点评车型:
2023款伊兰特 1.4T DCT TOP旗舰版N Line
3.57分“良好”伊兰特N Line的整体轮廓和伊兰特基本一致,均为低趴、扁平的设计,不过在前脸部分,新车更注重营造运动氛围,在下保险杠加入了黑色高亮饰条和银色饰条,最下方还加入了红色饰条装饰,细节部分,前进气格栅还带有N Line标识,整体的运动感更强。侧面和尾部,和普通版的伊兰特一致,侧面三条雕刻状的线条更显立体感,尾部带黑色鲨鱼鳍天线和黑色小尾翼,而N Line版本则是配备了红色的侧裙、刹车卡钳,下包围也带有红色装饰条。车内部分变化并不大,采用了全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏,错开分布,下方则是较多的物理按键,方便盲操,其风格和法系车有几分接近,作为N Line版本,新车方向盘和座椅等细节处加入了N标识,并进行了部分黑化处理。动力上,新款伊兰特N Line搭载1.4T发动机,最大功率103kW,最大扭矩211N·m,传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。
点评车型:
2023款伊兰特 1.4T DCT TOP旗舰版N Line
4.1分“优秀”【动力表现】转向阻尼感,车身响应速度,发动机变速箱的匹配,悬挂XYZ轴向上的控制……这些驾控方面的技术,其所需要的深厚的调校经验和积淀,正是伊兰特这样的经典车型的看家宝贝。基础硬件上虽然中规中矩,1.4T发动机,140马力,7挡干式双离合变速箱,悬挂是前麦弗逊、后扭力梁式结构。但得益于i-GMP第三代全球化技术平台,整车配合度不错。车辆在乘坐3名成年男性的情况下,悬挂能从容处理城市道路遇到的颠簸,可以让人较为舒适的躺坐在驾驶席上。底盘传递给驾驶者略带韧性的支撑感,表达出和外形气质相近的运动味道。转向表现相对线性,车辆动态表达和方向转动幅度指令一致度较高。1.4T发动机和7挡干式双离合变速箱的匹配,在仅几千公里的试驾车上,调校表现炉火纯青。蠕动、拥堵启停、较快加速等工况中,几乎没有顿挫感。可算是小惊喜的,是驾驶模式不仅有sport,还有sport+,能稍微有些激进的驾驶感。即便在2023年,全新伊兰特N Line的基本功表现,依然是很多10万级绿牌家轿达不到的水平。毕竟多年的积累,一代代的完善,同样是硬件调校的比拼,伊兰特车系有着若干年的领先优势。
点评车型:
2023款伊兰特 1.4T DCT TOP旗舰版N Line
4.07分“优秀”最近开的都是电车,冷不丁来台油车感觉还是挺微妙的,况且还是台韩系车——伊兰特N line。
如果用新能源车的角度看待这台车,它智能化不太行,动力不太行,配置也不太行,全是槽点。但冷静一想,现在的市场终端却还是燃油车占据销量大头,在那些不太上网的沉默的大多数心里,燃油车依旧有着不可动摇的地位。
所以话说到这里,我努力重构了曾经的燃油车评价体系,然后顿觉,这车竟然还行。
在聊伊兰特N line之前,大家得先知道伊兰特N,后者可是在圈内被奉为圭臬、好评如潮的性能车,而N line 在外观部分跟N有着九成的相似度,随便一改便“安能辨我是雄雌”,以假乱真不说,还能假戏真做,增加了这个价位几乎丢失的“吹牛逼”属性。
内饰在原有基础上增加了一些运动化的装饰,但双联屏的框架没变,想想同价位的朗逸、轩逸,卡罗拉,伊兰特的这套内饰的优秀真得靠同行衬托。
内饰的易用性也不错,实体按键伸手就能够着,车机语音对于常规功能的控制也不掉链子,十来万的合资车能有这体验就别挑毛病了。
座椅侧翼支撑性不错,总体又很照顾舒适性,这点我很喜欢。配置上,这台车前排配备方向盘加热和前后排座椅加热,后排以我190的身高腿部空间也足够,家用完全没问题。
开起来,这套1.4T+7速双离合的动力总成虽说参数一般,但起步、超车还算利索,切换到运动模式后初段还能给点推背感,买菜足够了。
辅助驾驶能力支持LCC,也就是车道保持+ACC自适应巡航,开启后,车辆居中不画龙,体验还算不错。
唯一的槽点就是胎噪风噪有点大,这也跟我开惯电车有关系。
总的来说,伊兰特Nline算上优惠十来万落地我觉得相当划算,起码颜值比三大妈强了不少,内饰也没什么短板,适合追求个性的小镇青年。
点评车型:
2023款伊兰特 1.4T DCT TOP旗舰版N Line
3分“良好”【乘坐体验】
新伊兰特这次的改款主要是外观内饰和配置。外观上,跟同门大哥伊兰特N用上了如出一辙的新版家族脸,更细长的前大灯+熏黑的参数化格栅+熏黑的贯穿式雾灯区,营造出运动氛围的同时让车头显得更宽更低。或许有人觉得这张脸过于复杂了,线条太多,但这种细密的参数化设计,就是韩系车这两年的主打风格,不管你喜不喜欢,开到街上辨识度肯定是有了。
侧面这种参数化设计风格也很鲜明,3D立体腰线营造出钻石立面般的光影切割效果。溜背式车身+悬浮车顶,很有点轿跑车的风采。车身长宽高分别为4725/1810/1415毫米,轴距为2720毫米。属于A级定价,A+级尺寸。