点评车型:
2021款Panamera Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T
4.36分“优秀”【满意】
1.最满意的就是保时捷的外观设计,辨识度很高,同样的价格,可以买宝马760、奥迪S8或者AMG S 63,但是相比BBA,保时捷的品牌逼格更高一些,这也是很多用户比较在意的,另外,这台车自己开起来也不错,并不像职业司机。
2.动力相当的棒,4.0T发动机能够秒掉市面上99%的车,很多人觉得这台车是4.0T,当打开发动机盖的时候,满满当当的发动机舱,看着就有力量感,推背感很强,超级喜欢这种感觉。
3.配置高,作为Panamera的顶级车型,该有的配置都有了,毕竟落地已经快300万了,这个钱也能够买一部分超跑了。相比超跑,这车拥有更多的座椅,同时也隔音效果也很好,即便120km/h,车内也相当安静。
4.底盘非常的扎实,如果说保时捷911是保时捷的灵魂,那么Panamera丝毫不输911,这才是成功人士应该有的一台车。
【不满意】
1.油耗真的很高,百公里油耗基本上长期15升以上,对于当下的油价,确实不太实惠。
2.内饰有异味,一台售价200多万的车,用料应该更加环保一些。
3.后排空间比较小,虽然比跑车空间大,但和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相比,它的后排空间差很远。
4.低速行驶会有一些顿挫感,不符合行政车的需求。
【油耗】日常城市驾驶百公里油耗差不多在17个油,高速巡航的话,能够控制在10个油,综合油耗在15升左右。
【优惠】目前无现金优惠
点评车型:
2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T
3.86分“良好”虽然是保时捷历史上的又一“离经叛道”之作,但是经历了数次更新之后,Panamera的产品力已经近乎无懈可击,完全成为了主流行政级轿车的直接竞争对手。不仅在外观设计上,更有新世代911的神韵;内饰也兼顾了科技感和豪华感,并且琳琅满目的选装配置也能让车主眼花缭乱,同时榨干他们的钱包。
但是身为运动世家,Panamera最大的看点还是动力系统。起步配置就是2.9T双涡轮V6,放到奥迪上可就是S6、S7的水准;而Turbo及以上版本更是标配奥迪RS系列才有的4.0T双涡轮V8发动机,参数水平完全看齐超跑;如果想要个绿牌不限行,还有插混版本可选,性能还不输给同价位的高性能车。
至于开起来的感觉,保时捷从来不会让人失望,即便是车长超过5m的Panamera。当然,论灵活性,Panamera肯定不如正版911,但是有了四轮转向系统的加入,确实带来了同尺寸独一无二的操控性。不过如果在赛道劈弯,会发现这幅2吨多重的车身依旧没能让空气悬架克服初段支撑的不足,姿态看上去还是难逃几分狼狈。
而回到公路,无论是无可挑剔的NVH性能,还是近乎隔绝的滤振性,亦或是沉稳有韵律的引擎声浪,都给人舒适中不乏激情的体验。这些都是保时捷不断优化的结果,也让Panamera在一水严肃的豪华D级车中,显得格外鲜活有个性。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
3.79分“良好”客户这款车是保时捷 Panamera 4 行政加长版 2.9T。动力方面,搭载一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力330匹,最大扭矩450Nm,与之匹配的是一台8挡双离合变速箱。它的动力输出非常平顺,变速箱换挡细腻,整辆车的隔音降噪也非常到位,具备豪华车应有的优雅从容。
底盘方面,采用前双摇臂独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中,它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下,车辆舒适性还不错,大小振动都能吸收和有效缓解。
内饰方面,内饰为收悉的“T”字形布局。人机交互方面,保时捷的多媒体系统恐怕从来算不上非常出色的,某些功能的菜单有点难找,不过车主们通常不会去在意这些细节
客户车辆出现的问题是,在行驶过程中 能感觉到车辆连续的抖动。我们试车,在车速高于50km/h时出现抖动。检查轮胎,底盘,驱动轴,传动轴和变速箱油,均为正常;连接故障仪进行诊断,并未发现故障码。我们抱着试试的态度对Tiptronic CU编程并重置调校值,但是并无效果。最后我们在车速低于40km/h时使用其他驾驶模式,抖动消失。至此故障问题已被找到。我们为其更换全新分动箱,问题解决。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。
总的来说,它长是长了,可对于行政舒适诠释的不到位,这个需求为主的客户它可能达不到您的要求。它流着的是保时捷的血脉,虽然对舒适性进行了照顾,但对操控性,它可没有丝毫的妥协。
我一个小:您好,我是一名普通的打工族,无意间刷到了您的帖子非常喜欢您的车,可是我只是一名打工族,我没有钱,您能把自己的车送给我!
上海大雁哥: