于20年1月提车 在五系、A6L、E级毫不犹豫选择了五系这是接下来我将把体验感受跟大家分享
外观方面:
这一代的五系外观设计非常出色。给我的感觉更运动。勺子随动大灯,加上宝马家族双肾前脸设计,给我的感觉就是很酷,很喜欢。19寸的大轮毂加上接近5m1的车身长度,整个车从侧面看起来显得非常修长,非常的好看。
内饰方面:
内饰看得到摸得着的地方都是皮质或者是软的。唯一的瑕疵就是中控饰件有点拉低整体内饰的档次。塑料感较强,带有力的按压会发出响声。储物方面。对我来说只能放个手机,跟两个水杯。
配置方面:
这一代五系的配置我感觉不是很高。可能我自身要求过高,接近50万的车没有标配AEB,座椅也只有四向调节。个人选装了11000人民币的舒适包。包括360倒车影像,无钥匙进入。跟手机无线充电。我最喜欢的是这一带五系的自动随动大灯,在夜晚会车的时候,他可以带来很强科技感。还有标配的感应电尾门。跟泊车的辅助刹车。像车机配有carplay,那些东西都不用说了。配置方面整体来说还是很不错
空间方面:
3m1的轴距,空间方面很不错,我身高175。前面调好适当的位置,坐在后排可以很自然地翘起二郎腿。加上后排座椅靠背可调分段式的全景天窗,空间方面是很不错的。尾箱空间一家四口的出行可以满足。
操控方面:
宝马的操控果然是名不虚传,方向指哪打哪。可以运动,可以舒适。这个没的说,必须好评。
动力方面:
2.0t加上8AT的变速箱,这一套动力总成是五系非常成熟的一套动力系统。动力随叫随到。官方给出0百加速是七秒。它也分为三种驾驶模式,运动模式下它整个底盘调校非常硬。深踩油门有推背感,整个车处于一种运动状态下。在超车可以给到你自信。舒适模式下底盘调校偏软很明显可以与运动模式相比较更加舒适。经济模式下整体就比较肉了,油门踏板的反应明显变得迟钝。唯一的瑕疵就是20km每小时的时速以下,顿挫感较强。油耗方面,市区8.1左右 高速7.4左右。
舒适方面:
可能因为宝马5系全系采用的是防爆轮胎,它的胎噪可能略微的偏大。乘坐或者驾驶可以感觉这台车的档次不低。
因为家里也有ct6跟宝马5系相比,个人倾向于宝马5系,更喜欢宝马5系。同级车各有所长,但宝马5系毫不逊色。总体评价这一代五系个人非常喜欢。
mài:我刚提的530领先是有无线充电的 不用选配啊
想买530Li:大灯晚上亮吗
mlt03:评价到位老弟!
外观:宝马一贯的风格,还是可以的、挺耐看的,双肾进气格栅的辨识度很多,我觉得前脸设计比较好看,侧面修长也好看,霍夫曼丝特拐角经典设计,这代五系屁股设计吐槽争议比较大,特别是白色车,尾灯设计有点突兀。
内饰:设计简单大气,但是人机工程上面比较好,用起来也比较方便,操作简单快捷,宝马讲究实用为核心,个人觉得挺好的,不太喜欢花里胡哨的
动力:530才可以,525别想了,530的动力才可以,毕竟动力这东西你可以不用,但是用的时候要有,个人推荐买530最好买尊享,也可以买标轴版的530,也可以购买四驱版东北地区,zf的变速箱很给力,就是低速行驶有点点顿挫在20码的情况下,跑起来就没有问题,个人还是挺喜欢这五系的,买来也两年了,也没有什么毛病。
反忠内一锅烩:羡慕,我22改款裸车43.3
A三少:同款选装哈曼,裸车还比你低,你这个已经很低了
LemonLx:白色五系是不是比较少啊,路上基本都是黑色的
我当年选择的是宝马530LI,当时选车的时候也考虑过525li,因为店里没有525li试驾车,特意找了朋友车试开了一下,中段速度还是欠缺一点,所以还是果断选择530li。颜色我本来打算考虑宝石青的就是所谓的黑色,不过看起来太商务了,后来去店里看到了炭黑色,远看像黑,近看是那种深蓝色的那种,看起来更加年轻有朝气,M运动套装再配上火山红的内饰,显得更加的搭配,在宝马5系无钥匙进入系统上,真的有点匪夷所思了,都这个价位了为什么不能全系标配呢,你要去选装吧,等车时间又太长,真的是人无完人,车无完车,外观真心大气,底盘扎实,超控非常好,方向精准,指哪打哪,雨刮有点异响,综合来说是台非常不错的车。
