点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4.07分“优秀”

（选车理由）我个人非常喜欢敞篷车，敞篷车的造型太吸引目光了。心目中的梦想之车就是劳斯莱斯的曜影，可惜真的太贵了。估计有生之年都不太可能。于是就脱而求其次的选择了这一款价格不算太贵的宝马Z4，毕竟是一辆宝马，所以牌子还是没问题的，而且车子的质量也还行，两门两座也让这车看起来更像一辆跑车。而且这款车的外形时尚靓丽，非常符合我的审美。 （外观）宝马Z4这款车是一款小型轿跑，从外观上看起来非常小巧轻，很有运动风格，特别是车头部分辨识度很高，前脸依旧是宝马非常著名的双肾设计搭配犀利的车灯，非常炫酷，整个车身非常的低矮，车身线条硬朗流畅，跑车形象很好的表现了出来。 （内饰）宝马Z4这款车子内饰的整体设计还可以，内饰的颜色搭配看着挺年轻的，座椅是全皮质包裹，车子座椅的填充也非常的到位，乘坐上去感觉非常的柔软，车子的中控台设计也非常的有科技感配置都很不错，毕竟这款车子是一款豪华型跑车，所以这款车子从里到外的用料都非常的高端。 （操控）这辆车坐姿非常的低，但视野却很好，车头并不会阻碍我驾驶，而且在倒车或者停车的时候真的挺方便的，整辆车并没有想象中那么难开。 （动力/油耗）宝马Z4搭载2.0T4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力197PS，最大扭矩320N.M，百公里加速时间仅需6.7S，通过数据不难看出，这款车的动力非常强劲，爆发力也很强。加速能力更不用说，轻踩油门就能有很强的推背感。油耗还是可以接受的，它的平均油耗差不多是在百公里12L左右吧，毕竟是一款2.0T的发动机，油耗肯定会高一些，而且作为一辆小跑车，这样的油耗也不算很高。 （缺点）1、车在城市低速行驶的过程中，轮胎和地面的噪音大， 2、过减速带一定速度要慢，走坑洼路面有异响，车窗下雨天升到顶有异响。 总结宝马Z4这款车型的综合性能还蛮不错的，它的配置齐全，动力强劲，提速也是非常快的，而且舒适性很好，开起来也是很有激情的，毕竟是跑车，空间方面略微有些不尽人意，其他方面还是很满意的。 说一说购买的价格：宝马z4官方指导价538800元，现在这款车还没有优惠活动，裸车价格是495700元，购车商业保险13979元，购置税43867元，上牌500元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价555476元。是一款性价比很高的车型。 （保养）宝马Z4这款车在10,000公里的时候就需要进行一次保养。平时保养的时候建议更换全合成的机油，这样对车子的损耗更小，而且他的更换周期也比较长。也延长了车子的使用寿命。一般都建议您去专业的4S店进行保养，在平时的话你可以参考保养手册进行保养。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

3.93分“良好”

