开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂
龙豆233:羡慕
缘来如此73030261:M5被我的宝骏730撞的惨不忍睹
坐拥上海的毛毛国王:大家别误会喔这种宝马M3的宝马认证车主不要嘲笑人家让人家满足一下虚荣心嘛
香哥今天给大家带来这台车是宝马M5 2021款,车源来自一位粉丝提供,接下来直接上车来看看这台车的表现究竟如何?
竞争力分析:
宝马M5定位一台中大型车,那么它的竞品车型就会是奥迪RS6以及奔驰E级 AMG,通过与车主的简单交流发现车主的购车需求,车主说当时也确实看过奥迪RS6这台车,但是从品牌纬度来看的话,确实不及宝马这个品牌定位高,所以车主考虑到面子问题的时候就直接PASS掉了。至于那台奔驰E级AMG来说,绝对动力性表现肯定是没毛病,但是这台车从操控性角度来看的话,确实不及宝马M5所以车主不仅考虑实用性更加倾向于操控性表现,所以最终选择了这台宝马M5。价格层面这台车官方指导价为143.89万,我们太原市优惠3000元,优惠后裸车价为143.59万,购置税127062元,保险(含强险)3.3万,车船使用税4000元,上牌费300元,最终落地价为160.03万。
车型表现:
宝马M5车身尺寸分别为:车身长度4989mm,车身宽度1903mm,车身高度1502mm,轴距为2982mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹往下是一块12.3英寸的全液晶仪表,搭配真皮包裹的方向盘,整体握感相当出色。中间一块12.3英寸的中控大屏,整个内饰搭配起来属于耐看型但是一点都没有豪华版。座椅方面采用Merino真皮座椅,整体乘坐起来包裹性很强但是座椅有点硬。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间1拳零2指。然后直接进入后排,这台车后排腿部空间2拳零3指,头部空间4指。
宝马M5搭载着一台4.4T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率441kW(600Ps),峰值扭矩750N.m。整个动力表现太过迅猛,导致日常开都不敢踩油门,好在有了这套分时四驱系统的加持,操控性表现很不错。这车日常代步我真心不建议购买,如果下赛道那就很完美了。底盘悬架方面采用前双横臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动。隔音静谧性方面这台做的还是很不错的,除了这个发动机的声浪之外没有别的噪音传递。油耗方面这台车在太原市内开一圈下来,实测百公里油耗为18.6L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2100元。
香哥观点:
香哥认为这台宝马M5这台车特别适合那些对操控性要求较高而且能兼顾实用性的用户购买,但这台车空间表现真心和同价位那些行政级轿车没法比。
你以为宝马M5是送给中年男人最好的礼物?我曾经也是这么认为,一台车,能下赛道能带娃,商务接待不失沉稳,下班在回家的高架上还能偶尔放肆一把,关掉xDrive能体验后轮失控的乐趣,还有4.4T大V8,这谁看了都把持不住啊。
作为一个BIMMER,拿到车钥匙的时候我是非常激动的,那时我走向M5的五步距离就如同耶稣在耶路撒冷走过的最后24小时一般神圣,但点火发动后仅仅开过了一个红绿灯,我就不想开了。
所以今天我要来指出这台M5的缺点!
【外观太低调】不掀开机盖看到这台V8 4.4T的大心脏,你根本分不清是不是拿标轴5系改的还是货真价实的158万。
【没有驾驶乐趣】M5更像是宝马用来展现自己实力的一个标杆,宝马的驾驶乐趣是什么,是前置后驱所能给到你那种畅快淋漓的入弯精准出弯甩尾的潇洒感,但是这台宝马M5使用了xDrive的四驱系统,它会把你牢牢的按在地上,驾驶它就像驾驶一台轨道车一样无趣!关掉xDrive来漂移?NO,M5这台车的日常除了在上班路上,就是在回家路上。去夜店一次能拉四个小姐姐?别人会说一个破5系有什么好得瑟的。
【日常不舒服】再者M5也不舒服,它的底盘颠座椅硬,底盘就算你调到最舒适的那一档还是颠,座椅甚至比法拉利的那些GT跑车还要硬,但却给了你一个不是特别清晰的转向手感,这台4.4T V8的声浪也很沉闷,不会一直挑逗你继续深踩油门。
这时候有人要抬杠了,这一代M3 M4不也是四驱吗,还没M5快呢?要知道5系的定位是作为一辆中大型的行政轿车,M5是在5系的基础上强化而来,这个级别的车意味着它的车主每天下班九点之后回家就要跪搓衣板了,他们没有太多的精力去追逐速度与激情,单纯的快,对于M5是没什么意义的,你不会真的以为有人会买台M5去下赛道吧,下赛道买911它不香吗?