点评车型:
2020款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装
4.5分“优秀”【空间表现】
空间大是没话说的,毕竟中大型车。朋友坐一次我车说一次:这车空间真大
【动力表现】
2.0T 252马力➕采埃孚8AT变速箱,动力不断,一踩就走,不开运动模式推背感都强。
【最不满意】
不标配舒适进入和基本的哈曼卡顿音响,就总觉得这么漂亮的一辆车车总是差点什么,上下车还需要掏钥匙
【驾驶感受】
个人觉得开起来还是很舒适的,开习惯了5系的粗方向盘再去开其他车的细方向盘,就感觉不舒服,一种方向盘没有掌握在自己手里的感觉。
【维修成本】
毕竟是豪华车,维修费用还是挺高的
【亮点配置】
宝马iD7反应很快,跟手机一样没有卡顿。再加上无线carplay真的无敌,手机导航、听音乐,找车位方便多了
外观喜欢 动力不错 可靠性也可以,没出过什么问题 总体来说满意。不过我感觉有时候开这个车感觉不同,没有改动任何设置的情况下,有时候方向盘很轻盈 车身动力响应很快,给人的感觉特别轻盈。有的时候开方向盘感觉有些重,车身的感觉也变成了平稳的感觉。空间的话座椅比较厚实,感觉后排空间够用,但并不算很大。动力表现的话 和网上说的一样 三档降二档确实会有拖拽感,在经济模式的情况下会好一点。最不满意的是偶尔的时候感觉方向盘像是失去助力一样,特别轻 在走烂路低速过完情况下会出现,并且伴有异响。当时看车的时候没有对比其他品牌的车,就只看了这款,还是挺后悔的,没有去试驾一下奔驰,虽然最后可能还是选择这款,当时在网上了解比较多就直接砍价提车了。最后就是有条件一定选择哈曼卡顿。
油耗真不高,满箱油高速为主的话续航1000+,传统油车智能化跟电车没法比,但是连接carplay也还算可以。机械素质没问题,加速快且顺滑,保养都是途虎,天猫养车,一次几百块成本也不高。目前没有出现网传的烧机油或者漏油的情况,持续关注吧。
点评车型:
2020款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装
4分“优秀”从我个人的观点来看,未来一段时间有可能5系会超越奔驰E级成为BBA同级车中新的领军者。一方面是源于外观,奔驰E级如今的设计语言可以说是越来越小气,这样反倒衬托出5系外观设计的大气与时尚。其次是动力,入门2.0T的动力配置肯定要比入门1.5T的奔驰E级整体感受上了一个台阶。而空间方面,加长后的5系后排表现足够让身高1.78米的我翘起二郎腿,也不是明显短板。所以整体而言5系得产品力是很强的。不过5系也不是没有弱点。相比豪华大气的E级内饰以及科技感十足的奥迪A6L内饰,宝马的内饰设计还是逊色了很多,这也是宝马5系最大的短板。
出色的行驶稳定性是宝马530Li留给我的最深印象,高速道路超车并线悬架能够给予充足的支撑,不会有晃荡的感觉,在掉头和急转弯时能感受到这一点;但5系对于颠簸处理较差,悬架调校过于偏向运动。高功率2.0T发动机,最大功率252马力,相比525Li车型开起来更有底气,油门的深浅能很好地反馈到动力输出上,方向盘较为灵活,转向没有虚位,新车主也很好把控。作为一辆C级轿车,空间自然不用多说,前后空间够用,后排地板虽然有凸起,但成年人短途乘坐的舒适性也在接受范围内。推荐购买530Li版本的车型,525Li的低功率2.0T对于这个级别有些不够看。
稳重或许是对一个成熟年龄的人来说,是必不可少的,而作为出门在外的“行“,体现的不仅仅是面子,也是内涵的诠释。纵览国内5、6、E级别的行政车市场,可以说根据不同”工种“分配了不同的车辆,也并无道理,而身边朋友恰巧没有选择我的心之所属,毫不犹豫,提回了这台2020款 宝马530Li领先型M运动套装版。
