点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言，同时融合了Z系列概念车的设计元素，让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线，在阳光下可以明显地看到光影效果的展现，这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例，和双座敞篷式车身结构，增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显，双边共两出的不规则排气管，微微上翘的小鸭尾，“L”形的尾灯，以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。 前排人体工程学总体来说很不错，方向盘调节幅度很广，座椅调节幅度也很广，车子虽然很矮，但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看，坐进去的第一感觉还可以，腿部支撑，腰部支撑，肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题，实际上坐久了之后会觉得小腿很难受，原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点，让小腿有一点点悬空，这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服，不过为了开车久了不腿疼，只能牺牲一些舒适性，有些腿部支撑做得好的车，支撑的位置材质比较软就很舒服。 变速箱的实际表现非常好，普通模式下，平顺性非常好，无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫，轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好，升档降档都非常积极，地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下，降档反应速度快了许多，几乎已经感觉不到什么延迟，不过随之而来的顿挫也大了很多，平时开普通模式足够了。手动模式非常慢，建议不要用。这台发动机是低功率的版本，虽然只有197马力，不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑，平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用，查了一下官方百公里加速6.7秒，其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的，全系只有2.0低功率和3.0，197马力真的激烈驾驶难免差点意思，3.0又太贵了，如果有一个2.0高功率真的就很好了。 低速10公里的时候转向有一点点沉，上了点速度之后就变得很轻了，而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸，随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动，毫不夸张地说，这个转向是我开过的车里边最爽的，把轻而锐的转向调教做到了完美！避震也是那种比较韧的，作为一台运动型跑车不可能不硬的，不过对颠簸的过滤都是一次过，虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃，开着能感觉到整车非常地灵活，配合着非常犀利的转向，开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度，不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的，过弯很乐意用可控的去滑动。 响应非常快的变速箱，极其精准的转向，活跃的底盘，把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高，车子非常好的执行你的入弯出弯节奏，整套动作下来如行云流水一气呵成，我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

很多人对于宝马Z4的印象一般都是一台和性能不沾边的敞篷跑车，却很少有人知道宝马Z4一定要买M40i版本，因为这是一台兼顾性能与优雅的跑车。 这是一台B58 3.0 直列六缸发动机，改装成熟，发动机潜力较高。我第一次接触是在一台340i上。同样，宝马Z4 M40i与340i、440i、540i拥有着同样的心脏，再加上BMW的调教，让其成为了真正好开好玩动力强颜值也高的跑车。 我为什么说买宝马Z4就一定要买M40i？ 和25i不同的是，它的百公里加速可以达到4秒多，可谓是和性能车相差不大，除了2、3挡顿挫以外，高速时非常平顺。你既可以打开敞篷优雅的和副驾驶聊聊今天的天气，也可以在深夜的时候与AMG C43、奥迪S5进行速度上的对决。 尤其是Z4 M40i在山路中的表现和赛道里的表现十分惊人。 接近50:50的分配，让其在弯道中的表现可以吊打C43和S5。 0-400加速成绩实测为13.02s，远超保时捷718。0-100百公里加速实测为4.73s和奥迪S5相差不大。 100Km/h制动距离为35.02m，麋鹿测试入桩速度也能高达79.4Km/h。 尤其是在金港赛道中的圈速表现更为惊人，成绩是1分21秒18，最高车速达到了164Km/h。无论怎么看，这都不像是一台跑车的成绩，更接近于性能车，甚至要比很多性能车都要出色。 为什么要买宝马Z4 M40i？ 我可以告诉大家，就是因为动力和操控！ 直列六缸带给你的后段加速能力不是B48能给予你的，尤其是这台车的声浪非常好听，沉醉，每一次松开油门时候的回火声也相当明显了。这简直就是一台“富婆快乐车”。 你既想拥有一台敞篷，又想拥有动力和操控，还想拥有非常高的回头率和小众率，那么宝马Z4 M40i的性价比绝对要远超保时捷718.后者售价高达80万，而前者仅仅落地60多万。 它没Supra那么硬核，虽然出自于同一个品台，但面向两个群体。 宝马Z4 M40i，当你在街道上时打开敞篷，和女伴有说有笑的聊着今晚要去哪吃饭，这时一台领克03 以为你是个弱鸡，想要超你车，你只需要一个不屑的眼神，伴随着脚轻轻的踩上油门，随着排气的轰鸣声就会让对方知道你们的差距到底在哪。 而不是驾驶着25i和女伴不停的解释，我被超的原因是因为对方是性能车，而我们只是一台跑车罢了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