像隔壁奥迪RS6,配个空气悬架舒服一点不好吗?动力一样强,红绿灯起步想崩谁崩谁,调到舒适模式,R和S一瞬间都没了,而且比普通的A6更舒服!
【总结】
中年男人是不需要完美平衡的东西的,要么温柔到顶,要么刺激到顶,所以让我来选的话,我会选择一台奔驰G加一台宝马M2C。
Allensun:中大型运动房车,本来就是一个哪里都挺好但又哪里都挺纠结的所在。M5的出众之处就是她在出奇的低调和狂暴的输出之间的平衡,想要拉风左拐牛马轮,想要绝对的性能右转保时捷。而M5是适合公司开完会去接娃路上的小狂躁,然后接上娃又安心开回家的平和四门房车。
IPB工程RSclub阿文:一楼说得对,主要还是为了低调和全能,但又不想舍弃性能,尽量照顾到自己和乘坐者,一天下来满足各种需求,如果说单向极致总有更极致的车型。
Yehe988kg:这款是基于普通车型的性能车,不是超跑,amg,rs都这样,另外四驱是响应客户的需求另加的,买车时人家肯定问你了,选四驱还是后驱,跑车吗悬挂,减震硬很正常,
【最不满意】
全车唯一让我不满意的可能就是油箱续航了,满油状态下市区跑400公里,高速也撑死跑个500公里,北方冬天油耗还要高一点。
【外观】
21款外观确实辨识度很大,区别于5系,更区别于5系改包围的M5 。
【操控】
宝马操控中规中矩没有惊喜吧 还是依旧如此
【动力表现】
动力随叫随到,嘣个大奔amg也不在话下,只要不心疼地板油,四个轱辘能离地。声浪有点大 ,小区里一辆川崎和我的m5经常被投诉,我也很无奈啊😭
【驾驶感受】
陪伴了我半年了,总的来说还是没有选错,要动力要颜值要低调要操控都齐活了,懂得人一眼看出来,小县城不懂得人占大多数 还以为破5系 也算是低调了。
【空间表现】
中规中矩的空间,还可以
天意人心177667230:普通版的华晨宝马5系也是我们这些普通人打工仔的天花板
无昵称讷:只有M5。才能让我自信的扛着音响 上路
爱喝茅台超大杯:卧槽,真帅,真想和你一样有被小区邻居投诉的烦恼
对比M3/M4,这一代F90 M5太适合家用了
4.4T V8双涡轮增压发动机动力充盈,日常用S已经够用了
偶尔路上碰到挑衅的车,M2 S+放炮可以瞬间教他做人
出乎意料的好开,内饰够精致,用料实在,比AMGGT四门系列臃肿的夜店风更得我心
唯一的缺点就是外观太过低调,这也恰恰是买M5的原因之一,开在路上没有任何负担
你脸红了嗎86:这车就普通模式跑路上百分之99.9的车都跑不过
用户3028832885106:高调的车开路上会有怎样的负担😅
小猫豆豆酱:很舒适,丹泉石蓝要浅一些,更年轻
【操控】
宝马的操控懂的都懂,对我来说真的是无可挑剔了,毕竟这么大这么重的车,还是指哪打哪!
