【最满意】
基本上没有过多的短板,日常驾驶动力和舒适基本够用。车机系统目前 没有过多的卡顿,基本的界面显示和操作都很顺畅。
【最不满意】
噪音稍大,在高速上风噪很明显,音响杂音有些明显,不知道是不是车外噪音的影响。座椅有些硬,短时间乘坐尚可,长途驾驶很麻烦
【油耗】
目前在城郊路面行驶的油耗大约在6.5-7升百公里,打开巡航后油耗可以降低到5.2左右。
【乘坐体验】
由于车身较小,在狭窄路面或是人流密集的区域行驶时十分灵活,很多大车难以停泊的位置也可以顺利停放,对于日常用车来说这一点尤其重要。
ix25是现代旗下小型SUV,1.5L CVT智能型是入门级配置,官方指导价11.98万。销售报价折扣1.5万,购置税加交强险大约花1.1万,保险大概要5千,合计起来落地12万左右。
内饰设计不错,简洁而有现代感。很喜欢仪表台大片的饰面,干净利落,还点缀着带亮色的出风口,很有质感。10.4英寸的中控触摸屏也很加分,尺寸够大显示很清晰。车机也足够流畅,体验感很好。不过入门级车型不支持CarPlay,Carlife,不够便利。座椅还不错,坐垫和靠包填充比较充分,提供了很好的支撑。不过后排座椅没有独立头枕,减了一点分。后排不没有独立出风口也不提供USB口,对后排乘客不够友好。
动力方面,1.5L L4自吸气发动机,峰值扭矩143.8牛米。动力虽然不是强悍但是输出平顺,在城市内跑动轻轻松松,高速巡航也够用。起步的时候脚踩油门,动力按部就班拉升,加速平稳但有流畅感。在城市拥挤的路面走走停停的时候,要跟上交通节奏轻轻松松。中段加速也可以,但是后段的加速力就比较一般了。高速跑动并没有压力,但是要超车并线就要提前一点准备了。
空间方面,车身尺寸4300×1790×1635mm,轴距2610mm。空间优化不错。170cm高度在前排座椅坐着,头部和腿部空间相当宽松。高的坐姿加上大大挡风玻璃,前方视野相当优秀。在前排坐着感觉敞亮。在后排坐着,头部空间有一拳两指的余量,膝盖离前排座椅靠背超过两拳的距离。有足够的空间伸展双腿。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂,配17英寸轮毂。悬挂调校都偏向软,走家居路线。对于细碎震动过滤得很不错,即使过连绵的烂路,在车内不会有摇晃感。但是对于车身侧向倾斜的支撑就比较一般了。加上比较高的重心,中速过弯的时候车身倾斜稍大。
静音控制一般,属于同级的中等水平。60公里/小时的时候,车内测得的噪音是63db,120公里/小时的时候是68db。高速跑动的时候,车内不算特别安静,但也没有去到滋扰的程度。
换代后的现代ix25采用了现代品牌的新式设计语音,也是现代独特外观的开山之作。
售价偏低的ix25在配置方面一点也不吝啬,高配车型搭载了360度全景影像,并提供了车侧的盲区影像,对于这样一台小型SUV而言,如此丰富的辅助配置也使得这款车的操控简单了很多。
车辆中控采用了一块大屏,取消了车内绝大多数的实体按键,多项功能集中在了车辆的中控屏幕上,整体使用的流畅度不差,不过缺少了一定的整洁性。
车辆采用了液晶式仪表盘,多项功能在仪表盘的显示上非常清晰,定速巡航的使用也较为方便。
ix25的方向盘手感偏轻,车辆支持多种驾驶模式的切换,当处在ECO模式时,车辆油门踏板的响应明显变慢,而在运动模式时,车辆的发动机更愿意制造出更多的声响,但对动力的提升很不明显,仅仅是相比ECO模式区别较大,动力依然十分孱弱。
空间上,ix25属于小型SUV中等偏上的水平,乘坐空间值得肯定,而在乘坐舒适性上,扭力梁悬架使得后排的舒适性有所降低,路面对悬架的冲击感比较明显,底盘可以阻绝一定的胎噪,车辆的风噪是比较明显的,尤其是高速状态,隔音效果不好,严重影响了内部的高级感。
在高速路段上,车辆可以将油耗控制在百公里六升左右,即使是较为激烈的驾驶,油耗也不会超过9升,使用的经济性值得肯定。