对于没开过纯电动汽车的人来说,对Model X长续航版的印象就是4.6秒的0-100km/h加速,但是在实际驾驶中,电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉,也会给人带来“比想象中更快”的错觉,哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供这种感觉。不过,这仅仅是一种紧张感和刺激感,远远达不到燃油车那种引人入胜的驾驶质感,这是电动和燃油的差异。
当然,对于Model X来说,没必要刻意关注极限加速,它有更多值得称道的地方,坐进车里,17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的直升机驾驶舱设计,对于开惯燃油车的人来说,会有一种“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此,它能在非常狭窄的地方开启,并且自带感应功能,不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富空间也足以令人惊喜。仅仅是这3点,就能给人带来很强的满足感。
美中不足的是,它的品控和悬架调校仍有很大进步空间,内饰的用料虽然上乘,但是装配工艺一般,细腻程度远不如同价位的BBA,而悬架的硬件配置同样很高,但调校的效果难以令人满意,升高则太软,车身会有多余晃动,降低又太硬,颠簸的厉害,好在行驶时出色的静谧性为它挽回了颜面。
至于续航里程,长续航版和高性能版相差无几,实测城市工况非冬季为550公里左右,冬季为400多公里,高速工况非冬季为450公里左右,冬季为300多公里。至于长续航版和高性能版怎么选,长续航版的加速体感已经这么强了,有几个人能驾驭得了高性能版那2.8秒加速的“狂暴模式”呢?
【最满意】这款车的颜值真的很高,看起来时尚大气有气质,前脸的设计辨识度很高,车身线条流畅,开在路上回头率高。内饰看起来挺有质感的,手感特别的好,而且做工相当的精致,该有的功能全部都有,中控的布局也十分的合理。【驾驶感受】动力作为日常代步的家用车来说是完全足够了,起步的时候就能感觉到动力的强劲,整体也比较平顺,高速提速也可以。整车的操控驾驶有一种丝滑般的感觉,方向盘指向精准,指哪打哪,油门和刹车响应也很灵敏。
在Model 3进入国内市场后Model X的热度似乎下降了不少,诚然,对于一台电动车来说它的价格过于高昂,而之前的热度则大多是来源于对其的新鲜感,国内市场对于电动车的接受程度尚未达到如此高的地步。Model L最有亮点的地方当属它的鸥翼门,设计新颖打开方式炫酷,除了兰博基尼、迈凯伦一类的超跑,也很难找到其他能够用车门耍酷的车型了。不过苦于特斯拉一般般的制造质量,这个鸥翼门在后期会出现漏水和密封不严的情况。在内部设计上Model X的用料以及做工还是较为讲究的,大量的皮质包裹以及木纹饰板装饰,在浓烈的科技感之中明营造出了几分豪华氛围。空间表现上,Model X采用的是2 2 2的六座布局,第二排空间还算不错,无论腿部还是头部都比较宽裕,不过第三排则有些像被关在了货舱里,乘坐时有些压抑。而特斯拉最让我不能接受的就是那全景天幕,虽然说防紫外线,但没有遮阳帘在夏天的烈日下以及会感觉十分晒。动力方面甩你个电机的综合功率可达487kw,最大扭矩844N·m,这样的数据为Model X带来了5.3s的加速,同级别SUV中绝对是领先水准,续航里程可达575km,而采用三元锂电池的Model X在低温时的续航能力也要远强于采用磷酸铁锂电池的Model 3.