点评车型: 2018款保时捷718 Boxster 2.0T
车子黄色红内 开出去回头率还是很高的,选了运排感觉声浪怠速点火的时候很大声开上路就没什么感觉了,油耗方面还行 暴力驾驶18个这样正常行驶在12个高速有时候只要8-9个
十一69089:油耗多少
头条用户:
车子黄色红内 开出去回头率还是很高的,选了运排感觉声浪怠速点火的时候很大声开上路就没什么感觉了,油耗方面还行 暴力驾驶18个这样正常行驶在12个高速有时候只要8-9个
十一69089:油耗多少
头条用户:
【外观】 迈阿密蓝yyds,就是一想到boxster 脑海里跳出来那台车的颜色(第二个是白) 虽然网上都觉得这车很俗、烂大街、女生车,但是不影响他是真的很帅很好看,中置后驱的经典小跑车,像野马一样,之所以被喷那么多人买,证明他确实有吸引人的地方。 【操控】 保时捷的操控在弯道体现得淋漓尽致,718中置引擎比911更好的布局,更轻的车身,开完大车开718就像开上了游乐园的卡丁车,过弯精准的指向,清晰的路感,无时无刻不挑衅者你向下一个弯道发起冲击。 【动力表现】 如果你喜欢驾驶,一定不要718和 T,相信我一定 s 起步,2.5T 和2.0T 是天壤之别。 【最不满意】 也许是中置+车轻的原因,速度上到160之后方向盘和车头很明显的发飘
whiplash729:像野马一样真6,野马什么时候能跟保时捷一样了
潇洒小保H6:这个车最经典的地方就是水平对置发动机,没有想到这个最经典的地方反倒成为你最不满意的地方。你这个是4缸的,为什么不试试6缸的。绝对不一样。2.7自吸水平对置发动机➕PDK变速箱➕SC套件。➕运动模式。你试试。玩这种车必须自吸,没有之一。发飘是你手法不行。我跑过一次。没有车牌,跑190都没事。你怎么跑160就谢了?你要知道这个车厂家标注能跑262啊。高速8.5。在我家乡市里13.5我自已开。就这么说吧。打火一瞬间四缸都比不过6缸的。这个车不坏还行。坏了,你明白的。
墨墨墨仙子:这饮料放的
讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对,就是用掰的 太吃力了! 一定要选动力转向升级!低速行驶方向盘太费劲了… sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论 全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全 座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受!
广州点时影视传媒:男的买这车合适吗,都说是女生买的
Louis路易:所以我直接买T版 原厂标配SC 加织物座椅
梦想买辆小捷达:不选sc,二手亏的多
从整体外观来看,这款车颜值出色时尚豪华,车身前脸设计采用了相当夸张前卫的设计风格,大尺寸的进气口搭配鲨鱼腮式的通风口,不仅可以更快地散热,而且非常具有辨识度,从侧面来看这款车整体造型修长低矮,采用了流线型设计,凸显了车身的运动感,腰线设计动感前卫,让人们感受到这款车优越的性能。汽车的尺寸为4456x1822x1267mm,轴距为2482mm。汽车尾部,搭载的超大尺寸鸭尾式尾翼,不仅更加符合空气动力学提升车辆稳定性,而且在视觉观感上给予人强烈的冲击感。 内饰 进入车身内部,车身内部给人以强烈的视觉冲击感,运动气息扑面而来,这款车的内饰采用了大量的翻毛材质进行包裹,搭配三幅运动式真皮方向盘,视觉效果豪华霸气,新车还提供了4.6英寸非液晶彩色仪表盘和7英寸中控屏。 配置 保时捷718 2023款 Spyder RS 4.0L,配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、安全带未系提示、儿童座椅接口、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、可变转向比系统、后桥限滑差速器等。 动力 保时捷718 2023款 Spyder RS 4.0L,搭载了一台4.0L的发动机,搭配7档湿式双离合变速箱,最大功率368kW,最高车速308km/h,最大扭矩450N·m, 最高车速308km/h,官方百公里加速时间3.4s。
