因为以前在广丰4s店做过售后,刚好那时想买车,又刚好chr18款变速箱召回更换,就直接买了这台换波箱的,厂家优惠力度比较大,白黑双色豪华裸车137800落地才15万9,而且做了3年免息。现在两年2万3公里暂时没啥毛病。现在买这车都要16万多。毕竟做过4s店什么车价现在都知道,哈哈。
外观见仁见智,个人觉得在合资小型SUV里面数一数二的了,线条感和运动感都拉满了。
内饰质感一般一般,用料只能说是同级别水平,不是很厚道,门板上一大堆塑料。至于做工细节毕竟是广丰的拿手戏还不错,没啥问题。
这个价位有acc,10气囊,主动刹车,车道偏离预警这些安全系统配置很超值了,问题是舒适性配置确实有点少了,毕竟差两万就可以买到雅阁260了。
空间这方面如果家里第一台车要慎重考虑了,因为空间只能说是一般,两个人还OK,多人出行舒适性是不行的,主要问题是后备箱空间小只能放3到4个旅行背包,后排座椅偏短,且后排门板较高,后窗过小加上车顶是黑色造成后排乘客压抑感很强。所以是两个人出行没问题,经常多人远行话不建议。
车辆行驶给人的运动感不错,韧性不错。日常行驶底盘过弯稳定性很好不晃,过减速带很舒服,但实际上丰田对这车的调教是偏软的,包括方向盘都是很轻,很细腻的感觉,激烈驾驶时就感觉到悬挂压缩极限比较低,推头,侧倾严重。
动力方面性能一般,加速10秒左右破百,比不上涡轮运动型家轿车的速度,但平顺至上,丰田的发动机和变速箱匹配十分到位,没什么激情可言,并且在40-60区间收油门有轻微的顿挫感(基本上是很难察觉)基本上chr只能是说一台舒适放松开的SUV。
车辆保养方面不是很贵一般水平吧,4s店保养500多一次,我是半年7500km就换一次。
总的来说这车是丰田车里面是比较出色的,相比于之前丰田车的平平无奇,chr有那么鲜明的个性,动力平顺,油耗较低(高速5.6,市区7.8),方向盘轻且反应清晰,除了空间,内饰以外其他各方面都到达同级别的水平或者水平之上,特别是安全配置方面。所以chr这车我是比较推荐的。
闪亮的日子250888338:你是做糖的老板啊
TiAmo晚风:落地15.9优惠力度大吗?
用户9925698010774:这辆车珍珠白色差特别严重……买了一个月刚去4s店找过……说的要给我重新做漆……谁家买的新车重新做漆!
在当下竞争激烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的目光,特别是年轻人的青睐,颜值、配置、空间、性能必须面面俱到,缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的,就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上,虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了,但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内,CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹,触感足够细腻,并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上,但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意,我身高189cm左右的样子,坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢,很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面,C-HR相对厚道了不少。从2020款开始,CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于一台小型SUV来说,这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时,除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样,都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面,广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱(支持模拟10速),其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组,实现了传动效率的提高和传动比增大15%;另通过缩小钢带的角度和皮带小型化,使得换挡速度提升20%;这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时,2.0L 发动机的爆发力比较强,C-HR在动力输出上十分线性,而且油门调校也比较舒服,灵敏度适中,不会出现窜车的现象。目前开了几个月,方向盘的指向很精准,家里人第一次开就掌握的非常快,目前油耗大概7.6L的样子,平常大部分时间都在城市驾驶,拥堵路况居多,能有这样的油耗表现,我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV,C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同,C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰,注重乘坐的舒适性,动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗,并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本,也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。
很喜欢的一款小运动车车。我的是欧泊银。
外观:小巧精致、线条流畅,小尾翼也很带感。对于上下班代步非常好开。我觉得很适合新手开,外形比较符合女孩子的审美,独特又不乏味。就是喜欢的会很喜欢,不喜欢的也会不喜欢。欧泊银在阳光下会有些发香槟色,还蛮特别。
油耗:至于油耗,因为我刚提车,还没跑起来,现在油耗是有点高的,跑起来之后应该会低很多吧!性价比应该是蛮高的。
空间:对我来说是满意的,都说后排小,但我觉得后排座人也蛮舒服的,窗户也够用,窗子小是小了点,但是为了外观线条嘛!我觉得OK的!毕竟也没人天天趴窗户吧!后备箱也不小,足够用了,比我想象的大多了呢!
