行驶质感有待提高,虽然是空气悬挂,颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候,车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。
装配工艺需进步。车子用料还是比较好的,新车也没什么异味,内饰虽简单看着质感还是不错的。
智能化算很强了,大ipad全整到位。偶尔中控会死机,但是不会影响驾驶,重启的时间全黑屏没显示,刚碰上的时候愣了一下,也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快,不知道是不是因为国产后车太多了,有时候等半天才连上
用车成本 保养一年或者二万公里,也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯,车太重做做四轮定位这种,电车保养比油车是省钱,简单太多。。
有免费超充的随便充不花钱,一般家里也都有充电桩,随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧,汽车大玩具
ZzzsssOcO:还是urus霸气
Gary严兆雄:唉。我还是个75D 卖了又不忍心。
Xue310:行驶质感真的差得离谱
Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话,那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁,没有什么过多的修饰,标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃,整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观,简洁而不单调,圆润而不失大气。
按下开门按键,后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开,而在带来这种视觉享受的同时,鹰翼门也不只是个花架子,它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢,与传统SUV车门和MPV滑动门相比,提供了极大的的便利。但是相对的,车门打开的过程略缓慢,大概需要六七秒才能完全开启。
车机方面,这个大屏幕,几乎可以说是特斯拉的一大革新,也有许多其他厂商学习模仿,但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏,触感很不错,几乎堪比玩iPad时的感受。
空间方面,得益于硕大的SUV版本,Model X 100D的车内空间很大,驾乘感受十分优异。在空间布局上,它提供了四种方案,分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本,不论哪个版本,第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈。
动力方面,Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒,懂车的朋友都知道,这简直是一个爆炸性的数据!而在实际驾驶中也是如此。加速模式分为轻松和标准两个等级,其中轻松模式更适合日常的,起步和加速表现顺畅,且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感,十分敏捷。标准模式下动力储备更充足,加速表现更激进,更类似其他车型的运动模式。松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡,日常驾驶的话我建议设定在低挡,其回收力度较为轻巧,减速并不明显。力度较强的标准挡会让车辆在短时间内迅速降速,将其称为电刹车似乎更贴切。但是将你把将悬架调节到最低,开启Ludicrous狂暴模式,关闭能量回收,一脚油门踩到底,电动机瞬时响应最大扭矩的特性,使得起步时能感觉到极其强烈的推背感,惯性将人死死按在座椅上。
值得一提的是,特斯拉是没有手刹的,P档就是手刹,操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上,从你进入车内整个汽车时,就是全时待命状态,脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车,空调自动打开,这时候拨到D档立马就可以走人,操作上可以说比传统车更轻松。
MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适,滤振表现一般,但遇到连续弯道时车身会有些飘忽,缺乏沉稳的气质,减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大,遇到侧风时车身同样会有些晃悠,不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。
对于一辆电动车,我们最关心的往往是续航与充电问题,对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池,功率高达100kwh,Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里。
当然它也有它的缺点,在驾驶过程中,风噪声音有些过大,既然风阻系数能控制在0.24的高水准,为何风噪会如此大,很是让人费解,这也与Model X过百万的售价不相符。其次,后排乘坐舒适度不太理想,后排座椅只能前后调节,且座椅的包裹性并没有得以体现,特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。虽说软件在不断升级,但操作流程比较复杂,若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高,能实现的功能也有限。
外观很帅,特别是鹰翼门,内饰简洁高档,有科技感,第三排空间比较小,续航400公里,选装的FSD目前是辅助驾驶的天花板,可以国内法律还没放开全场景使用。