点评车型: 2023款D-MAX 1.9T自动四驱柴油V-CROSS畅领型RZ4E

3.7分“良好”

外观方面： 1.8米的车高，真是的不错，比大多数SUV坐姿更高。 车的正脸看起来更具备运动气息，接近角和离去角都很大。如果换个车胎是可以玩儿沙漠的。 内饰方面: 这已经是五十铃DMax里面内饰最好的了，即便是22W的顶配，内饰也差不多了。 价格方面：新疆这边没什么优惠，因为是春天，买皮卡的人相对多一些。18.88万元的裸车价，4800元的保险费，税费是16176.99元。 【最不满意】 柴油车的起步太肉，前段加油能听到发动机在嘶吼，但是车辆反应太慢。 【购车经历】 起初想买的是非cross的版本，是16.88万的那一款，但是没有现车，更没有白色。白色的现车只有18.88万和22万的这两款。看了看内饰和相关配置，觉得18.88W还是可以接受。就全款买下。

点评车型: 2023款D-MAX 1.9T自动四驱柴油V-CROSS引领型RZ4E

4.5分“优秀”

300公里第一次dpf自洁，动力响应可以，开空调的话动力明显减弱，发动机响声明显大了许多，自洁也是如此。操控各方面没的说，空间对于我185的身高略显紧

点评车型: 2023款D-MAX 1.9T自动四驱柴油V-CROSS引领型RZ4E

3.86分“良好”

整个内饰布局又发生了变化，变得更加具有科技感，内饰配色也带来了更清新的感觉。而各种内饰材质的加入让整个内饰质感不会显得廉价。机械仪表已经是看不到了，10.25寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏则是标配，当然，还有全新来自科大讯飞的全新语音控制系统，识别速度和准确度属于中等偏上。空间方面完全不用担心，不过第二排还是有皮卡车型的共同问题：靠背角度偏直。 开起来的第一个感觉就是，比想象中安静很多啊。当然，这种安静并不是说像汽油车甚至说电车那种安静，而是说比想象当中的柴油车要安静不少。另一个感觉就是虽然排量只有1.9T，但动力响应还是很敏捷的。起步阶段的动力响应要比以往更加灵敏，完全不需要担心1.9L的排量会不会偏小导致起步有迟疑。而在中高速阶段再加速的过程中，变速箱也很能领会驾驶者的意图，降档非常果断。 相比钢板弹簧悬挂，D-MAX V-Cross新更换的五连杆的后悬挂对轮胎角度的控制更到位，能让轮胎发挥更大的抓地力，车尾的跟随性也更强；同时悬挂行程更长，就算是在空车的状态下，车尾的弹跳也被抑制的很到位，舒适性也更理想。

点评车型: 2023款D-MAX 1.9T自动四驱柴油V-CROSS悦领型RZ4E

3.7分“良好”

外观和内饰都比较符合我的审美，动力在高海拔的时候稍显有点弱，但是掌握了柴油机的特性之后，在高海拔地区保持一定的转速，动力还是可以的。通过性都挺好，四驱系统也很好用，对一般的非铺装路面或者比较泥泞的道路都能够从容应对。

点评车型: 2023款D-MAX 1.9T手动四驱柴油智领型RZ4E

3.5分“良好”

整体开起来感受不错，做工一般般有待提高，减配严重。优点发动机声音小，动力挺好，颜值高

点评车型: 2023款D-MAX 1.9T自动四驱柴油V-CROSS畅领型RZ4E

4.4分“优秀”

