点评车型:
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版
4.36分“优秀”史上最强的M3,新的当然更强,相比往代M3G地盘的M3终于与3系在外观上形成了绝对区隔,全新的M3也有了四驱,性能车的宝马时代来了。
性能方面:S58作为全新机皇,在X3M/X4M上就已经有所体现,封闭式水道带来的超大潜力,高压油泵等曾经的问题已经得到彻底解决,可以说是当下最强的6杠涡轮发动机,配合四驱系统及更强的AT变速箱,曾经的M车型被诟病的直线加速慢,在这一代M3上将彻底打破,操控方面虽然车的极限更高,也可以不改装直接下赛道就能做出较好的成绩,但是车身被进一步加长,导致操控体感较往届M3逐渐下降,更像一台GT级跑车,而不是性能车,丧失了以往的灵活性,#但说到底,还是更强!。
设计方面:这带M3刚在车展亮相的时候可以说喷的比赞的多,但是随着时间的推移,“真香”定律再次验证,更夸张的鼻孔很多人说是颠覆了宝马的设计,但是看看曾经的宝马,起初3系鼻祖2002 的双肾设计就是竖向的,还有大灯的设计也是致敬经典的E46花生灯,这一代的M3在足够革新的情况下还可以致敬经典实属不易,整车线条相比F8X更肌肉,回归了E时代的刚强的感觉,仔细观察后可以发现它更像是E9X的换代,内饰全新的设计语言,让曾经“专注驾驶”的宝马粉丝也直呼真香,科技感、氛围感均可以与奔驰抗衡。
玩车建议:S58的潜力巨大,而且耐操,国外的二阶段改装已经可以做到轮上700HP,1000N/m的成绩,爱好直线的小伙伴可以选择四驱版本,可以结束奥迪在国内直线领域的统治地位,依然爱好操控,希望下赛道的朋友可以选择纯后驱版本,毕竟还是要轻不少,划重点!!座椅一定要选装,断供等也要选,包裹性、舒适型、造型的完美结合!
点评车型:
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版
4.21分“优秀”这代M3最标志性也最饱受争议的巨大无边双肾进气格栅,超大面积的进气口为这台510匹马力的S58高性能发动机提供最佳进气量并为发动机保证了激烈驾驶下的充分的冷却。车头的整体造型还是非常凶狠的,看起来就不是好惹的角色。
相对于夸张的车头,车尾整体造型显得要收敛许多,但是下方双边四出的电控阀门排气,配合这个100mm的巨大尾嘴,和运动感极强的后扩散器,时刻提醒着我们这是一辆拥有超过500马力的高性能轿跑车。
宝马对纯粹的驾驶乐趣一直有着偏执的追求。全新的M3、M4依然提供6速手动变速箱,相信这是驾驶爱好者的福音,不知国内的车迷会不会也可以有体验的机会。而雷霆版本配备拥有Drivelogic的8速M Steptornic变速箱,提供最快速高效的换挡体验,可以将车辆在3.9秒从静止推送到100公里每小时。
【最满意】新时代宝马M车型,运动型与舒适性更加兼顾,但操控仍然是第一梯队
【最不满意】外形见仁见智
【驾驶感受】悬挂与车身动作趋于一致,整体感强,操控伶俐,很难感知重量所带来的影响
【乘坐体验】常规3系的乘坐感受,并不会感受到视野狭小的问题
现在有颜值、性能、操控的轿跑是当下很多年轻消费者所追求的,所以很多汽车厂商也纷纷推出年轻酷跑车型,以迎合需求。最具代表的就是宝马M3进口性能轿跑。 不过相比普通版车型,宝马M3雷霆版本的前脸更大更夸张的双肾镀铬进气格栅,极为精美霸气。引擎盖扰流设计,减少风的阻力,也起到不错的装饰作用。LED近光灯,激光远光灯,让锐利的灯组看上去也更有科技感。侧面腰线钢筋有力,车门前还有扰流孔, R19的铝合金轮毂采用了雪花镂空处理的设计,配上红色大卡钳,运动感直接拉满。车内是采用的宝马新家族风格的设计,多切合面的设计,看上去既整齐又精致。纹理饰板结合橙色真皮覆盖,营造出很高档的气息。偏向主驾驶位的10.25英寸液晶大屏,标配了GPS导航路况、车载蓝牙、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级等等功能。座椅是真皮的,主副驾驶位电动6向调节外,还有腰部、腿托、加热、主记忆功能,舒适性也很高。