在这一代车型上，BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构，BMW对此的解释是要回归初心，因为前辈BMW Z3和初代BMW Z4都是软顶敞篷。BMW Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧，只需10秒就能完全打开，而且在时速50公里以内都能操作。 顶篷开启后，BMW Z4的侧身比例相当完美，标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感，前翼子板后方的通风口面积很大，不光是为了美观，还能够进一步优化车辆的空气动力学，19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。 在BMW最新的设计语言中，双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势，不过也能从中找出一些规律，比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸，而追求运动的车型则是横向拉伸，所以在BMW Z4上就是在向两侧延展，要说有多宽，夸张点说都快给头灯挤到车侧去了，不过其实并不太显突兀，而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的运动取向。头灯可能是争议比较大的地方，灯组内部一改BMW传统的横向排列，“天使眼”变为上小下大的纵向组合，好看倒是挺好看，但是品牌辨识度一下子就降低了，说不出究竟是好事还是坏事。 对于BMW Z4的内饰，说实话我不想评论太多，因为过于家族化的设计我们早就已经在全新3系上看过了，甚至可以说已经有些审美疲劳了，虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很是不错，但是对于BMW Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素，至少这套内饰有些对不起外观设计上的突破与创新。 对于BMW Z4的性能与操控，在试驾之前我就没有丝毫的担心，BMW出品就是保障，更不用说还有M部门出手参与调校。我们此次所试驾的这台BMW Z4 M40i搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。 日常驾驶时，BMW Z4 M40i的表现更像是一台GT车型，此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现更为舒适，非常适合将敞篷打开，兜兜风漫漫步，休闲走街，要不是头顶徐徐吹过的微风和路人的目光聚焦，某些时候还真会让我以为驾驶的就是一台全新3系呢，千万不要误会，这可不是贬义，应该没人愿意在敞篷闲逛的时候还要分心顾及车辆的动态表现吧，舒适就完了。 如果想要展现出BMW Z4 M40i的全部功力，那就进入Sport Plus模式吧，更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你去向前奔跑，当然更不用说还有好听的声浪调校，转速拉高时是非常标准的BMW声调，而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。Sport Plus模式下偏重的转向手感在激烈驾驶时有些考验你的臂力，即便你可以通过设置来单独调整转向模式，但无论选择哪一种，转向的灵敏度似乎都不会有太多改变，尤其是转向中心位附近。 几乎全世界新车的更新换代时轴距都会毫无意外地加长，但是BMW却反其道而行之，BMW Z4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米，其目的很明确，就是要让车辆拥有更好的操控表现，而最直接的体现就是圈速成绩，根据外媒消息来看，BMW Z4 M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无线逼近甚至可以超越BMW M2了，当然要说到更为纯粹极致的驾控感受，那BMW Z4 M40i跟BMW M2还是有着一定差距的，毕竟一个是M Performance而另一个则是纯正的M Power。 BMW Z4 M40i虽好，但是还是有一个比较遗憾的地方，就是由于这是一款双座敞篷跑车，在座椅侧后没有独立的小玻璃，座椅后方也没有空间放置纵置隔板，所以在车速超过80公里/小时之后就会开始感觉到两侧“漏风”逐渐加大，开得越快越吹得难受，所以敞篷乐趣和疾驰快感很难兼顾。 底盘方面，　当我高速行驶在一段表面龟裂的柏油路时，充分吸收路面颠簸的悬架依旧不会让乘客感觉不适。而在弯道中，悬架的支撑性也足以禁得起你的一番激烈操驾，很小的侧倾幅度也增进了不少乐趣。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸地而行。 Z4极为跟脚的刹车脚感能给人不错的控制信心。但是按照全车的质量分配，全车的刹车力度分配似乎过于集中前部，虽然前悬架撑得住车身，但全力刹车时车内还是能感到明显的前倾，下坐感不明显。 全新Z4是一款我很难彻底一次给出评价的车，尤其是这台M40i。它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓，极限高可控性强，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4.07分“优秀”