小文wen722:帅是真滴帅
【外观】大多数人买车看眼缘的,保时捷的外观自不必说,低趴的造型,圆润的车身,青蛙般的前脸,我这款轮毂值得一说,选配的20寸轮毂,亮黑的漆面,价格不菲。主动升降的尾翼,追求个性的小伙伴不妨加入选配单。【内饰】内饰的观感并没有特别豪华,但是用料比较扎实,大面积软材质包覆。一体式的座椅,包裹性不错,但是海绵填充量不是很足,乘坐体验就是比较硬,但是毕竟定位是跑车,要什么舒适度呢?【配置】在配置上都几乎拉满,因为比较注重驾驶,而且至少要看起来逼格满满。所以主动可升降尾翼,运动排气,运动悬架等等,只要是跟驾驶相关的都几乎选配上了,对于我这种爱听声浪的人是一种享受,但是时间长了其实也会比较吵,心情烦躁的时候恨不得换成电车。音响并没有选装,虽然有Burmester® 高端环绕声音响系统可选,但是在我看来和运动排气相冲突,一边开着排气阀门,一边用着昂贵的音响,有点冲突。还有座椅加热,方向盘加热,日常生活都是十分实用的功能。【空间】作为一辆两门两座的跑车,4379mm的车长,2475mm的轴距,去要求什么空间就过分了,起码坐两个人是没问题的,但是想把座椅放倒,或者以非常舒适的坐姿去乘坐这台车也几乎不可能了。虽然前后双备箱,但是后备箱放个上学时期的书包也就满载了,前备箱的空间还是比较理想的,放个18寸行李箱目测问题不大。【油耗】这款车有四种驾驶模式,标准,S档,S+档和自定义,温柔对待市区内在13个油上下,但是调节到S+去感受速度与激情的话,油耗分分钟飙升到27,不知道血压有没有随着一起飙升。【驾乘感受】零百加速4.4s,虽然不是很出众,甚至和现在大多数电车都没法比,但是声浪加持下,还是有肾上腺素飙升的感觉。前后麦弗逊式独立悬架,整体偏硬,但豪华品牌嘛,调校功底十分出色,很韧,也不会有硬碰硬的感觉,但长时间驾驶对腰确实会有影响(但好在腰部调节的范围很大)。转弯时侧向支撑力很足,时速较快时会有贴地飞行的感觉。【总结】总体试驾过后,保时捷的高销量不是没道理的,即使是入门款的718,相对平民的跑车,产品力也是非常不错的,行驶质感也不错,并且回头率是真的高,能满足一点虚荣心。唯一要说的槽点可能就是想提车要加价,裸车出门几乎不可能,而且裸车配置是真的低。虽然保时捷不愁卖,但是如果再降低点门槛,相信会有更多消费者加入保时捷的大家庭。
ZoFFy:落地多少啊哥哥
【满意】 1.有着足够拉风的外观,没选择敞篷版还是担心后期,另外还有国内的环境并不适合敞篷车,硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的,没有之一,这主要得益于良好的车身配重,发动机位于驾驶舱后中置后驱布局,让整车有着完美的前后50:50的配重,基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面,同时更好的操控和强大的制动系统,让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色,车漆表面很亮,内饰也采用独特的配色,大面积的真皮包裹,都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实,高速稳定性很好,日常去山路玩,也能够发挥出中置后驱动力布局的优势,强大的抓地力配合支撑性不错的悬架,让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便,日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重,市区油耗颇高。 3.底盘真的很低,前包围很容易触地,上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大,主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右,拥堵路段油耗高达15升左右;在高速公路的油耗相对低很多,差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。