虽然是性能轿跑,但是空间表现并不差,只是后排的空间更适合2个人乘坐,三个人的座可能会有点拥挤,舒适性没那么高。不过后备箱的空间非常大,而且两侧做了一定的扩容,拥有不错的载物能力。这款车搭载一台3.0T L6 双涡轮增压引擎,为整车提供510马力、扭矩达到650牛.米,变速箱8挡手自一体,最高车速250km/h、百里加速3.9S,单从数据上看就能知道它的动力性能相当出色了,深踩油门有很强烈的推背感,非常符合高性能轿跑的定位,如果追求操控感和激烈驾驶体验的朋友,这款宝马M3就能很好满足你。
外形方面:宝马为M3加入了必要的“性能车特征”,包括前翼子板后端的碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸的轮圈以及碳纤维车顶。车尾部分,全新宝马M3同样保持了3系的整体设计样式,宽体的车身样式使得后保险杠得到重新设计——更加外凸的造型固然增强了新车尾部的冲击力,尾部上方的小尺寸扰流板和下放的空气动力学部件与双边共四出的圆形排气搭配,则进一步彰显了新车的战斗范儿。
动力方面:全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率510马力并匹配8速手自一体变速箱
点评车型:
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版
4.14分“优秀”在源自GT3组别赛车发动机的创新技术加持之下,雷霆版车型的最大输出功率达510马力,峰值扭矩650牛·米;标准车型也有480马力的最大输出功率和550牛·米峰值扭矩的表现。
配备领先的8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能全轮驱动系统;雷霆版后驱车型0-100公里/小时加速时间最快可达3.9秒。直列六缸发动机将高转速特性与最新M TwinPower Turbo涡轮增压技术相结合,实现了澎湃动力的瞬时输出;8速M Steptronic变速箱带有Drivelogic与3种换挡模式,传动效率无出其右,带来令人印象深刻的提速表现。
在智能四驱系统的辅助之下,车辆无论是在静止状态、行驶过程中或弯道中急加速,都能拥有良好操控性和循迹性。当然要论驾驶乐趣,还是后驱的可玩性更高一些。
两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计,其中复合刹车盘的使用使每只车轮减重了6.5公斤。有效降低的簧下质量无疑使令车辆的操控感受更上一层楼,无论是日常短距离行驶、长途自驾出游,还是在赛道上挑战性能极限,均掌控自如,游刃有余
【最满意】最满意的就是它超强的运动性能,它的外观设计非常漂亮,内部装饰也足够豪华。空间也够大,动力足够强。是一款让人非常满意的车,谁看谁会爱上。M3的外观采用流线型设计,车身线条非常丰富,标志性的进气格栅和前大灯非常高档,雾灯区的设计也层次丰富立体感十足。车身侧面线条优雅,比例优雅造型美观。尾部的设计也充满层次感。整体感觉动感十足,非常时尚。内部的空间足够宽大,前后排的乘坐都比较宽松舒适,头部空间完全不会感觉到拥挤,后排的腿部空间也非常大。
宝马M3雷霆版的S58采用经典的直列布局,由BMW M GmbH负责开发,多年的赛车经验用到了这台发动机上,无袖封闭技术让曲轴箱具有极高的刚性,可以增加燃烧压力,优化输出。气缸壁的电弧喷涂铁涂层减少了摩擦损失和重量,而锻造轻量化曲轴可以有效增加发动机的转速,在雷霆版上,这台发动机的最大功率达到510马力,同时操控性和底盘调教也处于同级领先的水平,适合真正的驾驶爱好者,缺点是造型与3系接近,但价格是3系的数倍。
【最满意】真实的动态操控体验,驾驶回馈,车辆的平衡性出色,油门响应好,最为传统且标准的M动态体验
【最不满意】车辆在低速时偏向柔和,双离合略有一些闯动,当然这都不重要
【驾驶感受】虽然低扭略弱,但随着转速攀升的过程,可以十分渐进的控制油门的感受让人欲罢不能,高转速时声浪撩人心弦