内饰:豪华版的内饰是那种合成皮吧!感觉还很有档次,比针织的强太多,中控台设计也很简洁明朗,音响效果也不错,听听歌什么的都很棒!就是有一点,自带的导航会比较手机的导航慢一点,因为有测试过,所以就这一点下次吧!
安全:是个安全气囊,应该很OK了!
总体来说:我还是很满意哒!做不到十全九美,但也八九不离十吧!落地价格也很OK,方方面面都符合我的需求~赞一个!
小样8333:我也是,准备提车之后改装的全装,360.前后倒车,折叠反光镜,模块,后视镜加热,我感觉我这车要被我折腾疯了
归零者142:不知道新款用料有没有减配
用户7328867356081:请问楼主,你的购置税和保险各多少,准备入手,谢谢
丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV,它的外观很有设计感,个性且前卫,很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富,且不拘一格,勾勒出了强烈的力量美感,车尾的造型很性感,大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感,虽说看着很美,但也会影响到后方视野以及后备箱的容积,为了颜值牺牲了一定的实用性。
C-HR的内饰设计同样很时尚,很前卫,色彩搭配也比较大胆,对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破,中控台的用料挺出色,大部分都是软性材质,手感让人满意,不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰,也是个指纹收集器,需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大,分辨率有些低,但系统功能还是挺丰富的,运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。
C-HR的内部空间表现良好,前排头部空间很充裕,不过坐姿有些低,前方视野不算好,后排腿部空间在一拳以上,头部空间比较局促,身高超过180cm可能会蹭头,后排中央地板凸起比较小,平台也能放下成年人的脚,乘坐感受也还行,但由于车内横向宽度有限,后排坐三个成年人的话会比较挤,此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小,而且还没有全景天窗,坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错,软硬适中,还有一定的包裹性,坐垫长度也足够。
C-HR的后备箱常规容积还算正常,不过由于溜背造型的原因,它的有效容积并不理想,放置双肩包或者软性行李包还行,如果放置几个硬质行李箱就有点困难了,好在后排座椅放倒后的平整度不错,日常载物还是够用的。
C-HR搭载的是2.0L自吸发动机,热效率达到了40%,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据表现很出色,发动机整体的动力输出以平顺为主,低扭不算强,整体输出比较线性,油门灵敏度不算高,城区道路驾驶感觉有些憋屈,中后段的提速能力倒是不弱,加速超车很从容,但谈不上爆发力。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,但谈不上驾驶乐趣,虽说能够模拟10个挡位,而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏,比较有意思的是转速表也会有起有落,但终归还是模拟出来的,哪怕模拟出连降3挡的动作,但车辆的动态响应依旧是不紧不慢,所以这套动力组合更倾向于舒适性,少了点运动感,感觉与车辆的定位有点不相符。
车辆的底盘调校同样偏舒适性,前后独悬在同级车型中比较少见,减震器的阻尼比较柔和,不仅能有效化解路面上的细碎振动,在面对减速带或者较大颠簸时,悬架也能最大化的减小冲击感,并且不会有多余的跳动,稳定性和厚重感都很出色,而且在提供了出色舒适性的前提下,悬架也保留了一定的路感,使得驾驶员与路面也有一定的交流。
C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了,我感觉这种调校符合年轻人的性格,转向阻尼很均匀,车头反应很灵敏,指向性很出色,紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒,在市区里驾驶十分灵活,但在连续过弯时,较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象,所以它还是不怎么擅长激烈驾驶,如果不喜欢这种驾驶感觉,后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。
四年前,C-HR被广汽丰田正式导入国内市场,相对前卫时尚的造型设计让它成为了不少年轻人的购车新选择,那么它的实力表现究竟如何呢?