lxhh962:副驾驶银条一按会打开,里面有杯托,放水放手机都很合适
Rainesin:50:50不是完美配重,718也不是50:50,保时捷都是后重前轻确保刹车导致的重心转移不会轻易spin,挺喜欢的媒体做事严谨一点
提示:非车主懂车分,仅代表个人了解,接触时间仅有试驾那十几分钟,可能存在片面之处,仅供参考。 背景:1,穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2,抖音中被展队洗脑了跑车文化。 【外观】 外观无敌,无论是cayman还是boxster,都是那么帅,回头率都是那么高,都是街上最靓的崽。完美的流线,辨识度极高的屁股,无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。 【操控】 方向盘初段硬,电动助力介入后变软,但无操作的时候转向稍有冗余,转向算精准,但却不甚便于操控。油门重而刹车轻,这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调,但最软的也是路感强,没有丢掉一台跑车底盘的特性,但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕,因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极,低速高速都感觉不到顿挫,这也是比宝马强太多。 【动力表现】 依我目前开车习惯,试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显,红绿灯地板油1秒多才有一点推背感,我没夸张,真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速,这是为啥?销售哥哥一直问我对动力有没有要求,我说现在这个年纪有,以后说不定没有了。忘了试一下弹射,实属遗憾。t和s,gt4rs等没有机会试的就不说了。 【内饰和空间和nvh】 这个价位的车,内饰都是没得挑的,全都是皮质包裹,豪华感可见一斑,实体按键为主,非常实用,是服务驾驶者的一台车。空间,空间足够装得下13就行,买跑车谁看空间,不实用才是跑车的意义,它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh,中置发动机,可想而知,人们都是奔着声音去的。 【销售态度】 中规中矩,不失礼节。他问道:有没有对比车型,我说z440,他说:买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结,只要能装13,什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车,这一点我认为是相当有格局的。 (っ˘зʕ•̫͡•ʔ。 【购车经历】 这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。 【其他要说的】 718作为一台各位创业老板才考虑的车,工薪阶层要买需要付出很大的代价,或者需要一个很殷实的家境,作为奢侈品属性的跑车,硬要说优点就是保值率高,耐用性好。 那么真正从容地购买保时捷的车主们,真的在意这些吗?
龙叔叔1988:哈哈哈,我在这为15-20w选车发愁,为什么要推荐这种车给我
认证再杠:如果觉得动力不足,真的应该试一下弹射起步和20秒鸡血模式。718是一台不会后悔的车,那么多年还是觉得很好玩,尽管久坐不算舒服(买了个腰靠好很多),但是依然有开车出去浪一把的冲动。最近疫情厉害,不然又约了小伙伴去天马赛车场逛街
龙龙macan:老天祝我搞辆耍耍
【外观】 完美,回头率自不用多说 【操控】 高速过弯非常稳,但是一个字硬!起步、操控、底盘、挂挡、连打灯雨刮都硬 【动力表现】 感受不到300匹的动力,必须常规s甚至s+,有点想念以前的锐志 【改装】 换了前包围感觉帅气多了,排气的声音好廉价,马上得换个头段 总结:除了帅,这台车的其它方面居然给到我有一定的心里落差,可能买车之前期待太高了,不过帅就完事了!
总体来说外观没问题,但是内饰有点不太行,还有中控屏也太拉了吧。。雨刮老是把杂污渍,刮到左边方向去不掉,在市区油耗20多。。。。