【乘坐体验】标准的E9X系列乘坐感受,布局合理,但后排不要有太多奢求
宝马M3车型终于迎来了全新的换代,极其夸张的前脸造型使得评论两极分化,但看到实车图后反而表现不错。M3的操控毋庸置疑,同时四门五座的布局相比于M4车型具有更好的实用性。
M3宝马是最富有驾驶乐趣的一款运动型跑车,看上去很朴实和一般3系列区别不大,属于比较低调有内涵的车型。宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言,新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。2021款 M3四门轿车 雷霆版在外观上非常大气简约,但又不失时尚豪华,回头率相当高。前脸装配了M4车型相同的黑色高光双线型进气格栅,带有专属M3标志,整体采用了无框设计,视觉效果极具冲击力。两侧装配了品牌旗下最先进的激光头灯组,造型修长且极具辨识度。车身侧面带有M标识的鲨鱼鳃设计和碳纤维后视镜让整车气场尽显。内饰设计非常有运动风,做工和用料非常讲究,豪华感扑面而来。在动力方面,该车型搭载了3.0T 510马力 L6发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,动力非常强劲,零百加速3.9秒,M3的变速箱与发动机之间的配合堪称天衣无缝,无论挂在什么档位上,变速器都能充分释放发动机的深层力量,对于初习驾驶的人来说,如何掌控这种动力无疑是一个难点,想驾驭这头动力野兽,是需要相当的实力和信心的。有车友反馈有漏机油的现象,此故障发生原因是机油格座密封圈封闭不良导致,严重时可导致窜油窜水,更换密封圈就可以解决漏油问题,维修费用在500元左右。这款车的保养建议正常用车10000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在2700元左右。
我曾将在宝马4S店工作过,对宝马每一款车都非常熟悉,我也曾接触过宝马高性能汽车的维修。我现在自己开了一家维修店,这些年维修的宝马车也不在少数。今天来店的这款车是宝马 M3,以往的维修M3的经历,有一种故障遇到很多次,发动机故障灯异常点亮。在用故障检测器进行检测的情况下,发动机控制单元中存储有1个表示“制动真空泵的可靠性故障”的故障代码; 提示的故障原因是电动真空泵接头损坏; 真空软管或单向阀损坏; 电动真空泵损坏; 电动真空泵保险丝损坏。 拆开电动真空泵,检查真空度,发现吸引力很大。 既然向真空传感器供电、贴铁和信号线路都正常,实际真空度较大,那么估计是真空传感器损坏了。 更换真空传感器进行试验动作,停止发动机,接通点火开关,通过踩下制动踏板排出制动助力器内部的真空后,测量的真空度达到正常值,故障解决。
这款车动力方面,搭载一台3.0T涡轮增压发动机,最大马力510匹,最大扭矩650Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在中低转速就能输出强大的扭矩,动力如排山倒海般而来。
底盘方面,采用前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。减振在普通道路上行驶时能够反馈更多的路面信息,底盘适中保持着有节奏的轻微振动,驾驶者甚至能清晰地察觉出路面沥青颗粒的粗细。减振的作用除了让乘坐感受更舒适,同时还能减少路面冲击对车辆本身的损害。
内饰方面,中控台设计依旧是宝马经典的设计。中控台双拼色设计视觉冲击感很强,大量的真皮包裹,使豪华感也有所提升。M设计方向盘还是经典的样子,但是依旧充满战斗感。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为1000元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,激进的外形设计,经典的内饰搭配,再加上无与伦比的操控体验,这绝对是同级别标杆式的存在。
路上有惊慌啊:新款首保都不用磨合期检查换差速器油了嘛?
