传递动力，极端情况下，前轴可以获得最大70%的动力，后轮可以获得的最大动力为85%。 底盘方面，Q8使用了前后5连杆独立悬架，且支持软硬高低可调和后轮转向。实际体验发现不同驾驶模式下悬架的感觉差异相当大，可以迎合不同消费者的喜好。方向盘转向手感同样会随着驾驶模式的不同而调节轻重，转动的阻尼均匀而富有质感，但交流与回馈依旧有些许不足。 旗舰所需承载的性能、颜值、以及实用性，全新Q8均属上乘。一方面恭喜奥迪，在运动性与多功能性相结合的豪华SUV演变之路上，迈出了清晰、鲜明且重要的一步。另一方面也要提醒奥迪，作为同类产品的后起之秀，想要在如此细分的市场抢占C位，或许Q8的特点和优势还不够明显。