动力,2.0t国六版本 基础版 动力也只是凑活够用,如果对动力有需求可以刷个一阶,综合路况面对电动车超车信心不是很足,但是100公里到200公里每小时这个速度提升是真的快 很后悔没有选装弹射和限滑差速器,若无选装限滑差速器猛加油请注意后轮胎压,后轮胎压差异0.1个ber会出现异常的急加油甩尾,失控 导致真的超车信心不是很足。 外观确实很好看,迎合大众审美属于那种很耐看的类型,但是原厂漆很薄很嫩,轻轻一碰就见底漆的那种,建议各位老铁如果没有选装金属漆 资金充足就贴个车衣。紧张点就贴个车膜吧。 操控确实很好指哪打哪的感觉,但是没有限滑真的不建议在路上急加油门超车,甩尾严重, 双手请握住方向盘驾驶, 不熟悉这种车的人不要借车,保时捷毕竟不是奥迪这种谁都可以开得很快的车子 储物空间基本没有形同虚设,座椅很硬,需要正确坐姿好好保护腰,刚开始我开了两天开了400公里在床上躺了一下午没爬起来。
JaneyChao:PTV系统的限滑差速器不是防止打滑的,而是防止单侧打滑动力流失,也可以说是帮助你滑得更平顺,能够以更快的速度出弯的装置。
whywhytellm:普通718动力其实对于市面上大部分车来说是够了,虽然只有250匹但车也轻。普通版本的2.0T根帕梅的3.0T 零百都差不多了
缩马力:这油耗是漏油了吗
内部使用了很多翻毛皮的材质,非常的有质感。就包括门板上使用的都是翻毛皮。因为是一款跑车,所以内部拥有很多跑车的特性。动感的内部加上一个静态的钟表,拥有着一丝独特的美,很多人提到保时捷的时候,都觉得离我们的生活特别遥远,可是这辆保时捷718的价格却非常的亲民,只要你肯努力,就能够拥有。保时捷的外在就是那么的帅气,黑色的装饰显示出了车子的青春时尚,20寸的铝合金的轮圈显示了车子的动感气息。跑车的亮点除了外在的帅气,还有就是车子的动力。保时捷718搭的是2.0升的,四缸的涡轮的引擎。扭矩达到了380牛米,虽然有点费油,但是真的非常的拉风。最后推荐几个个人认为比较值得的配置:首先是真皮内饰,不论什么颜色,都会比原车黑色的塑料件质感好很多,皮质包裹面积很大,手感也很好。LED大灯建议选装,外面改更贵,还要拆台搞线路。SC,弹射没用过,但是就为了中控台上那块表也是值得的,当然所有不要钱的选装件也得选上,不能让奸商赚钱太容易! 最后祝各位早日开上爱车,生活如意。
小灰灰588:粉红色的也太骚了
保时捷718的外观上保留了保时捷一贯的前卫时尚风格,白色的车身搭配小巧的身形,十分的秀气灵活。青蛙头的设计也是让这辆车看上去十分的可爱,回头率自然是没话说。说起保时捷的选配,3万多的大灯可以说是保时捷的标志选配置一,这辆保时捷的大灯十分的犀利,本身小巧的身形搭配这样一对大眼睛,车主表示与其说这是青蛙头,还不如说这是一个外星人呢。但是不可否认的是,这种设计还是十分的讨喜的。 保时捷内饰的设计比较稀奇,中部控制台整体采用前宽后窄的设计,多媒体屏幕、物理按键整齐排列。此外,应有的豪华氛围同样不少,大面积皮质软材料和细致的边界处理都在豪华感上有所加分。 718在购车时延续保时捷高端品牌一贯的尊贵体验,所有配置都可灵活调整。基本的动力属性和敞篷/硬顶设计撇开不谈,多达12种配色和6种内饰设计足以让消费者挑花眼,另外轮毂设计、音响选装、车灯效果、运动座椅和多媒体等都可选装,一行行看下来,没有大半天是选不下来的。 中置的布局也是718的快乐源泉之一,作为一辆跑车,初次驾驶的人几乎不需要太多时间去适应,哪怕你之前是开买菜车代步的,也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力,因为底盘、转向对驾驶员和乘客相比其他跑车也显得比较舒适。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得飞起。不需要心跳加速、也没有手心冒汗,你可以完全将精力投入到感受行驶细节上,这就是718能带给人的驾驶感受。 保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版搭载2.5T 366马力 H4发动机,最大功率为269kW,最大扭矩为430N•m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱
保时捷是绝对的豪车品牌,这一点毋庸置疑,它强大的赛道经验,品牌的悠久历史,甚至连BBA都非常的眼红。而保时捷旗下最入门级的跑车就是保时捷的718车型,也是我们见到的保时捷最多的一款跑车。那么这辆车子的性价比如何,值不值得消费者去选购呢?从价格上来看,入门级的保时捷价格并不贵。今天我就选取2020款 Boxster 2.0T,来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价56.5万元,购置税50000元,保险18000元,上牌3000元,加装5万,所以这辆保时捷718全部办到好的价格为686000元。 【优点】 保时捷718的外观设计是比较拉风的,虽然整车看起来偏小一些,依然具有较高的辨识度,谁让它是保时捷旗下品牌呢。前脸采用的保时捷家族式的圆润前凸设计,配备上有点萌萌的圆润大灯,辨识度还是很不错的。在大灯下部采用了熏黑的空气运动学包围套件,运动感比较理想。值得一提的是,大灯的配置并不是很出色,采用的是氙气大灯。如果想要选装led大灯,需要加装2.5万元。车型侧面是这辆保时捷718的灵魂所在,一看就是 小跑车造型,想想看,开着这辆性能小跑车,打开敞篷是多么的帅气,这也是保时捷718车主购买这辆车子的主要原因之一。值得一提的是,车尾的设计也是比较动感的,两侧led的尾灯由熏黑饰条进行了衔接,在保险杠中部一根镀铬排气管赫然在目,显得非常醒目,中置的设计很另类。 内饰的设计确实不错,有着较强赛道经验的保时捷对于内饰的设计从不吝啬,内饰看上去更偏机械感。中控搭载的是七英寸的触控液晶屏,配备上保时捷家族式的机械挡把,保时捷方向盘以及石英钟,再加上敞篷设计,确实是大爱。当然,这一切的重点都在于保时捷车标魅力。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率250马力,峰值扭矩310N·m,传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。值得一提的是,这款变速箱并不是我们熟知的PDK变速箱,而是大众双离合变速箱的衍生品,所以这辆保时捷718的赛道基因不是很出色,但是加速起来依然很给力,只需要5.6秒就可以破百了,性能很强劲。起步的时候有些偏肉,深踩油门可以迅速地掩盖不足,并且获得较强的推背感。加速过程中比较有力,毕竟速度摆在这里。 【缺点】 由于是跑车设计,所以底盘通过性不好,上下车库时候要当心,千万不要拖底 。 后备箱实在太小了,甚至不如家用十几万元的轿车,而且车内的储物格比较少,空间利用率不高。 由于是跑车,所以座位的舒适度不高,时间一长,屁股疼,腰也疼。没办法,座椅设计得太硬。 总结:这辆保时捷718的外观颜值是它的亮点设计,再加上品牌可以吸引到不少年轻的消费者。但是我们也要注意这辆车子的空间小,动力性能一般,这也是摆在面上的问题。而且这辆保时捷718的加装比较贵,所以这样车子更适合有钱的小伙伴。
外观层面:诚如厂家声称的一样,尾部设计很好体现了保时捷设计师的水平。选装的保时捷动态照明系统升级版确实物有所值,GTS选装的PCCB刹车前后桥都给,看着就让人倒吸一口凉气。 内饰层面:试驾车选装了GTS内饰组件,Alcantara手感非常好,但是没法选装座椅通风,日后就得打理内饰非常勤快了。保时捷仍旧坚持以驾驶者为中心的理念,各种按键质感不错,也可以盲操。 配置层面:试驾车选装了很多配置,这辆车的配置分当然很高。鉴于保时捷品牌和选装挂钩很强,给大家的建议就是量力而行,尽量选那些后期没法做到原厂完成度的配置进行选装比较好。 空间层面:作为一辆跑车,它只能坐下两个人,乘客空间基本能满足。储物空间来讲,作为一辆跑车来讲,精打细算能放下两大袋日用商品,副驾脚部还能再放一袋。但是一提卫生纸这样的大件还是最好采用商家送货上门或者你换辆车去买。 舒适性:我给这个评价的前提是因为他是一辆跑车,作为跑车它的舒适性值得给这个分,尽管是一台主打运动的GTS车型,但没有特别硬核到让人腰酸背痛。开启运动模式之后就别太想听音乐了,平常的时候由于中置引擎布局,音乐也得放大声点。 