宝马M3是宝马开发的一款高性能的车型,全身上下就透着一个字——豪。M3首次采用无边框的全新纵置双肾格栅,双线型设计,激光大灯造型修长,直指双肾格栅,并结合了大尺寸的梯形中央进气口和带翼片的通风口,看起来十分霸气。整车搭载了极其完备的安全系统,以及辅助操控系统,可变换软硬悬挂,适应不同路况。内饰走的也是豪华风格,全真皮运动风格加热座椅、10.25寸中控行车电脑、标配车联网,虽然是轿车,但是却满足您对跑车的一切畅想。该车型搭载了一台3.0T 510马力L6发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最高车速达250公里每小时,百公里加速仅需3.9s,这个配置绝对是顶级的存在,推背感很强。
有车主朋友反馈该车型存在涡轮增压器漏油的现象,这个问题会严重影响性能,造成该问题的主要是因为涡轮增压器密封垫圈老化损坏造成的。涡轮增压器本就长时间处于高负荷状态,工作温度高,所以橡胶密封圈极易变性,此时更换一个可以解决问题,费用在1000元上下。,如果涡轮增压器损坏,更换一个需要7000元左右。
宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版的首次保养建议在正常用车2000公里或3个月时(以先到者为准)进行,费用在1500元上下,行驶12000公里或12个月时进行一次大养,费用在4000元上下,该车型的养护周期为每行驶5000公里或用车3个月(以先到者为准),具体大养还是小养根据车况来定,费用分别在1500元、4000元左右。
细腻伊斯特尔9h4:也不用1000块钱吧,换个日本产的密封圈圈就好了也不贵200块钱还耐用
点评车型:
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版
3.93分“良好”宝马M3是宝马集团开发的一款高性能的车型,其2021款 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版搭载M专属高性能3.0T 510马力 L6发动机,百公里加速可达3.5秒,多种源于赛车的驱动与底盘技术,结合全新调校的带有主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统,动力表现非常强劲。内饰上,M专属运动型座椅带有专属 “M3” 发光标识,辨识度很高,Merino真皮材质营造豪华运动的车内氛围。外观上,该车采用无边框的全新纵置双肾格栅,双线型设计,车身前脸首次采用无边框设计的全新纵置双肾格栅,搭配造型修长的激光大灯,大尺寸的梯形中央进气口,运动感十足。
有车友朋友反映,该车型存在发动机漏油的问题, 机油外漏的原因一般就是散热器密封垫、油底壳垫、气门室盖垫、曲前曲后油封、凸轮轴油封等密封件漏油出现老化引起的漏油,或者一些零件在使用过程中出现裂纹损坏或者螺丝松动,导致漏油。当发动机出现漏油的时候要及时维修更换相关配件,费用约为300元。
该车型首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在300元左右,次保养周期建议在用车20000公里或24个月时进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,费用在500元左右。 此后每10000公里或12个月(以先到者为准)进行一次保养即可。
这是我大学刚毕业时问我爸要的车,裸车下来九十万左右,一直喜欢M3,因为它低调奢华,性能也没得说,懂的人懂,不懂的人也根本不用解释。也不是没想过要那种看起来酷炫的超跑,但我也是要工作的人了,平常开着那种车,太引人注目不说,还不太方便,空间小,耗油量大,在经常堵车的帝都开着也很烦心,而M3做为四门超跑,百米3.8秒,不愧为男人的机器,甩尾过弯什么的根本不在话下,而且外观低调,方便出行,就毫不犹豫的买下了。
#座椅空间够用前座不用说,非常舒适,后座部分有点不足,当然也跟前面两个运动座椅比较厚有关系,行李箱只能说勉强够用,不过我买这辆车也并不指望能拉多少货物,个人来说还是够用的
#操控性能非常好 M3的操控心没话说,这一代还有悬挂软硬的调教,性能更是提升了一个档。个性化功能也非常好。跑高速有个性化scs模式,开起来有动力 有舒适。有安全感。堵车就用模式 ecc。开起来很舒适,一点都没有顿挫感,装逼模式要是全部最高模式,手动拨片声浪很大,可炸街可装逼,绝对是唬人必备。
#油耗可以接受 毕竟是性能车,这要看你怎么开了,只要不是一直最高模式,在堵车高速是还能换着模式开,相比其他车,13.8平常市区驾驶,一点都不算高了,我觉得在可接受的范围内,在乎油耗就建议直接买特斯拉吧。
#外形漂亮 外形虽然低调,容易被认成三系,但肯定是有区别的,前后大灯经过重新设计,非常好看,进口的车漆发硬发亮,跟普通车漆根本不是一个档次的,被轻划过用蜡轻轻一抹就没有任何痕迹了。
#舒适度不够 在颠簸路面,还是有点晃的,在平路倒是稳的不得了,低速行驶的时候路躁十分明显,还需改进
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8倍瞄准镜766:真土豪呀,找爸要车要M3,还考虑过超跑,羡慕死,好好珍惜这么好的家庭条件吧,兄dei
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