去年十月份入手QX50,到现在也有四个多月,目前安全行驶快3000公里,算是开的比较少的了,怎么说呢,我觉得QX50帅气有个性的外观是我喜欢的一点,识别度高,而且我自己因为不太喜欢其他品牌的suv,当时选择时朋友有介绍过加点价格可以上XT5啊什么的,或者是上BMW什么的,因为一般都是上下班代步,没必要说上四驱,而且在外观上感觉圆润一点,不喜欢看起来太“暴躁”的,线条方法方方正正的,不太喜欢。
说说我喜欢的点,首先是内饰包裹很不错,精致的同时做到一些细节同时也能处理到位,空间也是足够的,在这个价位上我感觉它的安全性能配置跟沃尔沃有的一比,配置好,虽说内饰中控23年了还是老式中控,但是大小我却觉得刚刚好,没有太大看起来很突兀,动力上可能说前40比较肉吧,但是后面很给力,跑高速的时候充沛的动力给我的反馈非常明显。
说点缺点呢也就是胎噪声音大,而且感觉车里面也有点异响,缓震上还差点意思。
haloWen:兄弟,这车比xt5,还贵,我当时也考虑过,我当时落地可以买顶配xt5了,却买了一个四驱智能,花了1w加了个20寸轮毂
且行且歌331:这车加点上xt5,xt5这么贵???
张哥53399999:车内异响可能来自于天窗
目前国内豪华品牌中型SUV可以说是竞争比较激烈的市场,在这个级别想选择一辆性价比高,动力还不错的SUV,可以看一看英菲尼迪QX50。而且现款英菲尼迪QX50已经国产化,价格也是要比之前的进口版更合适。对于消费者来说当然是更有利。虽然从销量数据来看,英菲尼迪可以算是比较小众,但是在用量以及档次感方面并不输。
【外观运动 造型犀利】
从外观来看,英菲尼迪QX50的造型还是更加偏向于年轻运动化的风格。前脸的设计看起来比较凶狠,家族标志性的中网采用了全银色镀铬的包围,内部格栅为波浪式的形状。下包围两侧带有进风口装饰,尺寸并不夸张,看起来也比较和谐。尖锐的前大灯组非常有辨识度,我们推荐的车型配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能。配置方面表现一般,并不算很丰富。
车身侧面还是比较标准的SUV造型,没有夸张的溜背以及装饰线条。从头灯延伸至尾部的腰线,让整车看起来更加修长,黑色的轮眉搭配枪灰色的轮圈,比较时髦。车尾的造型相对来说比较简约,两侧尾灯由镀铬饰条相连接,下包围采用双边双出的排气布局。辅助配置方面,推荐车型有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。
【内饰设计过时】
英菲尼迪QX50的内饰设计相较于奔驰宝马来说没有太多优势,整体的豪华和档次感也并不是很突出,但是用料还是比较出色。车内覆盖有大面积的软质材料包裹,搭配木纹的饰板以及金属色的点缀,突出轻奢典雅的风格。方向盘同样也是真皮包裹,支持手动四向调节,配备换挡拨片。表盘为七英寸的彩色屏幕搭配两个指针仪表,显示效果相较于全液晶仪表盘来说还是比较一般。
中控台配备有两块屏幕,最上方为七英寸屏幕,可以控制音乐播放,查看车辆信息,显示全景影像等。下方的8英寸屏幕用来调节驾驶辅助功能,连接手机,控制空调等。功能分区明确,而且两侧设计有实体的按键,在驾车过程中更加方便操作。但是车机系统的UI界面设计有些老气,没有太多的科技感。
中控台下方同样覆盖有皮质的包裹,触感很细腻。独特的电子换挡杆造型精致小巧,握起来就像是一个鼠标。周围设计有部分车辆控制按键,前排的储物空间也比较丰富,但是没有配备手机无线充电功能。前排配置有三个电源接口,分为USB和Type-c两种,满足日常使用。另外,英菲尼迪QX50还配备了单碟DVD,现在来说比较少见。音响系统可以选装BOSE音响,有17个扬声器喇叭,全系标配有主动降噪功能。
【乘坐体验】
小编推荐车型配置为真皮座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有前排座椅加热功能,功能性表现还算不错。座椅的舒适性一直是英菲迪尼车型的强项,整体的填充物非常厚实柔软,感受像是大沙发,唯一不足的是两侧的包裹性比较一般。后排座椅支持前后调节和靠背调节,空间灵活度更高,放倒之后半躺的姿态,睡觉也会更加舒适。后排座椅的填充物同样厚实,座垫够长,对于腿部的支撑性比较好。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳的剩余,头部空间剩余四指,空间表现也比较宽敞。中间位置的凸起比较低,不影响中间乘客。后排配置有空调出风口和一个电源接口。
【驾驶体验】
动力方面,英菲尼迪QX50全系有两种动力可选。2.0T两驱版车型发动机最大功率245马力,峰值扭矩380牛·米。2.0T四驱车型发动机最大功率261马力,峰值扭矩380牛·米,全系匹配的是可模拟八挡的CVT变速箱。推荐选择的是2.0T四驱版车型,动力表现更出色,在雨雪天气四驱也可以增加行驶的稳定性。实际开起来这台车的动力输出以及后段的加速体验都比较出色,日常城市驾驶比较轻松,但是深踩油门急加速时能感受到些许的涡轮迟滞。CVT变速箱依然能够保持很好的平顺性,同样也是在急加速的时候能感觉到有些迟缓。底盘悬架还是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。减振器初段的质感很硬朗,会让你误以为很有运动气息。但是在连续转向和高速过弯时,又会显得比较“柔软”,侧倾比较明显。