（选车理由）我个人非常喜欢敞篷车，敞篷车的造型太吸引目光了。心目中的梦想之车就是劳斯莱斯的曜影，可惜真的太贵了。估计有生之年都不太可能。于是就脱而求其次的选择了这一款价格不算太贵的宝马Z4，毕竟是一辆宝马，所以牌子还是没问题的，而且车子的质量也还行，两门两座也让这车看起来更像一辆跑车。而且这款车的外形时尚靓丽，非常符合我的审美。 （外观）宝马Z4这款车是一款小型轿跑，从外观上看起来非常小巧轻，很有运动风格，特别是车头部分辨识度很高，前脸依旧是宝马非常著名的双肾设计搭配犀利的车灯，非常炫酷，整个车身非常的低矮，车身线条硬朗流畅，跑车形象很好的表现了出来。 （内饰）宝马Z4这款车子内饰的整体设计还可以，内饰的颜色搭配看着挺年轻的，座椅是全皮质包裹，车子座椅的填充也非常的到位，乘坐上去感觉非常的柔软，车子的中控台设计也非常的有科技感配置都很不错，毕竟这款车子是一款豪华型跑车，所以这款车子从里到外的用料都非常的高端。 （操控）这辆车坐姿非常的低，但视野却很好，车头并不会阻碍我驾驶，而且在倒车或者停车的时候真的挺方便的，整辆车并没有想象中那么难开。 （动力/油耗）宝马Z4搭载2.0T4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力197PS，最大扭矩320N.M，百公里加速时间仅需6.7S，通过数据不难看出，这款车的动力非常强劲，爆发力也很强。加速能力更不用说，轻踩油门就能有很强的推背感。油耗还是可以接受的，它的平均油耗差不多是在百公里12L左右吧，毕竟是一款2.0T的发动机，油耗肯定会高一些，而且作为一辆小跑车，这样的油耗也不算很高。 （缺点）1、车在城市低速行驶的过程中，轮胎和地面的噪音大， 2、过减速带一定速度要慢，走坑洼路面有异响，车窗下雨天升到顶有异响。 总结宝马Z4这款车型的综合性能还蛮不错的，它的配置齐全，动力强劲，提速也是非常快的，而且舒适性很好，开起来也是很有激情的，毕竟是跑车，空间方面略微有些不尽人意，其他方面还是很满意的。 说一说购买的价格：宝马z4官方指导价538800元，现在这款车还没有优惠活动，裸车价格是495700元，购车商业保险13979元，购置税43867元，上牌500元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价555476元。是一款性价比很高的车型。 （保养）宝马Z4这款车在10,000公里的时候就需要进行一次保养。平时保养的时候建议更换全合成的机油，这样对车子的损耗更小，而且他的更换周期也比较长。也延长了车子的使用寿命。一般都建议您去专业的4S店进行保养，在平时的话你可以参考保养手册进行保养。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