宝马Z4是一款进口软顶敞篷跑车，也是一款优点和缺点都比较鲜明的车型，下面我们就根据之前的试驾体验来为大家分析一下。 首先来聊聊价格，以2020款sDrive 25i烈日限量版为例，官方指导价是53.88万元，目前我了解到的情况是大约有2万元的现金优惠幅度，购置税在4.4万元出头，车船税480元，保险大约是1.4万元左右，加上上牌费等乱七八糟的费用，全款落地价格大约在57.5万元左右。 再来聊聊后期用车成本，宝马Z4需要添加95号汽油，由于车身足够小巧，所以日常驾驶风格比较佛系的话，市区内代步油耗只有8.5个左右，跑高速能低至7.5个左右，但如果价格风格比较暴力动不动就地板油的话就没有上限了，综合油耗开到11个以上的大有人在。 保养方面是宝马的正常水准，1万公里一次小保养，价格不到1100元，但2万公里需要一次大保养，费用在4000元出头。 总体来说后期用车成本是比较高的，尤其是保养费用比较贵，1年开2万公里的话就需要5000多元的保养费用。 接下来我们聊聊这款车的优势： 1、软顶敞篷设计的诱惑力是很多人都无法拒绝的，运动中带着优雅，辨识感非常强。前脸扁平的熏黑双肾形进气格栅搭配M家族下包围很有视觉冲击力，大灯组内部也进行了熏黑处理，很有质感。尾部造型看起来很有层次感，双边共两出的圆形排气口看起来颇为霸气。 2、内饰风格照搬了3系的设计，虽然有点缺乏新意，但确实是百看不厌那种风格，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意。“丁字裤”造型的方向盘和电子挡把握持感都很出色。用料方面也大面积采用了软质材料，并辅以缝线工艺进行处理，档次感是比较到位的。 3、座椅采用了运动风格，支撑性非常好，连续并线转弯时能提供非常强的侧向支撑性。方向盘的转向精准，手感也很线性，车头响应速度非常快，不管是市区内还是弯道上都能收放自如，操控感很出色。悬架的支撑性也比较好，转弯时侧倾并不大，后悬架的回弹速度也比较及时，对于车身姿态控制的非常好，车尾基本上没有多余的弹跳。 4、搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320N·m，匹配8AT变速箱。日常驾驶时低扭表现非常好，油门踏板调教的非常线性，加速感能够一直伴随到限速值，深踩油门也不乏推背感。实测百公里加速成绩在6.8秒左右，和官方宣称的没有明显差距。变速箱的响应速度非常及时，日常驾驶时升档积极，急加速时降挡动作也干脆利落，完全没有拖泥带水的感觉，平顺性表现也让人满意，堵车时走走停停也不会有动力不连贯的感觉。 5、车身小巧，市区内转弯停车都很方便，倒车时后视镜会自动下翻，前后驻车雷达也比较灵敏，倒车影像情绪，辅助线精准，女司机驾驭起来也不难。 当然，Z4也是一款缺点比较明显的车型： 1、缺乏辅助驾驶功能，如今已经是2021年了，笔者觉得对于售价超过50万的车型来讲辅助驾驶功能应该是标配，而Z4非但没有标配，烈日限量版甚至也不提供选装，这方面让我比较失望。 2、减震比较硬，支撑性确实出色，但在某种程度上放弃了舒适性表现，对于细小颠簸过滤尚可，但市区内过减速带时车内感觉不怎么舒服，有比较明显的冲击力。 3、基本上不存在隔音可言，敞篷状态下略去不提，即便是在敞篷关闭的情况下，隔音效果也比较差，风噪和胎噪都会比较明显的传递到耳朵里，时速超过80km/h时交流基本上就要靠吼了。 总的来说，宝马Z4是一款很有驾驶乐趣的车型，敞篷设计也非常讨人喜欢，但缺点是安全性配置不够厚道，后期养车成本也偏高。如果你不在乎成本，又想要一辆足够拉风的敞篷小跑车，宝马Z4是值得考虑的。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