操控层面:刹车的优秀是必须要表扬的,选装的PCCB刹停成绩在34M,刹停姿态也很稳健。得益于中置后驱的布局,这辆车可以高速踩着刹车入弯,过了弯心就可以稳定加速。转向精准而且富有沟通感,悬挂日常开启标准模式会比较舒适,强力的支撑性的话就要开运动模式了。 动力层面:由于可变几何涡轮的存在,它的动力释放平稳,起步地板油也没有打滑。PDK变速箱日常代步顿挫感比较低,接近优秀的AT变速箱。如果要解锁它的全部实力,请开启sport 模式 4000RPM左右的换挡转速绝对令人激动。 相比同价位其他车型而言,这辆车确实有点偏贵,但是它是保时捷的双座跑车。它出色的稳定性适合一些朋友拿来玩赛道,机械素质的优秀还是让人可以买来玩的。 选装层面就是看兜里有多少钱为妙,不要强上。如果你的目的里有把妹和撑面子,这辆车确实不如911低配。
简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的
从7月提车到现在,断断续续开了有1000公里了,尝试性说一说这台车的感受。 先说优点: 1. 外观造型酷炫。大部分人想体验一下入门级性能车的人无非就是C43、S5、718、S4、S5、M2、M240之类的里面去挑选,考虑到实用性和颜值兼具的话我感觉S5是最契合的了。其实也就是老生常谈的四门掀背带来的整体流线感让人欲罢不能了。长得和A5一模一样回头率什么的基本无了。 2. 动力充沛。绝对的动力随叫随到,舍得开S档去踩的话那么一切问题都不是问题。虽然颗粒捕捉器的消声作用明显,但有那么一点的声浪就能唤醒驾驶激情了。底盘紧致配合夸戳给你的安心感,傻快也有傻快的好。 3. 操控简单易上手。不管是新手老手,面对这台车都能很快上手。虽然没有后驱那么有乐趣,可能也没有宝马那么极致的操控感,但开起来就是安心,家里人随便谁都能驾驭。没选动态转向是我的唯一遗憾,每次要打好几圈方向盘的时候格外在意。 4. 内饰的话我个人还蛮喜欢的,虽然都喷奥迪一成不变的内饰,但是按键的方便性还是远大于触屏的。加上奥迪品控和做工都不错,其实真正坐在车里一点不感觉内饰老。有一种低调奢华的感觉吧。 5. 空间我觉得够用了,后备箱很大。我190的个子调好主驾后排还能坐人,就是头顶离车顶有点近。 6. 最主要的是现在价格真的便宜,五十多个都可以落地,作为入门性能车很亲民了。现在不上3.0以后就怕没这个机会了,想想以后想买都只能在一众电车或者2.0+电机里面选就还不如早买早享受。 再来说说缺点: 1. 低扭无力。低速行驶的时候的反应是真的慢,必须等转速上来,遇上堵车或者限速低的路段是真难受。当然像我上面说的如果舍得开s档那就不是问题。 2. 油箱小。3.0的油耗我是有心理准备的,平常开车上下班12-13个油左右(表显),但这个油箱总感觉好小,再加上我这种邮箱液位一低就焦虑的人,基本上加油站常客了。 3. 没什么装B属性。可能是深圳太多好车了吧,人群里估计大家都以为是台破A5。基本上没人正眼看你,路上该加塞的使劲加,很郁闷。 4. 车机功能少。车机自带的App太少还都收费,基本上都是Carplay了。 目前为止我个人感觉车子还是很不错的,机械素质一流不失为一台好车,真的很好开。原本量子灰的车身贴了电光金属白,再加上黑色的轮毂和黑光包还是帅的。大改刷阶暂时觉得还没必要。家用的话以后还是会买台SUV吧。偶尔上上激情开开也不错,保不准哪天发达了换911呢哈哈哈,先说到这,车友们有想了解的阔以留言问我哈~
买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。
转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌
2021 6月14提车,综合油耗差不多14个左右,98油,本人说话直爽,实在,以下内容如有不适翻篇略过即可。 日常市区用车强烈建议大家使用节能模式,不是真的为了省油,而是我感觉真的是比舒适模式和自动模式要舒服,变速箱升档积极且感觉不到一点顿挫。动态模式对我来说动力不够,所以4s店出门右拐HDP98油特调一阶,后续慢慢再来,买车不改不如推下海,200目头段,装了套19轮毂,STEK前后熏黑灯膜,订了卡布尔尾翼+领航灯后唇,绞牙避震,还没到货,刹车暂时还没考虑。 【驾驶感受】非动态模式s档下,涡轮迟滞明显,但是如果挂在动态模式下,基本感觉不到了,踩就完事了,其实这样做刚刚好。不得不说这个托森差速器的四驱是真的稳,不解释自己去体会就知道了,再科普一个小知识,奥迪现阶段所有的8at变速箱采用的全时四驱都是托森的差速器,冠齿早在15年奥迪就已经全面下架了,为什么现在的各种app上查还有显示冠齿的,包括去奥迪四儿子店,他们的销售顾问甚至都认为采用的是冠齿,是因为托森被丰田收购,同样是大型车企,我能给你用就很不错了,还得让你引以为傲?我的普拉多啥啥啥的,怎么混,原因太多不解释了但你应该能想到。 【操控】奥迪的操控嘛,电子味浓大家都知道,这也是我最想吐槽这个车的一点,个人喜欢那种重重的机械味,但凡事没有完美,毕竟我没那么流弊人家总不能给你私人订制一台车吧,但是这个车的转向各方面相对比其他奥迪非性能车还是有很大区别的,路感,除了有点颠我真没感到什么路感,颠不叫路感,有的水友说什么性能车都颠咋咋地的,那是你觉得性能车都颠,后期建议换v3绞牙,既保留了舒适又提升了侧倾,方向盘是基本没啥感觉,不像我之前开过的M4那台车方向盘就是地面,当然了这两台车定位不同,这个车主要就是跑街,红绿灯,直线加速,一脚油门到底的自信,宝马主要是驾驭感受,看个人,幻想一下如果宝马能配上托森四驱,哈哈哈哈~嗝~ 【改装】刚从4s店提车出来直接去加油站邮箱怼满后,出门必须地板油,说实话这个车我没磨合过,因为我感觉不需要磨合,开车就得造,你越小心它事越多,当然别没事就弹箱子,虽然是采埃孚的变速箱,抗造,但是弹射这个东西老弹pdk都得坏。买这个车如果你不改,说实话你不如添点钱买个a8消消停停得了。改装强烈建议:头段必须得换,品牌可以选mach5,那家伙就那原厂三元太太太密了,我都感觉呼吸困难,更换后配合一阶程序得收油回火,在运动模式下,马路上,稍微点一点油,就会啪啪啪啪啪啪~懂得自然懂,中尾不建议换,因为换了避免不了共振,而且加上头段的话,特别吵,我去换头段的时候旁边有一个19年S4的哥们牛奶全段过来拆牛奶中尾,就因为太吵了,仅仅换一个头段,就够用,很炸,原厂阀门关闭的时候对我而言很安静了,当然跟家用车比不了,这车原厂只有一个排气管有阀门,坑爹不?轮毂必须安排,程序看个人,其他外观啊这些就不过多叙述了,个人目前HDP一阶,机头马力差不多在420匹左右,扭矩600多,01在起步没憋好转速大概在2000转的情况下,且是上坡路,弹出4.1,起步起好,路况再好点进3秒应该很轻松,04暂时还没测试过,后续改装慢慢玩吧,改车要一点点来,你不能一下改到顶真的没意思,你要享受车在变化的过程,再说一下ea839这台机子的改装潜力,在不动发动机的简单改装情况下,01可以轻松做到2.7 04做到10秒左右,硬件搭配就是头段+中冷+进气+大涡轮当然你也可以再配个水喷,就这么简单,轻松让你的车01 2.7 还不耽误日常家用。 【提车价格】这个车目前没什么优惠,原价提车,还得等,订车 【最不满意】就一点吧转向手感并不是很喜欢。再说就是鸡蛋里挑骨头你不适合买性能车 ,说什么空间小啊,颠啊咋咋地的,我感觉那些人脑子不太好,你为啥不去买个大a6子?? 【乘坐体验】前排还可以,后排只能说够用,自己开没啥说的,别人坐着啥感觉我觉得买这个车的群体应该也不会太多在意吧,毕竟家里还有别的家用车。 【保养】机油需要国六的专用油,因为颗粒捕捉器的缘故,我建议要么是在4s店办个短期套餐,等成熟后再去外面保养,要么就是去外面进一模一样的专用机油,看你个人,保养这个东西其实无所谓的,在哪保都一样只不过国六这个很多改装店弄不明白。 【购车经历】考虑过rs4或rs5 没考虑过后驱,所以宝马我基本就不看了,不是不喜欢,而是因为我经常去东北那边的城市出差,一走就是好几个月,我肯定是要开车出去,所以,四驱更方便一些,当然四驱我肯定主选奥迪,懂得都懂,为什么会买这个车,性价比吧,有人说性价比你不买s4,因为我所说的性价比是加上陆陆续续改装的钱,改装无非就是动力和外观,我觉得我花15万给s4变成s5没感觉亏啊,有买rs5剩下的钱我可以用来改动力啊,这就是想法,同价位四驱车型奔驰c43确实好看,性能也不错,但我还是喜欢更纯粹的机械四驱