购车前对比：在选择宝马Z4之前，重点参考了奔驰GLS 2019款 260 瑾瑜典藏版。在定位上，两款车都属于两门两座敞篷车，适合年轻人开，如果以家庭代步为目的，就趁早放弃。宝马Z4在价格上会略高一些，但在动力上更有跑车风采，搭配3.0T涡轮增压引擎，最大马力可达340Ps，峰值扭矩可达500N·m。而就尺寸而言，同样比奔驰GLS出色一些，车身长度达到4337mm，车身轴距达到2470mm。从配置上讲宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版比对手增加了零胎压继续行驶、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自动泊车、全液晶仪表屏、hud抬头数字显示、真皮座椅、大灯随动调节、PM2.5过滤等等功能。 提速：宝马Z4可以直接弹射起步，并且转速能达到2600rpm，全力踩下油门踏板之后，轮胎会存在非常短暂的打滑现象，而之后就能够感受到不错的推背感，加速过程中非常爽快，本身在定位上宝马Z4就是一款后驱跑车，最终实测加速成绩是在5.1秒，官方给出来的加速成绩是在4.5秒，在测试过程之中，因为天气、场地以及人为因素存在一定差异是很正常的事情。 制动：全力踩下刹车踏板，宝马Z4给予车主的自信心不错，悬架支撑足够给力，在制动力分配上比较均匀，最终100~0km/h刹车距离在36.52米。对于一款跑车来说，出色的制动成绩并不容易，宝马Z4在这一方面值得点赞。 油耗：官方百公里综合油耗数据在7.0L，作为一款性能车，在驾驶过程中同样会存在明显差异，个人在测试的时候包含城市拥堵路段以及高速路段，一共行驶了120公里，实测平均油耗在9.5L。 油耗：宝马Z4在噪音控制上面一般，作为一款敞篷跑车，本身就不会过于压抑发动机声音，低沉的排气及发动机轰鸣反而是会增加车主的肾上腺素。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69分贝。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4.4分“优秀”

【外观】 买来给老婆开的，我们当地县城就一两辆，外观选了白色，看起来非常秀气，内饰是西瓜?红色，夺人眼球。秋天到了，开了敞篷空调也不用开了，很爽！ 【操控】 操控真感觉一般，没我的glc开的舒服，脚刹非常灵敏，轻轻点一下就刹车很用力。堵车能把自己刹头晕，当然也可能是我本人车技不行。 【动力表现】 2.0T动力比较弱，还是3.0T的爽。踩得用力了才会有一点声浪，满足了我老婆对车子轰轰轰的追求。 【改装】 加装了腰托和哈曼卡顿音响，腰托感觉非常非常有必要，开久了不累，而且比我自己的glc托的更舒服，顶得更到胃。 【最不满意】 最不满意的还是刹车，容易头晕。还有中间扶手箱的放杯子那里，放了杯子手就不能扶，很别扭。

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

3.9分“良好”

驾驶感受拉满，2000多公里就开过一次sport模式，油门和变速箱的响应配合默契，顿挫感较小，加速确实快，很有驾驶乐趣。 空间小，这就是一个大玩具，两个座足矣。 外观相当满意，不过黑色比较爱脏。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4.3分“优秀”

【最不满意】 顶棚和胶条比较娇气要非常注意 【动力表现】 虽然2.0t但是动力模式下动力对于我来说够用配合换挡拨片很好玩很喜欢 【操控】 指哪打哪的感觉很精准 【外观】 帅的一比，从小就喜欢z4，上学时和老婆的约定以后一定要买台z4现在实现了

点评车型: 2012款宝马Z4 sDrive20i领先型

4.14分“优秀”

【外观】 很满意 【操控】 谈不上多犀利，但是很顺滑，尤其在环路上，市区代步也没问题，小车很灵活 【动力表现】 BMS二阶，动力很不错 【最不满意】 悬挂特别硬，支撑足够但是少了些机械素质的高级感

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.71分“良好”

刚提车半个月，还在熟悉当中 总体来说 还是比较满意 外观方面 还是帅的 回头率也有 动力方面 日常代步绝对够用 宝马的操控还是可以的 声浪很大 应该有模拟

点评车型: 2012款宝马Z4 sDrive20i领先型

4.6分“优秀”

14.88拿下一台二手12款Z4。 N20发动机、电子档；隔音赞、车身一处掉漆、换过保险杠；操控舒适、音响给力；开关篷无异响；右后轮台开胶，车商给换了一条新胎。 希望发动机别太让我费心！ 温州上牌还挺方便，50号选1，半小时出牌儿，没抽到好拍照不过也不差！ 一直是老款硬顶Z4粉，拿下这一台也是心满意足了。

