现在在市面上有很多国产紧凑型SUV可供我们消费者选择,所以各大车企在推出这个级别的新车时也都在向更具性价比的方向发展,性价比相对来说比较高的车型往往比较容易受到消费者的亲睐,例如哈弗M6就是一款性价比比较高的车,该车的2021款 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型已经是顶配车型了,但指导价却仅9.29万,这样的价格买其他品牌同级车型的话基本上只能买到一些最低配车型。
动力:哈弗M6搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机,这台发动机在哈弗的很多车型上均有在使用,发动机的最大马力是150匹,峰值扭矩是210N.m,而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,这套动力总成起步会比较慢一些,但速度起来后加速还是比较强劲的。
油耗:这款车实测的综合百公里油耗是8.4L,这样的油耗对于一款紧凑型SUV来说并不算很高,毕竟哈弗M6的整备质量已经超过了1.5吨。
操控:这款车在低速挪车时方向盘比较重,这点不太好,但较重的方向盘也给高速行驶时也会给驾驶者增加一些感觉上的稳定感;底盘方面,这款车前后均采用的是独立悬架,且悬架整体上是偏向舒适性的调校,所以悬架对颠簸的过滤比较到位,不过在过弯时的侧向支撑还是有些不足;刹车部分,这款车刹车的制动效果不错,百公里刹停距离是39米,这样的刹车表现在同级中算是比较不错的了。
空间:由于哈弗M6这款车的长宽高达到了4664*1830*1729mm,轴距则达到了2680mm,所以车内的空间是比较宽敞的,后排坐进一个身高1.8米的成年人头部空间还有一拳左右,而腿部空间则还有两拳左右,这样的空间表现满足家用是完全没有问题的。
常见故障:1、该车在行驶里程超过2万公里后,部分车型会出现发动机渗油的情况;2、走颠簸路面时底盘异响比较明显,特别是副驾驶位下方的异响尤为明显;3、在行驶过程中换挡变速箱存在偶发性的异响。
保养:这款车的第一、二次保养是免费的,第三次保养在16000公里左右做就可以了,保养项目包含换机油、机滤和火花塞,加上工时费总的费用在450元左右,而空气滤芯和空调滤芯如果每年行驶里程少则一年一换,如果行驶里程多则1万公里换一次。
i:还漏机油好吓人
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优势:
1、外形相比老款车型提升非常大,多边形进气格栅搭配造型狭长的大灯组很有质感,摆脱了老款车型那种老气横秋的感觉。侧面悬浮式车顶造型比较时尚,尾部贯穿式尾灯组辨识感十足,下包围部分的镀铬条也有效增加了横向视觉宽度。
2、内饰在质感方面提升也比较大,整体风格更加简约,三幅式多功能方向盘很有质感,12.3英寸的中控屏功能也比较丰富,支持在线导航和语言控制,显示效果能接受,流畅度表现比较好。
内饰用料相比老款车型提升也比较大,软质搪塑材料使用比较多,搭配镀铬条带来了出色的质感,电子挡把更是有效提升了科技感。
3、后排腿部空间够用,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳左右,并不会觉得局促,中央地台隆起幅度不大,满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间比较规整,开口也比较低,装载能力让人满意。
4、配置比较丰富,满足日常驾驶所需并无问题,全景影像在同价位来看也不多见,清晰度比较高。
5、悬架调教偏向于舒适,前麦弗逊后双叉臂的悬架组合同级别来看有一定的优势,对于颠簸的过滤比较到位,过减速带时后排乘客没有抛离感,对舒适性照顾的比较好。
6、搭载的1.5T发动机有着150马力的最大功率以及210N·m的峰值扭矩,匹配7速双离合变速箱。日常加速低扭表现比较好,起步加速并不会觉得肉,中段也有着足够的动力储备,市区内超车并不困难。变速箱在路况比较好的时候平顺性让人满意,换挡动作快,换挡逻辑也比较清晰。
缺点:
1、隔音不够好,风噪、胎噪都会比较明显的传递到车内,影响舒适性。
2、悬架支撑性不足,转弯时侧倾比较严重,不能给驾驶员太强的自信。
3、变速箱在低速走走停停时会有明显的顿挫感,影响驾驶体验。
新款哈弗M6外观更加年轻、运动,作为哈弗首款以“PLUS”为后缀命名的车型,此次哈弗M6 PLUS的上市进一步放大了其“超值、家用SUV”的定位,不仅在产品外观上有所改变,也在配置上进行了提升。
1.5T发动机扭矩输出相对弱一点,且峰值扭矩平台转速偏高,实际驾驶中,无论是D挡还是R挡的起步阶段,由于离合器结合不线性的问题,很容易让驾驶员脚下拿不定主意,轻踩转速有提升但车不动。7速湿式双离合器变速箱则有些反向思维,它着重针对舒适性进行调校,正常行驶时换挡动作平顺到让人无法察觉,1-2挡、2-3挡的换挡动作也很少出现抖动,加速时变速箱的降挡动作也是一板一眼,反应不快,冲击感很小。
悬架和弹簧的软阻尼设定非常舒服,路面上绝大部分的颠簸都被完全化解,再加上柔软度好的座椅,以及相比于老款哈弗H6更为出色的NVH表现,无论驾驶员驾驶还是后排乘客乘坐,都很舒心。