【动力表现】
动力也是没的说啊!4.4T大V8
【最不满意】
要说最不满意吧,就是国六B,真是可以说没有声浪了。
高级春风hS1:这声低调不要声浪才好。
travelhaha:这是什么颜色
诗意安然呀:M5原厂声浪很差吗?最近在考虑M5
动力充沛,路上百之90的车都不是m5的对手。内饰基本上与5系无异(除了档把其它都差不太多)
【改装】
能改的地方不多原厂就很好了
【操控】
比起上代m5的方向轻了很多,转向手感因人而异。
小扬慢慢开:99.99999是稳的
Oo519:买这么好的车却用这么差的手机拍照
买车的解放141:看着挺快的,其实一点都不慢
设计上不够张牙舞爪,连原厂宽体车身都没有,第一眼看过去不容易和普通5系区分开来,毕竟普通5系花几万升级外观套件也能基本达到M5的外观效果,容易被一般人误以为是改装过的5系。
不过像两个关键的细节设计普通5系没办法后期改装,一是保险杠两侧货真价实的散热器,二是碳纤维车顶。
可是过分低调,在街上真的没有什么回头率可言。。。
M5因为采用碳纤维车顶,所以没有天窗,而且不支持选装,不懂车的人真会以为这是最低配的5系。
4.4T双涡轮增压V8发动机,马力600匹,扭矩750牛·米,官方零百加速3.4秒,这些数据足以秒杀街道上99%的车,直线加速虐保时捷、法拉利等真正的跑车也不在话下。直线加速的推背感甚至可以让你感觉到想吐和耳鸣。
如果想稍微体验下有限打滑的乐趣,那短按一下车身稳定系统的关闭的按键,系统介入的敏感度降低,就可以选择四驱运动模式。
如果要完全解除四驱的封印,长按稳定系统按键等几秒,这个模式具有一定危险性,对自己的驾驶技术没信心就千万不要轻易尝试。
宝马脑残粉一个,为了更快的达到一个阶段的梦想,直接入二手,感觉还是很有性价比的。换车的时候只考虑M系列,要么M5要么X5M哈哈。
外观内饰都是我喜欢的样子,而一切也是很熟悉的感觉。座椅更是非常的得我的心,有包裹又有舒适性。
空间什么的也不是很在乎,能坐人就OK了,毕竟平时都是一个人的独行侠,很享受驾驶给我带来的乐趣。
操控还是挺不错的,相对于曾经拥有的F82 M4,少了一点灵活,但也多了一分稳重。刹车方面对于不下赛道的我已经是绰绰有余了。
原车主的选配也是基本上达到了我的期望,增强辅助驾驶,alcantara的车顶,B&W的钻石音响(这是我最想要的,可以让我在一天的疲惫后,回家的路上,放一首自己喜欢的歌曲,缓解一天的疲惫)
这台车让很多人介意他的低调,但这种暗藏着对生活的不妥协又让很多人着迷。
小魏喜欢车:没有天窗的5系才是大佬
有钱一定买X5M白色:奈斯
克3ohh:车不错是莆田的吧
原厂声浪有点小 更换AK中尾以后也没什么太大变化
提速基本没有让我失望过 除了跟超跑比后段别的真没败过
内饰坐起来不如E63S运动 但是比奔驰舒服
只要不开后驱或者半后驱基本不会出现打滑或者失控
长途巡航除了喝油有点多别的没毛病
原厂哈曼音响也算可以
微笑清泉9iY:一箱油跑多少公里?
huven123:M3和840加300块油开3天,差不多要达到2块钱一公里了,驾驶只是有点暴力,油门没有踩到底,3.0排量也这么大耗油量。
m5没开过,估计平衡驾驶的时候和840差不多吧?我过来问问
关于造了2年的M5雷霆版用车总结
宝马M5雷霆版作为德国豪华品牌宝马旗下的一款高性能轿车,自上市以来凭借其卓越的性能和驾驶体验受到了消费者的热爱。对19款宝马M5雷霆版的用车体验进行详细评测,以期给潜在购车者提供一个全面的参考。
外观设计
19款宝马M5雷霆版在外观方面延续了宝马家族的经典设计,采用大胆的双肾型进气格栅,使整车看起来更加独特和独具个性。车身线条流畅,车头和车尾的造型都非常独特,给人一种运动感十足的视觉享受。车身采用了多处碳纤维材质,有效减轻了整车重量,提高了车辆的性能。
内饰设计
19款宝马M5雷霆版的内饰采用了高品质的材料,如皮质座椅、真皮方向盘等,打造出一种豪华而舒适的驾驶环境。同时,车内还配备了许多人性化的设施,如座椅加热、通风及按摩功能等,极大地提高了乘坐舒适性。此外,车内的科技配置也非常丰富,如高分辨率液晶仪表盘、高级音响系统、自适应巡航等,使驾驶过程更加便捷和愉悦。(当然有钱随意,没有的建议选个哈曼卡顿)
动力性能
19款宝马M5雷霆版搭载了一台4.4升V8双涡轮增压发动机,最大功率为625马力,最大扭矩750牛·米。搭配8速M Steptronic自动变速器和M xDrive四驱系统,使得车辆具备了强大的动力性能。据官方数据,其0-100公里/小时加速时间仅为3.3秒,表现出极佳的动力输出。(反正我只能干出来最快3.5可能是我这路的问题)
驾驶体验
在驾驶体验方面,19款宝马M5雷霆版表现得非常出色。车辆的操控稳定性非常好,车身在高速行驶过程中依然保持稳定。同时,悬挂系统对路面的适应性非常强,使车辆在不同路况下都能提供良好的驾驶感受。此外,M xDrive四驱系统的加入,使得车辆在湿滑路面上也能保持稳定的抓地力和操控性能。
总结
总体来说,19款宝马M5雷霆版在外观、内饰、动力性能和驾驶体验等方面都表现得非常出色,是一款值得购买的高性能轿车。当然,高性能的同时也意味着价格较高,购车者需根据自身需求和经济状况做出合适的选择。
xiao122765526:这是车主?