在这一代车型上，BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构，BMW对此的解释是要回归初心，因为前辈BMW Z3和初代BMW Z4都是软顶敞篷。BMW Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧，只需10秒就能完全打开，而且在时速50公里以内都能操作。 顶篷开启后，BMW Z4的侧身比例相当完美，标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感，前翼子板后方的通风口面积很大，不光是为了美观，还能够进一步优化车辆的空气动力学，19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。 在BMW最新的设计语言中，双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势，不过也能从中找出一些规律，比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸，而追求运动的车型则是横向拉伸，所以在BMW Z4上就是在向两侧延展，要说有多宽，夸张点说都快给头灯挤到车侧去了，不过其实并不太显突兀，而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的运动取向。头灯可能是争议比较大的地方，灯组内部一改BMW传统的横向排列，“天使眼”变为上小下大的纵向组合，好看倒是挺好看，但是品牌辨识度一下子就降低了，说不出究竟是好事还是坏事。 对于BMW Z4的内饰，说实话我不想评论太多，因为过于家族化的设计我们早就已经在全新3系上看过了，甚至可以说已经有些审美疲劳了，虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很是不错，但是对于BMW Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素，至少这套内饰有些对不起外观设计上的突破与创新。 对于BMW Z4的性能与操控，在试驾之前我就没有丝毫的担心，BMW出品就是保障，更不用说还有M部门出手参与调校。我们此次所试驾的这台BMW Z4 M40i搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。 日常驾驶时，BMW Z4 M40i的表现更像是一台GT车型，此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现更为舒适，非常适合将敞篷打开，兜兜风漫漫步，休闲走街，要不是头顶徐徐吹过的微风和路人的目光聚焦，某些时候还真会让我以为驾驶的就是一台全新3系呢，千万不要误会，这可不是贬义，应该没人愿意在敞篷闲逛的时候还要分心顾及车辆的动态表现吧，舒适就完了。 如果想要展现出BMW Z4 M40i的全部功力，那就进入Sport Plus模式吧，更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你去向前奔跑，当然更不用说还有好听的声浪调校，转速拉高时是非常标准的BMW声调，而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。Sport Plus模式下偏重的转向手感在激烈驾驶时有些考验你的臂力，即便你可以通过设置来单独调整转向模式，但无论选择哪一种，转向的灵敏度似乎都不会有太多改变，尤其是转向中心位附近。 几乎全世界新车的更新换代时轴距都会毫无意外地加长，但是BMW却反其道而行之，BMW Z4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米，其目的很明确，就是要让车辆拥有更好的操控表现，而最直接的体现就是圈速成绩，根据外媒消息来看，BMW Z4 M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无线逼近甚至可以超越BMW M2了，当然要说到更为纯粹极致的驾控感受，那BMW Z4 M40i跟BMW M2还是有着一定差距的，毕竟一个是M Performance而另一个则是纯正的M Power。 BMW Z4 M40i虽好，但是还是有一个比较遗憾的地方，就是由于这是一款双座敞篷跑车，在座椅侧后没有独立的小玻璃，座椅后方也没有空间放置纵置隔板，所以在车速超过80公里/小时之后就会开始感觉到两侧“漏风”逐渐加大，开得越快越吹得难受，所以敞篷乐趣和疾驰快感很难兼顾。 底盘方面，　当我高速行驶在一段表面龟裂的柏油路时，充分吸收路面颠簸的悬架依旧不会让乘客感觉不适。而在弯道中，悬架的支撑性也足以禁得起你的一番激烈操驾，很小的侧倾幅度也增进了不少乐趣。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸地而行。 Z4极为跟脚的刹车脚感能给人不错的控制信心。但是按照全车的质量分配，全车的刹车力度分配似乎过于集中前部，虽然前悬架撑得住车身，但全力刹车时车内还是能感到明显的前倾，下坐感不明显。 全新Z4是一款我很难彻底一次给出评价的车，尤其是这台M40i。它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓，极限高可控性强，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

把Z4 M40i称作目前为止的最强Z4，应该不会有太多争议吧？ 论性能，B58B30发动机目前已经进化得相当完善，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性，也赋予了它更高的改装潜力，340马力的最大马力总觉得有点保守，而偏长冲程的设计更给了这台发动机相当浑厚的低扭输出。另外，和它搭配的ZF 8AT变速箱与发动机的匹配标定也已经到了炉火纯青的地步，换挡速度以及降档的服从性丝毫不逊色于大众的DSG，甚至堪比保时捷的PDK，而换挡平顺性自然优胜于双离合。相比搭配在其他车型时，一挡的齿比和终传比都有加大，起步加速力度来得更为凶猛，而高转的冲击力却也没有受到多少影响，接近7000rpm的红区依然很有冲劲。 尽管动力凶猛，Z4 M40i却不是一台脱缰猛兽，虽然轴距缩短了26mm让车身动态变得更加灵巧，不过，新Z4的前后轮距也是明显加宽98和57mm，分别达到了1609和1616mm，再加上275mm宽的后轮，所以在弯道当红整个车身动态还是比较偏向中性的，强大的动力虽然让车尾有蠢蠢欲动的趋势，但还是常常会被275宽胎的抓地力给拉了一把回来，想利用尾部的甩动加快过弯的动作，并不容易，倒不如规矩一点早点切入弯心，再利用后轮的强大抓地力尽早给油出弯。 当然，作为一台双门敞篷轿跑，慢下来开也一点问题没有，驾驶模式的调整给它带来的性格差异还是很明显的，comfort模式下的悬挂完全不会觉得太硬。或许这个时候，你才会有空去周围看看摸摸——这个内饰，和新3系也太像了点吧，没啥新意…… 老实说，除了JDM情怀，我找不到太多买Supra的理由——一样的动力，一样好开好玩，还附送开篷，还更便宜，为嘛不买Z4呢？