点评车型: 2022款宝马Z4 M40i M运动性能版

4分“优秀”

【最满意】外观帅气，拉风，高配版Z4动力不错，340马力，百公里加速4.5秒。空间挺不错的，后备箱绝对比你想象的大，驾驶座位空间也足够。前发动机特别长，内饰中控做工很细致，加速非常快，操控性没得说，方向盘指向性特别出色，idrive智能系统很好用。 【最不满意】车内开空调热胀冷缩容易产生异响，就好像前面里面有个零件散了在抖动。底盘完整性不太好，太低对道路要求高，车棚材料易脏，油耗高，开他可不是想去哪就去哪，完全看路。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.57分“良好”

像Z4这样的小跑车越来越少了，很多品牌还对这类车型限量发售，所以其实可选的并不多。这个价位能买到外观最拉风的车也就是宝马Z4了。前脸最值得称赞的是双肾中网，X轴很长，扁平化的设计更运动，一定要选黑化过的，带镀铬点的太丑了。不过城市里敞篷的机会太少了，一年开不了几次。 宝马Z4的储物空间太少了，扶手箱里是杯架，也装不了什么东西。作为敞篷跑车，没有后排座椅能理，前排座椅后面储物空间太小了，还不如上一代，副驾坐个朋友，包都没地方放。跟朋友一起出去吃饭就不敢开Z4，喝酒了都没法叫代驾，对方的自行车真是没地方放。 这个小跑车真的是太好开了！2.0T动力非常充沛，随叫随到，再加上车身小巧，并线简直如鱼得水。方向盘指向精准，路感反馈清晰这些都不用多说，这是它应该做到的。反正就是能带来无穷的乐趣。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

【最满意】 车子的外形还是比较优秀的，样子拉风，在街上的回头率是真的高。动力方面也是足够的了，不管是市区还是高速都是比较帅的了，提速超车什么的只要你肯给油那推背感绝对是有的。还有就是操控也是比较顺滑的，基本没什么虚位。 【最不满意】 硬要说不满意那可能就是空间吧。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

把Z4 M40i称作目前为止的最强Z4，应该不会有太多争议吧？ 论性能，B58B30发动机目前已经进化得相当完善，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性，也赋予了它更高的改装潜力，340马力的最大马力总觉得有点保守，而偏长冲程的设计更给了这台发动机相当浑厚的低扭输出。另外，和它搭配的ZF 8AT变速箱与发动机的匹配标定也已经到了炉火纯青的地步，换挡速度以及降档的服从性丝毫不逊色于大众的DSG，甚至堪比保时捷的PDK，而换挡平顺性自然优胜于双离合。相比搭配在其他车型时，一挡的齿比和终传比都有加大，起步加速力度来得更为凶猛，而高转的冲击力却也没有受到多少影响，接近7000rpm的红区依然很有冲劲。 尽管动力凶猛，Z4 M40i却不是一台脱缰猛兽，虽然轴距缩短了26mm让车身动态变得更加灵巧，不过，新Z4的前后轮距也是明显加宽98和57mm，分别达到了1609和1616mm，再加上275mm宽的后轮，所以在弯道当红整个车身动态还是比较偏向中性的，强大的动力虽然让车尾有蠢蠢欲动的趋势，但还是常常会被275宽胎的抓地力给拉了一把回来，想利用尾部的甩动加快过弯的动作，并不容易，倒不如规矩一点早点切入弯心，再利用后轮的强大抓地力尽早给油出弯。 当然，作为一台双门敞篷轿跑，慢下来开也一点问题没有，驾驶模式的调整给它带来的性格差异还是很明显的，comfort模式下的悬挂完全不会觉得太硬。或许这个时候，你才会有空去周围看看摸摸——这个内饰，和新3系也太像了点吧，没啥新意…… 老实说，除了JDM情怀，我找不到太多买Supra的理由——一样的动力，一样好开好玩，还附送开篷，还更便宜，为嘛不买Z4呢？