林鹿鳴:真帅啊这一代的m5。第一次见m5的实车是在上海f1第1000场的时候场外车队停车区见到的一辆蓝色的m5。特别喜欢这一代5系的线条设计感。尤其是车尾的设计。力量感十足。有点范马勇次郎展示鬼背的感觉。可惜实力还是差一点。只能在老爹换了gls之后接收他留下来的530
XiJianChui:这是改了新款的仪表?
11月初的北京已见寒冷,接近午时气温不到10度,暖胎5圈后轮胎温不到30度,如此环境对于M5挑战赛道,让我很难兴奋啊。
4.4T,V8,625马力,750牛米,零百加速3.3秒,宝马M5雷霆版性能炸裂绝不只是一串数字写在纸面这么简单。
懂车帝赛道龙门后重刹进右弯!这第一个弯道操作直接拉垮- -,首先低估M5的刹车性能,近2吨庞大车身完全不需保守的刹车点;其次高估赛道环境,地面温度太低,M5差点直接陀螺。随后全程就是控车表演,方向盘不停修正而油门的控制更需细腻,稍不冷静M5就会变得非常危险。
暖胎圈1分18,我甚至想早早下班,后轮状态差赛道状态差,这台车,太危险。
挑战继续,靠刹车点滞后还有稍微早早给油提高节奏,第二圈控车表演之后,1分16秒,有提高,但这个成绩依然给这台车丢脸。
后轮胎温接近50,M5的动态控制稍有好转,此时我在庆幸,感谢这台M Car配备了四驱系统,才可以把动力完整、高效、安全的输出到四轮上。
1分14秒85,此时的我已经热汗沸腾,擦擦就要滴进眼睛的汗水,再做一次尝试。
这一次,我做出了极限。M5雷霆版的制动性能强大,但沉重的车身面对懂车帝赛道这种多调头弯道其实有些狼狈,制动后稍点头往前搓的姿态极易错过刹车点;弯道中庞大的车身虽然有四驱加持,一旦胎温升高车身灵活度稍差。懂车帝赛道高速弯中,油门从来不能到底,须细腻控制不然M5就会直接转起来,哪怕这样的赛道环境,M5弯道g值让我很难把歪过去的脑袋撑直回来。
1分13秒83,最高车速近190km/h,长直线0.523的纵向加速度,动辄就超1g的横向加速度。这一个个纸面上的数字,远不是M5的全部实力,如果赛道环境完美,不知道有几台超跑敢和M5叫板。
我总说时代已经变了,宝马M也已经变了,这是一次喜人升级,自吸+后驱+手动的时代值得怀念,而一辆零百只需3秒出头的五系带来了新时代,真的,太棒了。
车子优惠了差不多两万多,落地160不到。首先外观没的说,配置虽然齐全,但内饰没什么亮点。车子启动1300,热车后1000内。平时在萧山开的多,整体感受不舒服,堵车时即使开着自动启停油耗上涨也很迅速。买回来的声浪也不是很满意,排气切了改了个天蝎。总之这不是一辆很好开的车,虽然驾驶模式挺多,我偶尔会激烈驾驶,但上了它不敢猛给油,哪怕直线都感觉后轮抓不住,更别谈雨天了。
开M的九叔:没有金刚钻别揽瓷器活,600匹的车驾驭不了很正常,不是车的问题,从自身找原因,我拿这车漂移都能玩溜
最最难忘的关卡413:我擦都是有钱大佬
用户6095394511490:估计我一个车开的都不太熟的女司机驾驭不了M5了!准备买,考虑中,大家给个建议
车开回来也半年多了,跑了3000多公里,先说说优点吧,这个车在舒适模式下日常代步是完全可以接受的,当你需要疯一下,就按下m档,他能给你的也是那种比较极致的体验,在买之前也担心过轴距过长会影响驾驶时候的感受,但是真开起来以后感觉也还可以,没有想象中那么大,缺点呢,一般就是众所周知的低调,低调到90%的人都认为是个5系,适合岁数大一些有家有业又想偶尔疯一下的男人们,他能给你你想要的所有
开M的九叔:在不在全国f90群里?
江门热心市民:想做车友
后排比F80的M3还要小,后排座椅不能放倒,略烧机油。
除此之外,一代神车!