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

Z4是宝马的经典跑车，虽然销量不高但是口碑较高。这一代宝马Z4在延续了流线型的双门跑车造型之外，采用了复古式的软顶敞篷设计，将现代跑车的犀利和古典的优雅相互结合，进一步提升了宝马Z4的外在美感。内饰设计还是延续了宝马的“工程师风格”，虽然用材扎实细节精致，但是整体缺少设计感，表现比较平庸。 宝马Z4的操控相当出色，长机舱设计并没有影响到整体驾驶感受，总结出2个关键词：犀利、极端 犀利在于转向系统，宝马Z4的方向盘没有任何虚位，从起步开始一直加速到时速120公里，都能实现指哪打哪的转向手感，方向盘转向阻尼偏沉重，需要更多力量才能完全掌控，但是因为方向盘的左右转向幅度比一般轿车少了半圈，所以并不会让人产生疲惫感。M方向盘直径适中，能够提供很好的握感并且紧贴手掌，即使出汗也不会有打滑现象。 极端在于底盘调校，宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂，在调校上基本放弃了舒适性，所以悬挂滤震性可以忽略不计，轻微的颠簸或小石子带来的震动，都能准确传递到座椅上，清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速，随着车速增加，震动感和胎噪声会不断提升，所以这是一款极端的驾驶机器，对于乘客来说是一种折磨，长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载的2.0T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩为320牛米，仅仅看参数并不出色，但是因为整备质量只有1561公斤，发动机和8速变速箱匹配默契升档极快，所以只需要6.7秒就能完成百公里加速，虽然不能和百万级超跑相比，但是日常使用已经足够，在1挡到3挡区间内，动力输出爆发力强，舍得给油门就能完成轻松漂移动作。不过这套动力系统还是有宝马的普遍缺点，就是低速和降速的时候有明显顿挫感，这一点可以通过对油门和刹车之间的配合解决，但是大部分车主还不具备这样的驾驶技巧。 总结来说：宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具，开起来非常过瘾，但是并不适合日常代步，比较适合年轻人选择。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.43分“优秀”

宝马Z4 M40i 2019款 选车略微在f type和这个纠结了一下，f type太好听了内饰也一绝，但是六七十万的价格只能买2.0的f-type而且么得敞篷，还是回去订了z4。毕竟四缸和六缸当然选六缸了😌 九月订车，经过漫长的等待十二月底终于提上车。颜色没啥可选的，北京有配额的就一辆黑红一辆红外棕内，棕内小跑车那哪有红内带劲，选了红内。 选配方面，M40i可选的有三个，都是自动驾驶那一类的。但其实有配额就不错了，有啥买啥没什么选择的余地，而且该有的哈曼卡顿hud都是标配。不过哈曼卡顿也就那回事，跟英国之宝比差点，而且风噪好大开快了基本没啥音质可言了😗 外观，好看！好看！好看！那前脸！那小鸭尾！好看！每次停车别说回头看了，都得回去拍几张！ 内饰，塑料！真皮就那一点点其他哪哪都是塑料。不过是真皮座椅，还有可调节腰托。而且我发现了一个bug，杯托在扶手箱里，如果放杯子进去扶手箱就合不上，合不上扶手箱里头的灯就不会灭，晚上开车还挺烦的☹️ 空间方面相比f type大多了 座椅后头的网兜挺大的 比一般的敞篷车后备箱也大 那要是跟四门车比……那别比了……都小跑车了要啥空间啊 驾驶感受上，跟M4比，M4双离合开起来特别顿挫，给油的时间必须拿得准不然伤变速箱。但是z4的8速ZF相对来说平顺多了。M4只要开就有刺激感，开z4得找刺激。所以如果希望有驾驶体验的人在同价位z4和M2之间纠结，还是选M2吧。z4开起来中规中矩。 当然动力还是强的～ 舒适性还可以，开了运动模式就很硬 但比M4好多了，M4开俩小时腰疼一星期。今天开了一天z4还没啥感觉 油耗，刚提车回来比较兴奋16个油，现在正常开10个油，比M4省多了～油箱也小，加一次不到三百块，开四百多公里吧，可能有五百我没咋算过😅 缺点： 风噪太大了！一百迈以上说话基本靠吼。篷有异响，尤其在冬天，一到颠簸地方就嘎吱嘎吱的。不过这都是敞篷的通病，能敞篷要啥自行车🧐 想到啥写啥🤣就写这么多吧

点评车型: 2004款宝马Z4 3.0i

3.79分“良好”

克里斯·班戈的巅峰之作，也是所有Z4里我认为最好看的一款。丰富的发动机满足了不同人群的需求，可以选择2.0升的四缸以及2.5升和3.0升的六缸发动机，普通版本的车型最大功率已经达到了265马力。