近水楼台先得月！7.6号出厂，7.8号提车，给了一个月的临牌，未挂牌。23款Dmax- Vcross四驱自动柴油标配版本，颜色是橙红色，官方叫艾尔斯橙，阳光下是红色，暗光下是橙色。原装1.9T的发动机搭配ZF8at变速箱的组合有177匹马力和410的扭矩。目前行驶了500km，浅谈一下个人感受。 车子在1500-1800转就可以感受到最大扭矩输出，提速升档在2100-2600之间。个人油耗目前是在温度30度胎压2.3psi的标准状态下空载国道70左右的速度6.3L/100km，高速空载100左右速度7.0L/100km。大家关心的DPF再生问题其实不用关心，你开你的它再生它的，国六排放是要加尿素的，跑500km也就少了10%不到，没有就加。 由于个人不越野不改装，原厂的这套带伊顿后差的四驱系统足够应付90%以上路况。空载过减速带的时候有明显的二次抛跳，买来玩的大玩具，没有拉货需求，最多就是拉很多户外装备，所以基本就是空载使用。没有要牵引资质，不玩拖挂房车或牵引车，橡皮冲锋艇、大型户外帐篷等也是打气的，偶尔在沙滩上、非铺装路面上走走，不玩重度越野。走的野地休闲路线，不想给自己找不痛快。 颜值即是正义，外观上给满分，标箱够用，箱子长了不好开，整车比例也不协调。黑化套件很运动，免得后期加装。选了行李架，送了原厂货箱涂层。自己加了个手动卷帘盖就为了整体好看，贴了几张别的车剩余的贴纸，免得路上撞色。 选车也考虑了长城炮和江铃大道，最终选择五十铃也是满足个人需求的认可，不评断其他品牌是否适合其他人的需求。驾驶体验上对的起这个价，乘坐舒适性和NVH控制上不如两个对手，不过如果说声浪也是噪音的话这个车已经是我的车里最安静的了。 价格就是21款老款的价格，保养和赠品省略100字以上。每年都喜欢买车，车子好不好的问题玩几年就知道了，各取所需而已。 车子还有许多细节问题有感兴趣的朋友可以多交流交流。上几张手机照片，没洗车，感觉皮卡就是要用的粗旷一点。

点评车型: 2019款D-MAX 1.9T四驱自动舒享型

3.79分“良好”

配置稍微有点低，这个价位没有一键启动、电动座椅调节、后排出风口 后排空间有点小，后排座椅太直了接近 90 度，前排空间够用

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.71分“良好”

虽然排量比起以往的2.5T与3.0T有所下降，但新的1.9T柴油发动机低转速扭矩依然非常充沛，起步依然非常轻松。不过在80km/h以后的高速超车则需要留出一定的超车距离。油门和刹车踏板是偏重的取向，需要比开一般的城市SUV多花一点力气。后悬挂虽然还是钢板弹簧，但弹簧片数减少之后，空车行驶的弹跳感和冲击感明显减轻，公路行驶更为舒适。 内饰比较朴素，内饰软质包覆区域较少，大部分区域还是以硬塑料为主。9寸屏幕车机提供了Carplay/Carlife以及语音控制等，能够满足日常使用需要。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.79分“良好”

【最满意】外观和内饰方面的设计更加前卫运动，配置的增加也是非常明显的，诸如9英寸中控屏（语音控制+车联网）、双区自动空调+后排出风口、L2级的自动驾驶功能（包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等）。从驾驶层面来看，底盘的舒适性、噪音的优化及电动助力等方面，也带给了我们更好的驾驶感受。 【最不满意】柴油发动机在收油时车辆会有拖拽感，这也是为何我习惯将转速保持在近2000rpm进行巡航，收油时会减轻些拖拽感。 【驾驶感受】在时速100km/h的快速路中，要为超车准备充足的距离，毕竟柴油机的功率输出有一定的上限，在我们出行游玩的路途上，快速变道超车的工况鲜有，更多的还是中低速下的爬坡盘山路。 【乘坐体验】后悬架采用2+1钢板弹簧悬架，采用少片簧设计能够将冲击力化解，虽然还有一定的颠簸，但更多的是一种跳跃感，不存在“冲击力”那么生硬的感受。

点评车型: 2019款D-MAX 3.0T四驱手动基本型4JJ1-TC HI

3.29分“良好”

大毛病没有，小毛病一大堆。4万公里不到前轮轴承坏，右前轮打方向异响，主升降玻璃工作不正常，原装音响不读卡。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

4.79分“优秀”

最满意的当然是他的外观，改装完泰版套件，回头率贼高，整体开起来和其他死啦，不一样，和开个SUV差不多。车子座高一览众山小的感觉。平时后斗也能拉拉东西啥的，想去野的时候也能满足你，1.9T的动力日常超车，越野完全够用，不改装大轮胎动力更好。总体来说我听喜欢的，想入手的朋友可以直接完全入手，什么某炮是比不了的，我身边有两个朋友都买了炮，现在超级后悔，车子始终没有五十铃这个老品牌到位。钱包到位的话上顶配主要是方向助力原地打的时候真香，跑起来一样的。其他安全配置和360影像对于老司机来说没啥用，我的车开空调的时候压缩机工作车子有点抖不知道是我一个车的原因还是通病，等二保的时候让师傅检查下看看。至于油耗的话，在我改装前时候那5000公里，高速4毛公里，二级路5毛一公里。后面我加了电动尾箱，改装配件，轮胎换成了285 70 18的大胎，现在差不多综合要7-8毛一公里，现在也20000多公里了，没有什么不满意的。男人嘛都有个越野皮卡梦，加之家里也有两个车子了，自己也是做蔬菜的，经常跑基地，对于非铺装路有很好的通过性，后斗里也可以装点东西这些。反正选他没有错。又要套件的可以联系我。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T手动两驱柴油Global劲动型RZ4E

3.64分“良好”

【最满意】空间真的挺大，在同级别中优势明显。外观也很漂亮，看过很多皮卡了，就属D-MAX的外观好看。作为皮卡车，油耗也算挺低的了。动力很足，变速箱和发动机匹配度很好，很聪明，升档降档比较及时。高速公路行驶平稳性很好。 【最不满意】舒适性很一般，减震有些硬，过减速带感觉不好。音响不好，低音不强。行车的噪音偏大，整车隔音处理的不好。 【乘坐体验】底盘的滤震有些硬，过减速带时会很颠。车内的用料太廉价，配置有些低了。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

3.7分“良好”

外观没得说两字帅气，新车油耗不太理想，第一箱油跑一半了，才跑了两百六十多公里。不知道以后会不会降下来，噪音么勉强能接受，毕竟柴油车么，不可能和汽油的比较，但比大多数柴油车要小很多。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.43分“良好”

作为拥有丰富皮卡制造经验的五十铃，D-MAX的换代似乎显得不紧不慢，新款D-MAX在外观上进行了明显的调整，对灯组和格栅都进行了处理，可惜的是整体上依旧充满浓浓东南亚风味，与目前同价位的自主品牌车型形成非常明显的风格偏差。而内饰方面则有了非常明显的进步，全新的中控台设计让整个内饰都摆脱了工具车的形象，变得更倾向于家用化。动力方面则依旧沿用老款的1.9T柴油发动机，这款柴油发动机在绝对动力上会逊色于以往的2.5T以及3.0T发动机，但相对而言更高的燃油经济性以及后续使用成本，是排量变小后的优势。虽然绝对动力有所不及，但新的发动机还是能提供充沛的扭矩输出，这对于要干粗活的皮卡而言非常重要，与6AT的配合也显得天衣无缝。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global畅领型RZ4E

3.64分“良好”

相比大部分皮卡来说我个人觉得D-MAX的外观还是属于比较霸气一类，不会让你觉得非常老气，而且和很多皮卡不同的是，D-MAX的内饰也是比较讲究的，使用了很多软质材料包覆，并且车机系统也支持一些在线功能，比如音乐导航等等，另外配置也很丰富，像6个气囊，360度全景影像，主副驾驶电动调节，前排座椅加热等等，和大部分家用SUV比起来真的是没有太大区别。另外就是这台车还有后桥差速锁，所以这台车还具备不错的越野性能。偶尔开着这台车去翻山豁沙也是可以的。1.9T的柴油发动机动力性能是不错的，中后段加速能力有保障，但是长时间驾驶的话还是会有点累，因为它的转向虚位太大了，如果大家碰到一些狭小的停车位就需要去多抡几圈方向，不过好在换了液压助力系统之后转向的手感会更加轻盈一些。总的来说，这台皮卡不但可以满足大家对于工具车的需求，同时也能够满足一些拥有越野爱好需求的玩家，但如果只是拿过来日常代步，这台车并不太推荐。