C-HR的外观现在看起来也是比较潮流的,前脸采用了分体式熏黑进气格栅,格栅上半部为多横幅设计,下部为网状设计,两侧的LED大灯造型狭长,搭配獠牙式进气口,比较犀利。车身侧面线条流畅,还采用了悬浮式车顶,配备了隐藏式的门把手,高级感的营造上还不错,此外它还采用了黑色防护板,除了增加时尚氛围以外,还带有防剐蹭的作用。
车内采用了大面积软性材质,多功能方向盘是材质触感舒服。比较令人满意的是,C-HR在车内静谧性上也下了些功夫,使用了大面积的隔音材质,在很多地方都用了较为厚实的隔音棉,比如四周车门、防火墙、车身底盘位置,使其NVH表现不错。不足之处在于车机系统以及整个界面设计,确实比较老旧了,用起来感觉回到五年前。
动力方面,C-HR搭载了由2.0L自然吸气四缸发动机,与其匹配的是CVT无极变速箱,最大马力为171Ps,动力输出较为平顺,油耗也比较低。底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂独立悬挂形式,保障了操控的稳定性和舒适性。
这款丰田C-HR 2021款舒适版官方指导价为15.18万元,整车的品质还不错,内饰也比较有品质,如果大家预算在这个范围内,可以了解一下它。
丰田C-HR双擎豪华版外观时尚又大气,前脸扁蜂窝妆的格栅设计很是独特,车身的喷漆细腻透亮,看到会眼前一亮,显得更加有档次感,内饰的设计细致,材质的使用讲究,手摸到的地方都是偏柔软的,座椅比较舒适,底盘软硬适中,行驶在不平的路段也不会觉得颠簸,隔音效果一般,偶尔会听到胎噪。
丰田C-HR这是一款小型SUV,但从售价的角度来看却并不便宜了,对于这款车来说,他的空间宽敞度也一般,177cm的身高乘坐后排会有点的压抑,并且他的后排是没有USB/Type-C接口和后座出风口的,这对于后排的用户来说确实是不够友好了。
内饰的质感来说也表现的一般,中控面板、方向盘等触手可及的地方摸上去确实是显得硬邦邦的,质感不佳,他确实是拥有中控屏,但这块9英寸的中控屏有点像后期加装的既视感,一点都没有原厂的契合度,观感一般。但智能化程度还是不错的,本身支持CarLife,像导航、听歌等也可用一句话来操作,点赞。
2.0L发动机匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱,对于这套动力系统来说,可以说是丰田目前的王牌动力系统,燃油经济性有优势,城市行驶的平顺性确实不错。城市行驶为主,百公里油耗就是约7.6L,还是较省油的。对于丰田C-HR来说,普通的家用还是没问题的,但作为小型SUV,价格稍微有些的高了。
车界江湖中一直流传着这么一句话——“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。”暂且不论这是打诳语还是属实,但也可从中窥见出丰田混动的地位有多高。而在丰田的众多混动车型中,广汽丰田C-HR双擎,更是其中的佼佼者。
外观方面,在这个车型市场里,C-HR双擎外观属于比较个性的存在。前脸的造型很犀利,蓝色的丰田车标显示出它双擎车的身份。犀利的鹰眼大灯组很有辨识度,搭配熏黑的大嘴式进气格栅,整个前脸看起来很有个性。车身侧面,丰富的线条设计看起来很有肌肉感。车尾部分夸张的尾翼设计,搭配C形尾灯,很有运动感。
相对于外观,C-HR的内饰就显得沉稳了许多,中控上一条蓝色饰条,围绕贯穿整个内饰的设计很有特点,车内的皮质包裹、钢琴烤漆饰板和缝线设计也提升了车内的品质感。不过有一说一,C-HR的车机表现方面确实不足,感觉像是上一代的产品。
动力方面,C-HR双擎搭载的是一套2.0L混合动力系统,综合最大输出功率为135kW,动力输出表现还算令人满意。悬挂方面,C-HR采用的是主流的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,保证了驾乘的舒适性。
总的来说,C-HR双擎是一款很有个性的运动SUV,个性的外观、强劲的动力表现、不错的操控感受,主要是油耗低!在这个9块+的市场油价下,你如果不想选择新能源车的话,那么丰田双擎算是个不错的选择。