外观:相较于老款车型来说,新款在外观上看起来更为年轻,双肾的进气格栅与外围的镀铬饰条搭配,看起来更为时尚,两组全LED远近光头灯组看起来科技感更为强烈,由于是M运动套件,下方的进气口及前唇造型看起来更为运动,雾灯区的蜂窝状的饰板与旁边的进气口搭配起来不仅更动感,也更符合空气动力学。修长的车身带来更为阳刚的气质,较长的车头及大倾角的A柱营造出更为出色的流体造型,平滑的车顶也为车内乘客带来更为宽敞的头部空间,下滑的C柱与尾箱门形成更为连贯的轮廓,贯穿于车门把手的高腰线散发出该有的气魄感,前叶子板下方的侧腮及上方“M“标识无一不在展现出家族性能跑车M5的既视感,轮胎采用前后配风格,前245/40 R19,后275/35 R19规格,不管是在操控还是视觉都演绎出更为强烈运动气息,全车尺寸5087*1868*1500mm,轴距3108mm,定位于中大型轿车。微微上扬的小鸭尾营造出更为有效的下压力,另高速行车更为稳定,两组熏黑的LED尾灯组配合内部灯带,点亮后识别度非常高,反光警示条巧妙的安放在后护板上端,也保留了车尾的完整性,排气采用双边共双出布局,矩形的镀铬排气尾喉看起来也更为运动。
内饰:全新的设计理念告别了以往古板的造型,也另中控台看起来年轻许多,而大面积软性材质包裹则体现出这个价位该有的豪华质感,12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻,三辐式真皮多功能方向盘支持电动调节,同时后方的换挡拨片也大大增加了驾驶乐趣,10.25英寸的悬浮式触控液晶屏代表了时代的潮流,而CarPlay功能的加入也带来更为便捷的操作,钢琴烤漆版的空调控制区及银色镀铬样式的空调功能键,突显出更强的质感,下方的电子档把及旁边的iDrive控制旋钮也赋予了更为轻巧的操作手感。
配置:电动助力转向、电子驻车、胎压显示、缺气保用轮胎、疲劳驾驶提示、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排贯穿式头部气帘、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、方向盘电动调节、主副驾驶10向电动座椅调节/加热功能、主驾驶座椅记忆模式、后排电动调节副驾驶位座椅、第二排座椅电动调节及靠背调节、车载蓝牙、导航系统、USB/Type-C接口、LED自适应远近光功能、外后视镜电动调节/折叠/加热/下翻/记忆、内后视镜自动防眩目、11色氛围灯、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙启动等,配置还算是比较齐全,对比这个价位来说,也足够使用了。
空间:中大型的商务座驾,后排空间可以说非常宽裕了,加上后排电动调节副驾驶位座椅,也可以更为随性的拓展到理想的位置,全车储物空间充足,同时第二排座椅由于配有电动调节功能,所以不支持整体或者按比例放倒,欠缺一些便捷性,对于大物件的搬运会有些力不从心。
操控:前双叉臂后多连杆独立悬架布局,前置后驱驱动方式,操控及路感反馈更直接,避震虑震性相对于偏硬。
动力:2.0L 直列四缸涡轮增压发动机,最大功率185kw(252马力)/5200-6500rpm,最大扭矩350Nm/1450-4800rpm,匹配8速手自一体变速箱,采用前置后驱布局,0-100km/h加速时间仅为7.0秒。
用车成本:2.0T的排量配合采埃孚8AT变速箱,可以说可动可静,综合市区的百公里油耗在10L附近,高速可以达到8L,也算是合情合理,而1w公里的保养间隔及单次1500元内的价格,也算是比较亲民了。
日常感受:市区出行对于一台车长超5米的5系来说,确实少了一些便捷性,尽管2.0T高功率的机头在动力上可以做到充沛,但是长轴距多多少少还是会丧失一定的操控性,后排电动可调节的座椅可以很轻松的调节到合理的位置,前排座椅包裹及支撑性很到位,也算是一台可商务可居家的全能车型了。
等待是一种智慧1:怎么你的脚下和门槽上的氛围灯这么亮?
橙子c938:我买了5系,被骗了100个,现在5系卖了
SAN:没说缺点差评